Всех приветствую!
Началось все давным давно. Где-то более 2х лет назад знакомый на работе продавал бэЭмвэ. Долго продавал. Месяц а то и 2. И совсем не за скромные деньги, хотел он за него около 250 крублей. Но так как деньги на уже выбранный Лексус ему были ну очень нужны, я недолго думая начал пользоваться хуевой ситуацией друга. И в конце концов уторговал его до суммы которую мог дать - 140круб. За это меня лишили сабика и усилка, он магическим образом испарился за день до моего приезда, ну и хуй с ним. Единственной проблемой было то что автомобиль находился в славном городе Череповце и забирать ее оттудава нужно мне. Но честно сказать меня это даже порадовало, так как на пассажирском сиденье будет сидеть её бывший владелец и всю дорогу у меня будет возможность задавать глупые вопросы. Приехав в Череповец, я немножко разочаровался, автомобиль был, как бы это сказать..... слегка грустный, явно видна была не очень теплая забота от владельцев. Вроде все на месте но куча каких то хоть и незначительных но косячков. Походил вокруг, понюхал поторогал.... стал сомневаться. Но стоило мне сесть за руль, завести её и газануть, я невольно выдал - "заберу". Мне её прям жалко стало, почему то появилась уверенность что если я её не возьму то скоро ей придет пиздец. Сейчас мой дар предвидения подтвердился, но я совсем не жалею о том что взял её. Об этом позже.
Ну собственно что за зверь:
735i на руке,светлосерая, на родной краске, короткая, климат, кожа наппа в отличном состоянии (кроме пассажирского сиденья), подвеска на момент приобретения была практически идеальной. Рабочий кондей, что является огромным плюсом (но не герметичный, заправки хватает на полгода) Гремел глушак и колеса били. =) А так все заебись, как мне казалось.
Продолжение следует.
02.11.2010, продолжение блядь (прим. Фаера )
По приезду в Питер я был уставший как черт, так как по дороге в Череповец в плацкартном вагоне чьи то напрочь гнилые ноги не давали мне сомкнуть глаз. И было огромное желание принять душ у приятеля дома (в Череповце) , но воду, сука, отключили. Прям полоса неудач. Бессонная вонючая ночь - отсутствие воды в +30 - приобретение 32 кузова. Слава богу бомба стояла у него на даче и к нашему приезду была натоплена баня. Ну не об этом топ.
Так вот приехав в Питер, счастью моему не было предела. Проникся духом пацанчика на полную катушку. Ну наконец то я думал у меня нормальный человеческий автомобиль. И ведь так все и было, по большей части занимался чистками салона и косметикой кузова. Тогда я даже помню изрыгнул гениальную фразу - что буду только оригинальные зч покупать, благо их надо совсем мало. Как же я был не прав.
Первая проблема появилась когда я стал ставить на учет данный автомобиль. Один мой очень близкий знакомый активно сподвигал меня на пиздатый номер. Я был против всяких блатных номеров, тк не вижу смысла отдавать за него больше 3тр, сошлись на том что неплохо было бы замутить 735. Тем более цена за него была 1 тысяча рублей. Ну думаю, охуенчик, чё.
Приехал я значится в положенное время в положенное место. Подлетает товарищь на на новой 5ке. Думаю, ебануться этот чел реально такой добрый, за 1000 рублей так жопу рвать? Короче говоря все наши терки закончились тем что меня тупо стали разводить, мол это пиздец, машина с другого города....бла-бла-бла. На мой вопрос, дык че с номерами то, мне был дан ответ что я должен мечтать о том что бы её хоть как нибудь поставить. И уже был готовый прайс на данную услугу, который был пиздат.
Тут я понял, что надо как то выкручиваться, что эти мусорские суки могут в легкую меня заебать всякими экспертизами. Договорился с ними выйти на связь через дня 3, а сам в это время со свистом полетел в свое районное МРЭО, где без труда все оформил, за пару часов. После этого случая в комерческие не суюсь.
Вторая глобальная проблема со мной произошла спустя пару недель после постановки на учет.
Продолжая беззаботно владеть 32 кузовом, я занимался устранением мелких косячков и так как появились свободные денежки, решил отмыть его по полной программе. Приехал на мойку заказал люкс и кинул сверху что бы делали как для себя. Но самую главную ошибку я допустил, заказав мойку моторного отсека. Не ну я знал что это небезопасно, но никогда не пробовал. Хуле думаю, этож бэмэвэ.
Ну чё. Помыли, салон отпидорасили вообще качественно. Сам администратор мойки с кисточкой доставал пылинки из всех щелочек салона. Заебись думаю. Сел, завожу. Трын-тры-тры. Мотор начало жутко колбасить. Хуйня думаю, ща просохнет. Нихуя. Позвал мойщика с продувочным пистолетом. Сушили-сушили. Через пол часа все пришло в норму и я довольный поехал домой собирать вещи, ведь вечером мы с отцом собрались ехать на дачу. Это должна была быть его первая поездка на данном агрегате. Как вдруг внезапно почти прямо перед домом, опять началась колбасня. Ну думаю похуй, пока то пока се - за 3 часа точно все просохнет. И правда, собравшись мы прыгнули в бумер и рванули в сторону дачи. По дороге я был очень недоволен отсутствующей фарописалкой и выяснял у Гоги где же мне её достать. Как вдруг, провал мощности и снова та-же хуйня. Не успел я в итоге из города выехать, встал на обочину включив аварийку полез под капот, а там..... хуле, там мотор. Понял что так ехать не прокатит, в области встать будет совсем хуево. Приняли решение ехать домой. Ебанул на кольцо и наблюдая сизоватый дымок в зеркало заднего вида, понимал хуевость ситуации. Ебошил 120 кмч в левом ряду с аварийкой. Приехал домой и лег спать.
Утром встал и пошел разбираться что же все таки там произошло. Потыркавшись, нихрена не понял и решил гнать машину в сервис на диагностику (т.к. наивно полагал что это связано с мытьем мотора, а значит это электрика). Но дядька который взялся ставить диагноз, меня огорчил. Компресии в 1 или во 2 горшке почти что нет (3-4 очка). Ебнули масло, эффекту ноль. Сошлись на прогаре клапана. Меня подотпустило, так как мотор недавно 2 раза вподряд капиталился и точить уже некуда (последний ремонт). Узнав примерный ценник на исправление этой неисправности был сильно удручен, ведь все бабки я проебал на мелочевку.
В итоге принял решение делать самостоятельно, благо опыт и знания позволяют. Единственной загвоздкой было отсутсвие места для работы и 100% приближающаяся зима. Короче решил ебануть все на улице, под окном вводя в недоумение местных жителей.
Сняв клапанную крышку обнаружил следующее.
Сломанный рокер.
И сожранный миллиметра на 2 кулак распреда.
Рокера феби как впрочем и сама фирма стала для меня ровносильно abibas- у . Уроды они короче.
Не обрадовала меня конструкция головы м30, тк для снятия распреда нужно снимать голову. Но может это и к лучшему. Меня при покупке предупреждали что у мотора были проблемы - эмульсия. Именно поэтому он 2 раза и капиталился. Ну че думаю, надо делать. Снял голову раскидал, попутно обнаружил что масляная рейка стоит неправильно. Струя попадает на рокер а не между кулачков, рокер в свою очередь работает как отражающий экран.
Отвез в опресовку (Мотортехнологию), диагноз - трещина.
Удивительно, но керамический герметик залитый предыдущим владельцем в мотор загерметезировал её и никакой эмульсии я не обнаружил.
Выяснилось так же что у головы конченные постели и у одного из выпускных клапанов тарелка меньше в диаметре миллиметра на 3. Направляющие хлам. Спасибо чудо мастерам из Череповца.
Нашел другую голову, 87 года но постели у неё были охуенные. Вообще практически без износа. Распред в них вошел без намеков на люфты. Её естественно тоже опресовали, шлифанули, сделали мойку. Направляйки с седлами были в допусках.
Для сборки взял новый распред (swag), Клапана с пружинами поставил старые (но они были новые), один докупил, притер естественно. Рокера живой бу оригинал. Спасибо Гоге за подгончик. Ну и сальники маслосъемные естественно тоже новые (Reinz). Верхний комплект взял.
Вот так балда стала выглядеть после моего вмешательства. Перебирал на работе, на складе. Как меня не уволили, я хз. Верстаком служил холодильник поваленный на бок.
Ну и начался процесс сборки...
Продолжение следует...
обновление от 06.11.2010:
Сборка проходила практически без проблем. Обнаружил что топливные
форсунки в коллектор были запиханы как попало, уплотнительны кольца
все пережало и они потрескались. И отсутствовала одна
направляющая в голове, для стыковки с блоком, но это все мелочи
которые были оперативно решены.
Попутно менялись:
1 Болты ГБЦ (брал таки ёбаный Феби ), другого ничего не было.
2 Крыжка и бегунок (толи Beru, толи Бреми)
3 Ну прокладки сальники само собой. Reinz
4 Свечи Denso
Так же были уже заказаны и по мере прихода ставились:
5 ВВ провода к-кт (БОШ)
6 Форсунки и уплотнительные кольца (Air Tex, типа Lucas), именно те
котороые должны стоять на этом моторе, и никакого колхоза.
7 Расходомер (оригинальный, восстановленный на заводе A1
Cardone)
Все поставил за один вечер и с превого же раза завел. Старый
добрый М30 снова начал петь свою песню. Замерз как цуцик но
результат все окупил. Поперла как молодая.
Счастью моему не было предела, месяц пешеходства наконец то
закончился и я снова могу летать.
Огорчило лишь то что стук от мотора в районе ГБЦ так и не ушел с
перебором головы, грешил на форсунку. Но сразу после их замены
понял что это не они. Все решилось повторной регулировкой клапанов.
И это противное цоканье пропало. Вторым досадным моментом,
была кончина выхлопа. Заебал я его (он правда был уже полуживой),
но после полета на 5 ти горшках порвалое его во многих местах.
Решил не мелочиться так как кроилово на выхлопе для меня
оборачиваются постоянными затратами.
Заказал со штатов за более менее гуманные деньги, весь комплект.
А именно:
1 Передняя часть с катализаторами BOSAL (пр-во Франция и гарантия
на 100 миль) Ну естественно эта гарантия в РФ работать не
может. Но все равно приятно.
2 Средняя часть Толи Bosal, толи Walker.
3 Задняя банка Bosal.
4 Ну и до кучи лямбду Bosch, новую, не универсальную.
5 Все резинки, крепления, хомуты, уплотнительные кольца Bosal.
По мере прихода всех компонентом, собирал в кучку и охуевал от
размеров системы.
Ставить я его сам не стал, т.к задняя банка стыковалась с серединой
с трудом (разные углы выхода труб), без сварки не обойтись. Поэтому
выбрав шаражку по ремонту выхлопа, записался и отправился к ним.
Попался какой то злой и недотраханый (а может и наоборот) "спец".
Которому постоянно что то мешало и это подрывало дать ему в ебало.
ёу. Делал в 3 а то и в 4 раза дольше чем
обговаривалось сначала, причем весь крепеж откручивался без
вопросов. Сборка закончилась и я радостно прыгнул за руль (скрестив
пальцы) и завел мотор. Был слышен просер спереди. Подтянули
крепление к коллектору, замолчал. И я счастливый помчал домой.
Мотор стало слышно только лишь по механическим звукам. Это
сказочное ощущение. Напомню что на этом бумере выхлоп болел
с самого начала. Вобщем я остался доволен.
Но после этого я к ним еще раз 5 возвращался для доделывания
косяков. Пердеж снова начал появляться в передней части. После
долгих споров, меня убедили что это не просер, а трубы, новые штаны
у которых трубы выполнены из более тонкого материала и они тупо не
глушат звук, а звенят. Переварили оригинальные штаны со старого
ката, все осталось в том же ключе. Я устал и послал их всех нахуй,
заебало нервы тратить.
Через месяц, может 2 появился дребезг в выхлопе, поехал смотреть,
но уже к другим. Итог - пиздец катализаторам.
Переварили пламягасители и я уехал. Но месяц спустя появился снова
похожий звук, умерла средняя часть. Перегородки внутри начали
дребезжать. Я был сильно
опечален этим пиздецом, новый выхлоп практически весь умер,
оставаясь все таким же блестящим и красивым. Цены на новый ОЕМ,
заставляли погружаться в глубокую депрессию. Решил искать более
менее живой бу ориджинал. В короткие сроки был найден в Петергофе,
у Витьки (rvv), там же был и поставлен. За что ему спасибо.
Спасибо ребятам из местного гаражного сервиса. Ебали мозг весь
день, но в целом результатом остался доволен.
Так же закрепили задний термоэкран, от которого рахались и
глушачники и кузовщики бесконечно занимаясь переводом стрелок.
До сих пор катаюсь и не жалуюсь.
Ну и по традиции когда фанату 32 нехуй делать, он найдет чем себя
занять. Пока катался с новым глушаком, забот по машине не было
практически никаких, и свободное время решил посветить оживлению
салона, тем более денег для этоого практически не надо.
Первым делом решил привести в порядок ручку КПП, ибо затертый до
дерава лак и просаленое черное пятно, давало в общем совсем не
положительные эмоции.
Что для этого надо. (производителей выбирайте сами, я пользовался
тем что осталось от прошлых машин. ).
1 Наждачная бумага (зерно- 150, 600 или выше, 1000 или выше).
2 Лак (я использова Motip (для кузова который), написано что
подходит для дерева.
3 Образивные полироли (использовал двухкомпонентную Доктор Вакс -
"Образивная", "Тонкая".)
4 Полировочную ткань (я использовал замшу).
5 Ну и какую нибудь обезжирку.
Итак поехали.
1 Демонтируем ручку, делается это простым рывком вверх. Бывают
случаи что она на клей всажена, тут можно только соочувствовать.
2 Снимаем весь старый лак с ручки до самого дерева 150 наждачкой.
Зачищать просто так как, натуральный не залакированный цвет дерева
достаточно светлый и прекрасно контрастирует с лакированными
участками.
3 Когда вся ручка зачищена, берем влажну тряпку и протираем её. Это
делается для того что бы проявить засаленные места, которые при
покрытии лаком снова станут черными. Намокая дерево приобретает
тот цвет который будет после покрытия лаком и тем самым можно
контролировать и предупреждать все возможные косяки. Сальные места
зачищаются наждачкой до полного их исчезновения.
4 Далее, после того как ручка стала вся ровного древесного цвета во
влажном состоянии, берем более мелкую наждачку (от 600) и доводим
ее до гладкого состояния.
5 Обезжириваем.
6 Приступаем к нанесению лака. Лак наносится в несколько этапов.
Первый слой, достаточно густой. Заливаем не жалеем. Далее после
просушки, возможно потребуется работа по устранению косяков. Дело в
том что по крайней мере Motip, сильно пенится при нанесении на
голое дерево. Создается множество пузырьков. По мере просушки они
конечно уходят, но не все. Именно их и следует сошлифовать
наждачкой с мелким зерном. Далее кладутся последующие слои (я делал
первый базовый + 3 последующих, просушивая каждый из них и матируя
мелкозернистой наждачкой для лучшего сцепления последующего слоя)
В итоге получилось следующее.
Если у кого зрение хорошее, то на втором изображении видно соплю
лака практически у самого основания ручки. Этого не стоит боятся,
все можно будет поправить. Зашлифовыванием этой самой сопли
наждачкой.
7 Итак, лак окончательно просох (см. инструкцию на упаковке) и
можно приступать к финишной обработке. Берем наждак 600 если есть
значительные дефекты (сопли, бугры и тд. ), стараемся их полностью
заровнять. Далее проходимся по всей поверхности бумагой 1000 или
выше с водой. Матируем всю поверхность до ровного белесого
состояния.
8 Полировка. Берем полировочную пасту N1 (она же "абразивная").
замшей. Поверхность должна получиться гладкой и блестящей. Чем
более усердно обработать абразивкой тем меньше ебли останется на
финиш. Далее используем точно так же финишную. Ну и в конце я
просто полировал сухой замшей.
Вуаля и ручка готова.
Но никакая, даже самая пиздатая ручка не будет смотреться без
пиздатой полки под нее.
Приводим в чувства мутную возможно даже потрескавшуюся полку.
Что нужно.
1 Наждачную бумагу (1000, 3000).
2 Пасту полировочную. (использовал все тот же Доктор Вакс)
3 Полировочную ткань (замшу)
1 Снимаем полку, снимается выдергиванием передней части.
2 Несем домой и омываем ее (для более понятного состояния), у меня
на ней 2 длинных трещины было и вся была зацарапаная до мутного
белесого состояния.
3 Берем наждачку N1000 и с водой матируем пверхность до гладкого
белесого и равномерного состояния. Это делается для того что бы
убрать самые крупные и глубокие царапины. Иными словами пастой
просто заебётесь их убирать. Особое внимание уделяя трещинам.
Необходимо тщательно убрать ступеньку в трещине, проводя пальцем ее
не должно чувствоваться. Далее проходим всю полку 3000 наждачкой,
все так же с водой.
4 Руководствуясь рекомендациями производителя по работе с
полировочной пастой, делаем свое грязное дело. Тщательно и
бескомпромисно. В конце, опять же рекомендую дополировать просто
сухой замшей. От стараний зависит результат.
Ну вот вобщем то и все. К сожалению фото того что было не сделал,
ибо опыт был эксперементальным, но владельцы задроченых полок и
ручек поймут о чем речь.
Результат меня порадовал более чем.
Добавить могу лишь то что, трещины полностью не уходят но
значительно маскируются и уже не портят настроение.
По поводу остального дерева в салоне, все тоже самое. Трещины на
планках маскируются с тем же успехом. Самое сложное это грамотно
сточить ступеньку на трещине. После финишного полирования блеск от
планки перекрывает трещину. У себя не стал
делать, потренеровался только на одной, опыт успешный. Хочу солому,
когда соберу наконец комплект, тогда возможно сделаю более
подробный отчет о восстановлении планок. Если конечно в этом будет
нужда.
Далее были попытки восстановления кожи сиденья, но к сожалению
печальный. Все пришло практически в первоначальный вид достаточно
быстро (года через пол).
На этом реанимация салона была приостановлена, впереди ждало много
более важных дел.
Вчера посчастливилось фотки накопать старые.
Вот нашел фотки времен продажи. Такую я её взял.
Разве не красотка?
Продолжение следует...
обновление от 29.11.2010:
По мере приближения зимы, световой день значительно сокращался. А фары которые стояли на бумере, мягко говоря, были условными. Решено было менять.
Нашел в Москве комплект элементов ближнего и дальнего света, которые были приобретены за вполне гуманные средства. Элементы ближнего света безулыбочные, состояние если не на 5 с + то на 5ку твердую точно.
Донором служил 32 привезенный из страны восходящего солнца.
Ну и комплект ксенона конечно.
При установке всех этих элементов, я понял что фары надо было менять в сборе (регулировки закисли, отражатели и линзы не новые). После их установки свет конечно стал значительно лучше, но в целом фары не дали удовлетворения. Спустя примерно месяц, прилител камень из под камаза в стекляшку ближнего света. Стекол без улыбки не нашел.
По окончании холодной и снежной зимы 2009-2010 приплыло много новых проблем, мысли о продаже данного автомобиля приходили все чаще и чаще. Пугал бюджет содержания автомобиля и дальнейшей его реанимации.
А конкретнее: умерла подвеска, накопились мелочи, ну и самое страшное - кузов начал показывать свой возраст. Такой список заставлял постоянно думать на тему "А оно мне надо?". Думы шли месяца 4-5. То есть решение было вполне взвешанным и обдуманным, несмотря на обратное мнение многих. Решил, НАДО ДЕЛАТЬ!
Пока думал, случайно через орк нашел кореша Гогу у которого был выкуплен пиздатый руль М-Тех 2. С дрочной кожей.
Поменяв, охуел от того как преображается салон.
Старый вариант.
Новый вариант.
Состояние кожи.
Ну и понеслась, была тотально поменяна передняя подвеска и частично жопа и тормоза. Ещё звуки от помпы в холодное время года сажали на палево. Помпа, 3 ремня, нижний патрубок и оригинальный фриз.
Есть всего одна фотка, ну я думаю и так все понятно. Те же железки, только новые и блестящие.
Задняя стойка.
Подвеска:
Рычаги передние LEMFORDER
Левый 10497
Правый 10498
Колодки тормозные задние Bosch (не подошли, были взяты другого производителя)
Датчики износа торм колодок bosсh
Прочее:
Ремень генератора Contitech AVX13X1040
Ремень кондиционера Contitech AVX13X835
Ремень гидроусилителя Contitech AVX10X865
Помпа GMB (Made in Japan)
Антифриз BMW 4.5 литра концентрата.
Бюджет вместе с заменой составил около 60к руб.
Все это успешно было поменяно, колодки ручника и рем комплект ручника был поменян ранее. Спасибо Рыжику, за помощ в замене всего этого.
Подвеска до этого не стучала, не гремела, но оставляла сомнения на счет легендарности бумеров. После замены я кончил. Рулиться стала гораздо пизже, кренов в поворотах стало в разы меньше. Кивки и приседания, при трогании и торможении как и не было. Тормоза стали совсем другого характера, значительно острее и информативнее. В общем пиздато!!! Ни капли не пожалел, что не стал кроить. Машина однозначно стала другой. В планах перетряхивание задних рычагов.
Ну и дошло дело до кузова. Ржа и прочая хуйня не давала удовлетворения от машины. Понимание того что эта зима может стать последней для этого экземпляра, было достаточно отчетливым.
Предварительный осмотр выявил:
1 Отсутствие порогов в местах задних поддомкратников и одного переднего.
2 Во всю цветущие по низу двери.
3 Цветущие передние крылья.
4 Дырка в начале задней арки
5 Цветущая и прогнившая насквозь нижняя петля передней левой двери. Проваривалась по низу, там и отгнила.
6 Намеки на рыжину вокруг лобового стекла (содрали краску при замене).
7 Многочисленные сколы, царапины и вмятины по всему кузову.
8 И как выяснилось позже, необходимость локальной сварки передних полов. Трахнули брюхо, пробки перекосоебило. Вода, земля и прочая хуйня поела полы изнутри. Ёбаные пробки.
Иными словами, кузов устал и нуждается в санаторном лечении.
Несколько фотографий печального состояния.
Продолжение следует...
обновление от 04.12.2010:
Собравшись с мыслями, проанализировав все плюсы и минусы кузовного "безобразия", твердо решил спасать свой экземпляр.
Глава I. Поиск места ремонта.
Стал прощупывать почву выбора места реанимации (не побоюсь этого слова) бумера. После 10 ка мест выяснилось что стоимость ремонта данного авто (в нормальных местах!!! Отмечу, что в большинстве нормальных мест просто шлют нахуй) будет составлять порядка 100-120 круб. (без доп работ, запчастей и прочего) Не столько пугал ценник, сколько отсутствие каких либо гарантий относительно скорого появления коррозии. Гарантию давали год, да и то не везде. Беспокойства по поводу качества, соблюдения технологий и отсутствия понимания целей и сути бабковливания мешали довериться этим "фирмам". Без доверия- нет удовлетворения. Но случилось чудо, оказалось что у родственника есть возможность познакомить меня со своими знакомыми, которые как раз занимаются кузовными работами, а это в корне меняло ситуацию. Т.к. появляется возможность контролировать и непосредственно учавствовать в процессе ремонта что является неоспоримым плюсом и этот "плюс" стал решающим. Конфигурация кузовного сервиса полностью подходила под мои критерии поиска.
А именно:
- наличие покрасочной камеры
- использование качественных материалов
- присутствие адекватных специалистов ( по крайней мере при общении и обсуждении, что является редкостью)
- наличие сварки
- наличие стапеля для правки кузова (чем черт не шутит, а транспортировка разобранного авто зимой не есть гуд).
- !!! Желание браться за эту работу !!!
- Индивидуальность подхода к выполнению ремонта (выбор материалов, технологий и тд. за мной)
и т.д.
то есть любая проблема возникшая по мере ремонта будет устранена на месте и не придется пользоваться услугами сторонних фирм.
Так же несомненно порадовало, то что предоставилась возможность произвести арматурные работы на территории сервиса мною, абсолютно безвозмездно. А это экономия, качество, отсутствие претензий с моей стороны. Да и мне приятно участвовать в процессе, а не просто носить деньги. Попутно появляются возможности тщательной антикорозионной обработки и установки ништяков (шумка, музыка и тд).
В общем решено было делать у них. Осталось откатать последние дни ГТО и попутно решить вопросы с поиском и доставкой всего необходимого.
Глава II Подготовительные работы
Тщательно оценив кузов с точки зрения максимального продления жизни подопытного, понял что менять нужно всю обвеску. Кроилово не прокатит. Делать надо максимально, иначе смысл теряется.
1 Капот - отгнила передняя кромка, ввиду отсутствия переднего уплотнителя и жесткого дорожного пескоструя.(фото выше) Запустил я его, каюсь. Надо было вовремя обработать. Был приобретен заранее еще до понимания всего пиздеца. (3.5круб - turistmox)
2 Крышка багажника, была испорчена еще до меня.(фото выше) Авто хранилось на стоянке. С местами было напряженно, поставили в проезде. Джамшуды помяли его своими "золотыми" руками во время "раскатки". Стоимость ремонта 3круб, стоимость ровной бу была приятней. (1.5круб - ЕврейАвто)
3 Двери. Визуально казались бодрыми, по факту оказалось что отгнили низы (места крепления уплотнителя- направляющие), а так же нижние кромки (под нижним молдингом). Как оказалось позже - это проблемные места этих машин. Поиск был трудным и долгим. Просмотрено около 3х десятков экземпляров. Более-менее живых уже почти не осталось. Поле поиска - РФ, Эстония, Польша. Удивительно, но найдены были в Москве. Задние с трубами, состояние девочек freak (golgofa) - по 3.5 круб.
Передние (правая с трубой, левая пустая, состояние пока не ясно, визуально гуд. ) (4 круб за пару - Денис_32). Цены без учета доставок.
В таком виде пришли. Тока обрешетка уже разобрана.
А вот состояние задних.
4 Крылья. Ну это вообще пиздец. После долгих и мучительных поисков, думал что только новье придется брать. Ценник ебанистический. Китай-категорически нахуй (и цена и вообще ). В итоге нашел на соседнем континенте (США). Вышли по 7 круб с доставкой. Состояние новых. Единственное что были подпорчены из-за небрежной транспортировке, но дефект поправимый. Деваться один хуй некуда.
Итог, порядка 40 к.руб за всю навеску с учетом доставок и бензинов на поиски.
Диагноз подтверждается. Болен, неизлечимо. Обратной дороги уже нет.
Продолжение следует...
Ах да, чуть не забыл. Еще было куплено новое лобовое стекло, по причине механического износа и корявой установки (поцарапали рамку лобового, она начала цвести).
Сначала приехал брать бесполосное, но оно оказалось с трещиной. Пришлось заказывать из Чушки. Ну и раз пошла такая пьянка, решил не мелочиться и взять самое пиздатое.
Pilkington зеленое, с полосой и обогревом. Тем более что цена отличалась рублей на 400. Когда его привезли, оказалось что оно значительно толще остальных что несомненно порадовало.
Бюджет - 6180 рябчиков.
Глава III. Разборка, дефектовка.
Разборка шла относительно быстро, чему был несказанно рад т.к. делал это сам. Все, абсолютно все раскручивалось. За исключением нескольких моментов.
1 Петля лючка бензобака. Была варварски выломана после консультации с goga.
2 Педаль газа. После вд-шки, уговоров и нецензурной брани на протяжении 2х дней она таки сползла. Приржавела к кронштейну в полу. Ломать не хотел принципиально. А она в свою очередь мешала увидеть всю трагичность последствий мокрого ковра, точнее того что под ним. Рыжая жижа растекшаяся по всему полу реально пугала.
90% было разобрано за один день (с 13 до 20 вечера), остальное (потолок с люком, и предний ковер) лениво снималось последующие пару дней. Успел бы и за день но винтик крепления заднего бампера (со стороны глушителя) был иного мнения, переговоры длились часа 2, а то и 3. В ход пошло мясо с рук, что раздражало еще сильней. Глушитель снимать совсем не хотелось. Проебавшись с ним и валяясь на полу понял что на сегодня с меня хватит. Замерз, устал и заебался.
Ну и набор фотографий.....
Кузовное барахло.
Салонное барахло.
Поддомкратники...
Самый пиздатый.
Самый хуевый.
Петля (без комментариев).
Полы.
Водительский. Он же самый хуевый.
Вид сверху
Вид снизу.
Пассажирский.
Общий вид.
Площадка под АКБ.
Вид сверху.
Вид снизу.
Задние крылья.
Задняя панель.
Ну и просто фотки кузова.
Последний раз редактировалось Fire, 04.12.2010 в 12:48.
Причина: по просьбе автора
важна не весомость и глобальность вашей стройки, а качество оформления. Т.е. не стесняйтесь давать подробные описания, выкладывать фотографии, цены, коды запчастей и т.п.
Сообщение от Fire
важна не весомость и глобальность вашей стройки, а качество оформления. Т.е. не стесняйтесь давать подробные описания, выкладывать фотографии, цены, коды запчастей и т.п.
Антоша, хотел топ нормальный создать, а щас минусов нахуярят
toxaboom, Не гони. Все будет. Сегодня наверное Fire еще кусок подклеит. Главное начало положено. Времени написать все сразу нет, да и работы кипят во всю. rvv, Да пох, накидают так накидают. Я против социума не буду идти. По теме кузова, всему свое время. Успеется ещё. Кирилл Хохлов, Буду биться до последнего. Ну прет меня этот тазик, именно этот. Всё уже, неизлечимо болен.
Обновление от 15.12.2010:
Глава IV Кузовные работы (жестянка)
Настало время решать вопросы относительно жестянки.
Сразу же "споттером" были вытянуты вмятины на заднем правом крыле и стойке крыши. Попутно обнаружилось что низ арки (примыкания к порогу) был жестоко шпатлеван его тоже поставили на свое место.
Сделали примерку навесных элементов и проверку зазоров. Ну конечно нихрена не встало сразу.
Капот оказался кривуляка, крыльям тоже досталось при доставке, но все поправили без лишнего колхоза.
Проварили кузов. Все заплатки изготавливались из 1.5 мм листа.
1 Полы. Водительский и пассажирский.
2 Низ задней правой арки.
3 Петля пердней левой двери, позже пролудили оловом.
4 Пороги по низу полностью усилили все той же полтарашкой.
5 Так же было запаяно место заводской сварки порога и задней арки с левой стороны. Там идет заводское лужение латунью. Варить невозможно, залудили латунью. Красота.
Вся кузовня вышла в 17 круб.
Глава V Борьба с ржавчиной
Пожалуй самый ответственный процесс, от которого зависит длительность жизни ремонтных мест. Делал все сам, нудно долго и въебчиво.
Полы.
В таком виде они мне достались после сварки.
Дальше была механическая чистка и обработка. Всеми доступными инструментами, болгарки, щеткаи на дрель и даже специально для этих работ был куплен DREMEL с насадками (бормашинка). Все по максимуму моих возможностей вычищалось и вытравливалось.
Следом пошла гальваника. (все по-взрослому, без трусов )
По совету одного маляра был приобретен сей набор в кол-ве 2 штук. Цена вопроса 500 рублей за штуку, на рынках от 1крубля и выше.
Насколько она действенна, время покажет. По рассказам маляра, реально работает.
Выглядит следующим образом.
Если коротко то: работет от автомобильного АКБ. 2 флакона, 2 электрода. Одним протравливается и вычищается ржа, вторым наносится цинковый слой. Более подробные инструкции, есть в интернете.
Визуально, очень похоже на цинк. (голубоватое, матовое покрытие)
Получилось вот так.
Сверху покрыл все цинковым грунтом.
И так были пройдены все полы, а в последствии и весь кузов (кроме грунта) Места где были желтые намеки, прошел "феномовской" дрянью какой то, специально для таких дел. Ну больше для успокоения совести, конечно. На полы ушло 2 дня.
Снизу заплатки были обработаны 3М кузовным герметиком. И в последствии будут пройдены антикором как и все брюхо со скрытыми полостями (лонжероны, пороги) , но это позже.
Дальше выкладываю фото с минимальными комментариями. Думаю и так все будет понятно.
Кузов, готовый к подготовке к покраске. Подготовщик все по возможности зачистил до металла, я занимался лечением "кариеса". DREMEL выручает, вещь! И оцинковкой. Низ порогов не обрабатывался, боимся что антикор в камере потечет. Красить их полностью смысла не вижу.
Уже частично в шпатле, не успел сфотать весь металл. Но там все чисто! Так как в боксе +10 градусов. Машину загоняют в камеру, греют, шпатлюют, сушат, выкатывают и шлифуют. Обстоятельства блин.
Ах да, чуть не забыл. Прорезаны отверстия под повторители. Нравятся они мне. Без них как-то глухо.
Для плохо зрячих, левая надпись "Краситься будет до этого ребра. Низ - антикор", правая "Заварено латунью"
Вот еще что накопал. На левой задней колесной арке, немчурская надпись. Что написано, непонятно. Кто переведет, буду безмерно благодарен. Кто пробовал, говорят ерунда какая-то. Толи про всаженность этой бочины, толи про ремни .... короче хуй поймешь. Машина "француженка", откуда немецкий непонятно.
Кузов начинает радовать своим хорошим самочувствием.
Продолжение следует ...
Последний раз редактировалось Fire, 15.12.2010 в 20:59.
да, это пиздец, педали всегда очень много времени отнимают
Я ковер протянул наверх, у меня весь крепеж ее открылся прекрасно. Но там все рыжее и она не хочет сниматься. Защелка если я правильно понял посередине за ней, спереди в ней есть отверстие в которе можно вставить отвертку и нажать на зажим. Но педаль мертвяком стоит, даже не шевелится. Вчера залил все вдшкой, сегодня буду пытаться снять не сломав. Как упор для педали снимается?
735i Или как я стал нищим.
Месяц а то и 2. И совсем не за скромные деньги, хотел он за него около 250 крублей. Но так как деньги на уже выбранный Лексус ему были ну очень нужны, я недолго думая начал пользоваться хуевой ситуацией друга. 
Единственной проблемой было то что автомобиль находился в славном городе Череповце и забирать ее оттудава нужно мне. 
Но честно сказать меня это даже порадовало, так как на пассажирском сиденье будет сидеть её бывший владелец и всю дорогу у меня будет возможность задавать глупые вопросы. 
Мне её прям жалко стало, почему то появилась уверенность что если я её не возьму то скоро ей придет пиздец. 
Сейчас мой дар предвидения подтвердился, но я совсем не жалею о том что взял её. Об этом позже. 
И было огромное желание принять душ у приятеля дома (в Череповце) , но воду, сука, отключили. Прям полоса неудач. Бессонная вонючая ночь - отсутствие воды в +30 - приобретение 32 кузова. 
Думаю, ебануться этот чел реально такой добрый, за 1000 рублей так жопу рвать? 
Замерз как цуцик но 
Такой список заставлял постоянно думать на тему "А оно мне надо?". Думы шли месяца 4-5. То есть решение было вполне взвешанным и обдуманным, несмотря на обратное мнение многих. Решил, НАДО ДЕЛАТЬ!
