сильно приближать его к асфальту смысла нет, т.к. мотор может водички хапнуть ненароком да и не сильно прохладнее там, а летом дык совсем наооборот
вообще в большинстве случаев он кидается вниз только ради того чтобы укоротить приёмную трубу (ибо дроссель то как правило довольно далеко от ноздрей и тащить гофру до них это лишнее сопротивление на впуске)
Цитата:
интеркулер ставят в самом низу не от хорошей жизни, просто иначе не скомпоновать морду, некуда девать такой здоровый девайс
ну не совсем
он довольно тяжёлый и чем он ниже тем ниже центр тяжести машины, а учитывая что он ещё и за передней осью расположен то его геометрическое расположение в пространстве играет определённую роль на рулёжность
Цитата:
а интеркулеры под капотом, вообще - не айс, самый лучший вариант - прямо навстречу набегающему потоку,
зависит от целей
"навстречу набегающему потоку" ну никак не катит в сраллях ради которых кулеры и убирают под резанный капот ... ну типа "камешег интеркулер попадёт больна будет"
Цитата:
любой наклон - уменьшение эффективности
и одновременное улучшение аэродинамики
очень часто кулера наклоняют на небольшой градус - они начинают работать как дополнительный передний спойлер
при меньшей t в один объем, при одинаковом давлении помещается "больше" газа
мммм... нихуя себе.
а про грязь с улицы, которая на всем ходу в мотор летит? как фильтровать? стандартный фильтр нужен или другой? и даст ли это что-то в реале? или так как спарко-брызговик.
судя по собственной практике- гораздо боьший эффект в динамике авто- даёт приведение узлов и агрегатов в работоспособное состояние- близкое к новому!
Например новый бензонасос даёт такой эффект, что просто пипец!
а так же проверка форсунок с заменой на нормально работающие а не ссущие...
а взбодрение мотора капиталкой- так просто жесть!
ахахахахахаха. ну просто я недавно на форуме нарыл (вроде ДС с Марком обсуждали, но честно , могу и ошибаться) нужен ли холодный впуск или нет. А еще у Тохи вроде что то подобное. Я блин pgvtybk и насос и филтр. осталось форсунки сделать. а скока интересно стоит капиталка м30 в28??
Полностью согласен с Вломом
Эта фишка как спарца брызговик, но хуже от неё точно не стало На хилом моторе М20В20 заметно всё каждая лошадь видна Я себе ещё хотел вот эту гофру аллюминиевую асбестовой лентой обмотать, но так руки и не дошли. А ещё у меня там фара дальнего света снималась и получался блять индукционный наддув
при меньшей t в один объем, при одинаковом давлении помещается "больше" газа
а вот фуй, количество газа это его объём на давление
при мЕньшей t просто его плотность выше
а чем выше плотность тем оно лучше
Цитата:
нужен ли холодный впуск или нет.
вообще нужен
но как уже говорили на Е28 он есть с завода
Цитата:
а про грязь с улицы, которая на всем ходу в мотор летит? как фильтровать? стандартный фильтр нужен или другой? и даст ли это что-то в реале? или так как спарко-брызговик.
если ты не собираешься в дакар то стандартный фильтр справится
Цитата:
А ещё у меня там фара дальнего света снималась и получался блять индукционный наддув
индукционный это немного другое
Цитата:
Я себе ещё хотел вот эту гофру аллюминиевую асбестовой лентой обмотать, но так руки и не дошли
чичаз модно не теплоизоляцию делать а воду распылять росой ...
Третий газовый закон, известный как закон Шарля, названный в честь Жака Шарля (1746-1823). Этот закон гласит: при постоянном объеме давление газа прямо пропорционально абсолютной температуре
Цитата:
Сообщение от rukez
количество газа это его объём на давление
С твоими словами:
Цитата:
Сообщение от rukez
а чем выше плотность тем оно лучше
Холодный газ более плотный, и значит при одинаковом давлении его можно больше загнать.
Я себе ещё хотел вот эту гофру аллюминиевую асбестовой лентой обмотать, но так руки и не дошли. А ещё у меня там фара дальнего света снималась и получался блять индукционный наддув
