Да я даже отрицать не будусуществование вязкостной динамики - это к вопросу ладошкой об воду. Но что бы динамическая составляющая компресси составляла чтото более половины... Это ближе и вопросу о дырявом презервативе и беременности :)
эх, перед сном спиздану что-нить. Есть два материала. Алюминий и чугун. Алюминий расширяется больше, сжимается тоже больше. Оптимальная температура по зазорам - 90 градусов. Т. е. при -40 зазоры ОЧЕНЬ большие. Когда поршень сжимает смесь - часть оной, сквозь зазоры уходит в картер\коллектора. чем ниже скорость поршня, тем больше её уходит - раз (т. е. тем ниже давление в кс - следовательно и температура), и тем больше тепла отводится из КС - два.
А касаемо "динамической составляющей компрессии", то, поставив стартер 20 кВт при 100000об\мин можно не только на нём ездить, но и получить достойную компрессию даже с изношенными кольцами...
Есть два материала. Алюминий и чугун. Алюминий расширяется больше, сжимается тоже больше.
а у дизелей поршня, конечно, из крылатого металла сделаны?
Цитата:
Сообщение от Андрюха
Оптимальная температура по зазорам - 90 градусов. Т. е. при -40 зазоры ОЧЕНЬ большие. Когда поршень сжимает смесь - часть оной, сквозь зазоры уходит в картер\коллектора.
так и есть.
поэтому - нормальная компрессия на холодную составила в моем случае 3.
и к этому циллиндру нет претензий - он крутит и чихает
то есть 3 должно хватить чтообы двигатель завелся в бензиновом случае, ну и чуть больше - в дизельном.
Цитата:
Сообщение от Андрюха
чем ниже скорость поршня, тем больше её уходит - раз (т. е. тем ниже давление в кс - следовательно и температура), и тем больше тепла отводится из КС - два.
смачно говоришь. при равном перепаде давления расход выше будет там где сопротивление меньше.
а вот про тепло я чтото не догнал...
Цитата:
Сообщение от Андрюха
А касаемо "динамической составляющей компрессии", то, поставив стартер 20 кВт при 100000об\мин можно не только на нём ездить, но и получить достойную компрессию даже с изношенными кольцами...
а может то, что машина с веревки заводится на ура, а со стартера нет говорит о скорой капиталке...стартера и АКБ? ;))))
да и вообще - не думаю что про заводку дизелей речь идет про -40
скорее всего самая обычная температура - слишком специфична заводка дизеля в мороз) но изза соляры
2 Маверик. Андрюха все правильно описал. Когда дергаешь с веревки - тупо за счет скорости вращения набивается необходимая для сжатия соляры компрессия, которую вращенияем стартера уже не достичь.
а у дизелей поршня, конечно, из крылатого металла сделаны?
у современных - да
Цитата:
Сообщение от Kot-бегемот
выходит, с веревки можно и мотор без колечек в принципе запустить )))
ага, теоретически, если скорость движения поршня стремится к бесконечности, то утечки, через хуевые кольца, за время хода поршня, стремятся к нулю
но проблема в том, что стартер, акб и масло в условиях суровой реальности нихуя не теоретические
ну и веревка - объективная хреновина, позволяющая достичь скорости движения поршней большей, чем на стартере
да плюс к этому, форсунки, через 10 лет жизни и 5 лет смерти, просто писают, а не распыляют
и когда весь этот комплекс хуевастых условий сходится в одной точке, получается несамобеглая повозка
Отлично! А теперь вопрос - почему компрессия на горячую по 14 во всех цилиндрах? Что такое масляная компрессия? И может ли упасть компрессия в циклиндре если на холодную в него лить бензин неисправной форсункой и не давать искры неисправной катушкой?
Есть два материала. Алюминий и чугун. Алюминий расширяется больше, сжимается тоже больше. Оптимальная температура по зазорам - 90 градусов. Т. е. при -40 зазоры ОЧЕНЬ большие. Когда поршень сжимает смесь - часть оной, сквозь зазоры уходит в картер\коллектора. чем ниже скорость поршня, тем больше её уходит - раз (т. е. тем ниже давление в кс - следовательно и температура), и тем больше тепла отводится из КС - два. 
