"Эпик вин", "Победитель по жизни" или "Бнв такое бнвээ..."
Итак, мальчики и девочки, сегодня я расскажу Вам сказку, про то как дед... подрамник поменял. Задний. Да не просто так поменял, а ещё и кучу кастом-штуковин применил. В итоге получилась лютая сборная солянка из запчастей трех разных кузовов.
Для начала дано:
1) е34 м30в34 гетраг 260, жирный кардан, сложная балка, редуктор с блокой - огромный.(это то, что нужно снять и продать за ненадобностью)
2) Балка е34 простая, редуктор е28 "заварка"(куча полика и прочих ништяков)
Все это нам надо скрестить. Но не тут то было. Теперь по порядку.
1) Для получения желаемых регулировок развала\схождения в задней подвеске данного чудо автомобиля мы делаем свои собственные кронштейны ушей балки, которые держат рычаги. Суть заключается в вертикальных пропилах во внутренних "ушах" для развала, и горизонтальных пропилах во внешних "ушах" для регулировки схождения. Пилим, вырезаем куски через лекало, привариваем на место, обрабатываем и получаем искомый результат. Конечно же собираем наш всеми любимый полиуретан в гуммилагеры и радуемся, балка готова к употреблению!
регулировка развал\схождение
2) Дальше у нас возникает серьезная проблема нумер цвай. Это редуктор. Он не подходит. Разверну насколько я обладаю информацией у е34 по хвостовику три вида карданов, это кардан с крестовиной под 4е шпильки, потом шрусовое соеднинение под 6 шпилек и ещё одно шрусовое под 6, но ещё больше по диаметру. По первым двум вариантам хвостовики самих редукторов взаимозаменяемы, а вот с последним уже не клеится, посадочное на самом редукторе там больше, в итоге имея редуктор от е28 мы имеем крестовину, а это в свою очередь говорит, что хвостовик однозначно надо поменять. Сегодня сняв всю эту конструкцию мы выяснили, что кардан все же самый жирный стоит.... а у нас в наборе только хвостовики под крестовину и малыйшрус. Пиздец приплыли называется..... НО! не тут то было! По счастливой случайности ненужным элементом многолетних запасов был хвостовик редуктора от е46 330! не поверите, он встал и по посадочному на редуктор е28 3.9 от дизеля, и по посадочному на кардан с крупным шрусом е34)))))) но на этом приключения не закончились. Чтобы внедрить всю эту конструкцию нам придется высверлить резьбу на хвостовике, ибо там резьба, а на кардане шпильки.
Слева редуктор е28 3.9, справа е34 блока
Собственно редуктор с блокой с огромным фланцем, рядом фланец малый шрус и крестовина
жирный шрус кардана со шпильками
хвостовик редуктора е46 330и, скрещение с карданом е34 и редуктором е28, на кардане
хвостовик редуктора е46 330и, скрещение с карданом е34 и редуктором е28, на редукторе
3) Дальше мы имеем собранной всю эту конструкцию, но последний нюанс - подушка редуктора! не поверите, подушка со сложной балки очень четко попадает своим посадочным отверстием в рестайлинговой крышке редуктора е28! капец! в нашем случае все немного сложнее, ибо сделан кастомный подрамник после облома кронштейна самой крышки, в итоге мы берем две подушки, заливаем полиуретаном посуровее, вырезаем в кузове небольшие дырки, кладем туда закладные гайки, сверлим отверстия и в итоге две подушки редуктора стоят двумя посадочными в родных отверстиях и две в самодельных. И вуаля! внедрение прошло безупречно!
крепление подушки редутора от сложной балки вместе с редуктором е28
По итогу мы имеем е34 м30в34( а в последствии м60в40, который в этот кардан встанет без переделок) на простой балке(с поликом 80шор+капролоновые вставки) Рычагах е34 со ступицами е32 740(у оных больше вылет по колее, полик 95 шор+капролоновые вставки) на тормозах е32 740(вентиля) Редуктор е28 3.9 дизель(завареный, на двух подушках в полике 80 шор) Проставки 4см алюминий(ну и мои любимые, убийственные шпильки)
колея теперь знатно шире даже на унылых разварках
так же руль и ковши тоже обрели свое законное место на следующий сезон
В результате мы так же имеем этот комплект запчастей для простейшей установки обратно в е28 без переделок.
Простите за качество фотографий, мне просто лень брать нормальный фотоаппарат.
Так же огромное человеческое спасибо товарисчу Бучинскому за предоставленый комплект вторых рук для установки всего этого автохлама, так же Юре из москоу сити(ХэндэхохГараж) за переданый переходник для руля! Ну и конечно великолепному Вите за доставку последнего до пункта назначения!
Сезон мятых дверей и сорваных бамперов не за горами друзья! готовимся во всю!
__________________
Последний раз редактировалось Krendel, 07.01.2015 в 23:59.
да тачка в поряде, сегодня весь день на подьемнике, поменяли подшипник спереди правый, выпилена ниша под запаску, установлен стаб задний от М3..... ковша два позавчера поставили, в общем тачку тоже готовим, по мотору пока ещё не определились что делать к сезону.
я вон на бучинской машине перед НГ месяц катался, без корча грустно, а Буч выручил=)
Так же по просьбам трудящихся вот ещё один чит-код увеличения колеи задних колес для е34-28
суть в том, что даже если рычаги е34-е32 одинаковые по конструкции то цапфа(она же ступица) у них разные. в итоге разница около 8мм, не помню это в общем или на каждой стороне...
вот эту поебень надо брать от е32:
номер раз
разница в том, что на е34 она дырявая как сыр, на е32 она не имеет этих отверстий
нужна без дырок
типо вот такой
продолжаем угарать над е46, как то забавно получилось, в моей е34 теперь есть небольшой кусочек е46, а в этой е46 теперь есть небольшой кусочек моей е28.
в руки попал мне тут двухмассовый маховик м60в30 под 240е сцепление, ручки шаловливые, выбил заклепки, разобрал, внутренюю крышку на токарном сточил, пружинки выдрал. И только тут начал думать))))))))
в общем суть мысли такова, вытащил я из него не так много хлама, чтобы вес прям сильно уменьшился, но вот дилемма - наполнять ли освободившееся пространство чем либо, для сохранения моментности маховика. Изначально действие было сделано не для облегчения, а для избавления от двухмассовости девайса. Нах мне там пружинки эти не уперлись, одномассовый из него сделать проще некуда, как оказалось, но вот сижу теперь и думаю, до какого веса его стоит довести... ибо в интернетах все пестрит информацией об облегченных маховиках - как это круто и пиздато, но есть подозрение, что в случае когда нужен момент от мотора, это облегчение сделает только хуже.
у кого какие мысли на эту тему? подскажите куда копать, моего образования в этом вопросе пока что не хватает....
ну в данном случае пофиг.. легкий нужен чтоб обороты могли на 5 тыс прыгать за микросекунду.. но ты просто этот завари да и всё
ну а моментность это для сохранения энергии когда катишься 120..
Тяжелый маховик в первую очередь сглаживает тряски мотора на холостых и делает мотор более инертным, плавным, эластичным что ли... На дизеле он быть обязан, а на спортивной бензинке - я б облегчил.
окей, спасибо за советы.
назрело ещё три вопроса:
1) вытаскивать ли два полукольца в которых лежат пружины?
2) менять ли внутренний подшипник на простой кусок стали?(или заварить тоже)
3) где могут эту сборную солянку нормально отбалансировать?
