Сначала имеем помпу, которая люфтит и писает антифризом...
Вся траба в том, что НОВАЯ помпа стоит около 200 Ойро,
А рем комплект, который есть в ЕТК, около 50 Ойро
И так, мы приняли верное решение- купить ремкомплект и перебрать!
В рем комплект входит:
Вал с подшипниками и сальник.
Шаг первый- Снимаем шкив термомуфты ( передний)
Достаточно простейшего универсального с"емника, греть не надо
Центр вала помпы надо накернить, что бы ось с"емника не ползала по валу
Шкив снят
Потшибник развалился и вал выпал сам
Остатки наружной обоймы подшипника вала удачно выпрессовались при помощи головы на 18
С вала помпы спрессовали крыльчатку и вот в итоге все детали по отдельности...
Как обычно пишут в ТИСе- сборка в обратном порядке!
Остатками старой части подшипника запрессовывает новый вал с подшипником...
Получается всё красиво!
Запрессовываем сальник и крыльчатку со шкивом.
Вот и всё готово!
А цифры на салфетке это глубина посадки шкива и крыльчатки на валу!
Вот и всё.
На всю работу понадобилось примерно 1.5 часа, с двумя чаепитиями и отмывкой помпы...
__________________
Последний раз редактировалось vlom, 06.05.2008 в 22:48.
У меня было 2 помпы!
На СОВСЕМ мётрвой тренировалсо, а слегка люфтившую уже разбирал с опытом!
На фотках- разборка покоцанной помпы, а сборка уже цивильной!
vlom, не ёрничай -тк бредовая идея об уменьшении рабочего зазора крыльчатки насоса:
во первых, приведет(теоретически) только к незначительному увеличению давления, но никак не производительности помпы(зависящей прежде всего от угла и числа лопастей), но резко увеличит вероятность кавитации и заклинивания\обрыва крыльчатки\вала
и во вторых, такому видному представителю оф. дилера негоже отклоняться от предписаний завода-изг., изложенных во вполне доступных( видным представителям, конечно) источниках- в Тисе, к примеру
