наверное Стас говорит про иксдрайв. Но я хз как на асфальте это почувствовать Может на снегу или льду только.
Да легко - жмакни газ в начале выхода из любого протяженного поворота - если машина стала тебе помогать и угол поворота руля можно уменьшить то это хорошо, а если наоборот угол надо увеличить то это пичаль
даже если он умным иксдрайвом тебя внутрь затаскивает
стас снова что-то себе придумал и выдал за истину
в е53 х драйв делает только так - на скорости до 100 раскидывает момент 40/60 по осям, выше 100км/ч перекидывает 100% на заднюю ось для экономичности.
в случае пробуксовки убирает момент с буксующей оси + подтормаживает тормозами буксующее колесо для загрузки второго на этой оси. всё, ни в какие повороты там ничего моментом не затягивает, точнее при срыве в скольжение дсц вытягивает машину торможением отдельных колес, но х драйв к этому отношения никакого не имеет.
из плюсов х драйва - лучшая проходимость ибо загружается не буксующее колесо + не закапывается буксующее.
минус - если на дорест е53 с постоянным пп можно научится понимать как ехать боком, то х драйв кидая лихорадочно момент вперед-назад делает управление в скольжении реальной лотереей, машина может секунду назад быть заднеприводной, а сейчас уже переднеприводной(это касаемо х3/х5, у е60ix настройки иные и она не отключает зад вообще, тоесть у нее всегда поведение как у обычной заднеприводной).
__________________
Последний раз редактировалось ВАДИМ 53, 05.10.2018 в 17:28.
суба кстати без всякой электроники под газом неплохо затягивает внутрь. не когда снос поймала, а когда на асфальте нормально в повороте идешь и продавливаешь загульку...
Не знаю, мне оч нравилось на ней боком дубасить, никакой непредсказуемости не замечал
я видел твоё видео, просто раскачкой боком ставишь и на ровном газу плывешь куда понесло, а вот углом поиграть уже хуй, нажатие на газ совершенно не предсказуемо.
стас снова что-то себе придумал и выдал за истину
в е53 х драйв делает только так - на скорости до 100 раскидывает момент 40/60 по осям, выше 100км/ч перекидывает 100% на заднюю ось для экономичности.
в случае пробуксовки убирает момент с буксующей оси + подтормаживает тормозами буксующее колесо для загрузки второго на этой оси. всё, ни в какие повороты там ничего моментом не затягивает, точнее при срыве в скольжение дсц вытягивает машину торможением отдельных колес, но х драйв к этому отношения никакого не имеет.
из плюсов х драйва - лучшая проходимость ибо загружается не буксующее колесо + не закапывается буксующее.
минус - если на дорест е53 с постоянным пп можно научится понимать как ехать боком, то х драйв кидая лихорадочно момент вперед-назад делает управление в скольжении реальной лотереей, машина может секунду назад быть заднеприводной, а сейчас уже переднеприводной(это касаемо х3/х5, у е60ix настройки иные и она не отключает зад вообще, тоесть у нее всегда поведение как у обычной заднеприводной).
я видел твоё видео, просто раскачкой боком ставишь и на ровном газу плывешь куда понесло, а вот углом поиграть уже хуй, нажатие на газ совершенно не предсказуемо.
хм. а где?) я чот не помню видосов с ней
или ты про грунт? так там тупо мощи не хватало, она же 2.5 у меня была, там да, как поставило так и держишь. но зимой принципиально другая картина. потом поищу видос, может не канул со старым винтом, где мы с лянчей дубасили по карьеру практически бампер в бампер.
Кароч вот
Два владельца,оба руководители подразделений евроавто,отсюда сюрприз с дооснащением и своевременный уход)Первый покатался пол года,второй с 2008 и до сих пор.
Ни одного крашеного элемента Все работает
Может на снегу или льду только.
Все работает
