Встречный вопрос - у меня на машине отвалилось колесо. Хорошо это или плохо? С одной стороны, она едет не так быстро и стала чуть хуже управляться, но
ведь она все равно как-то ездит и вышибает из-под днища прикольные искры - при большом желании, я даже могу поджечь рядом стоящую кафешку
Вы - пиздец! Это точно!
По сабжу - заклиненная муфта - это тоже пиздец. На 12 кузофф проще всего вколхозить муфту/крыльчатку от 28, бюджет около 2500 кусков, если Италия.
А всяческая хитровыебанная электрика/электроника - ну, можно и так... Но про расход можете, мне кажется, расслабится - энергопотребитель, коим являетсо электромотор вентилятора, сожрет где-то также бенза, как и при нормальной муфте - шило на мыло, ИМХО, в Штутгарде, думаетсо, тоже не долбоебы сидят, давно бы электрику поставили, году так в 75м:)))
Электровентилятор круче тем, что его можно включить принудительно (даже на заглушенной машине), а муфту нет
А вот скажи мне, брат, оно тебе на хуй надо?!
Исправную машину с исправной системой охлаждения перегреть практически невозможно - проверено пробками центра Питера при 40 градусах жары.
Наверно неправильно вентилятор установил т.к. он должен засасывать воздух, а не выдувать его
он и засасывает с морды
а выдувает получается в подкапотное, проходя через которое он уходит под днище ;-)
скажем так, создаваемая тяга на 5к оборотов легко поднимает юбки тиолок перебегающих дорогу на расстоянии до 3-4х метров от морды машины
Цитата:
Да, интересно, откуда такие цыфры про 70 л.с.? Уж не пиздеж ли, чтобы впарить электровентиль за 15к?
ну всётаки хеми это как правило от пятиста - там плюс-минус семисят это "мелочь"
на самом деле скидываение муфты на зиму (это нормально для бальших мериканских моторов - им зимой хватает естественной вентиляции радиатора) на моём 318ом магнуме дало весьма ощутимый фефект - в лошадях я конечно его оценить не могу, а разгон ни разу не замерял, но если это 10% то получается что это 22 лошади а т.к. мотор раза в три дохлее хемика то впринципе в 66 лошадей я верю легко ;-)
п.с. паразитные нагрузки на коленвал самое зло для мощи с точки зрения потерь на мех процессы ;-)
п.п.с. "впарить кит" сложно - за ним охотяца просто адекватный по деньгам вариант это родной бушный электровентиль от 370ого магнума + егошный кронштейн (что в сумме и встаёт в 15шку), можно сконструячить из двух волговских бошей. Именно автермакертовских китов я не встречал - в мерикосии не принято ставить "ломучую электрику заместа вечной механики" особенно на жыпы и особенно учитывая наличие аварийного режима у родной муфты
А вот скажи мне, брат, оно тебе на хуй надо?!
Исправную машину с исправной системой охлаждения перегреть практически невозможно - проверено пробками центра Питера при 40 градусах жары.
На старой машине, с большим жизненным путем может понадобиться все что угодно. Даже такая экзотика как включение вентилятора на выключенной машине (не поверишь но мне один раз пригодилось). А вообще принудительное включение - это как запасной выход, всегда знаешь что в случае чего кнопку нажмешь...
А по теме, есть конкретный опыт по пересадке муфты и прочего чего надо от 28го на 12? иначе это только слова...
А по теме, есть конкретный опыт по пересадке муфты и прочего чего надо от 28го на 12? иначе это только слова...
По теме есть длительный конкретный опыт ебли с 28 кузовом, насчитывающий лет 5 Поверь, там ВООБЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО - шкиф от 28 пересаживаешь на 12й, не помню, надо колхозить дырки или все встает так, но при руках не из ног, нечего там делать, работы на 2 часа под пиво. Polosatiy,
Цитата:
Зимой, например, можно отключить, чтобы мотор быстрее прогревался. Опять же для экономии топлива, или для экономии л.с. как тут пишут
- ты принцип работы муфты помнишь? Она не работает на непрогретом моторе
Цитата:
На старой машине, с большим жизненным путем может понадобиться все что угодно. Даже такая экзотика как включение вентилятора на выключенной машине (не поверишь но мне один раз пригодилось). А вообще принудительное включение - это как запасной выход, всегда знаешь что в случае чего кнопку нажмешь...
у мя 1983 год ... На первой 520 кто-то вколхозил электрику с восьмерки... ну я хуй знает... но ездил...
на нынешней - грелась иногда в пробках. Зачем мудрить, лечение элементарное:
1. Новые вискомуфта/помпа/термостат.
2. Промывка системы
3. новая ОЖ
Бюждет порядка 5000, но я не настолько богатый человек, чтобы покупать плохие вещи и делать разное гомно. Сделал - забыл. Не напоминает уже давно.
ВСЕ!!! При чем тут старая машина, еще на бмвшных моторах-то?! У бати Т4 иногда начинает греться в наших пробках, у мя - вообще ничего не бывает, при том еще, что обороты завышены.
все равно, даже на непрогретом моторе, легкое вращение муфты присутствует. Или у тебя ее можно рукой держать, пока мотор прогревается?
нет, нельзя - холодно же зимой как дурак стоять - ноги во рту, рука на крыльчатке Polosatiy, ну это уже открытый глумеж вы тогда еще про масло более жидкое скажите, и про эффективность подшипников качения:))))) Хуй с ней, пусть крутитсо. Вы с таких соображений еще у демпфера штифт вырывайте на прогреве
По теме есть длительный конкретный опыт ебли с 28 кузовом, насчитывающий лет 5 Поверь, там ВООБЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО - шкиф от 28 пересаживаешь на 12й, не помню, надо колхозить дырки или все встает так, но при руках не из ног, нечего там делать, работы на 2 часа под пиво.
Зачем мудрить, лечение элементарное:
1. Новые вискомуфта/помпа/термостат.
2. Промывка системы
3. новая ОЖ
Бюждет порядка 5000, но я не настолько богатый человек, чтобы покупать плохие вещи и делать разное гомно. Сделал - забыл.
5 лет, особенно ебли это круто, меряться не будем, а по теме:
Если бюджет переделки 12го кузова на вискомуфту 28го порядка 5 тыр, то это вплотную подходит к стоимости родной муфты. Тем более что такая переделка все таки тоже колхозом называется.
А гомно никто и не призывает делать, если все сделано нормально и из нормальных деталей то оно и работать будет нормально.
Изначально то человек спрашивал как ему поступить лучше, и выходит, что:
поставить родную муфту = ~6000
переделать от 28й = ~5000
сделать электрику = ~1500 (точно не скажу, цены знаю токо приблизительно)
долго наблюдал за опсуждением, и я одного не могу понять, если ты купил БМВ, несмотря на то что ему 20 и более лет, нахрена заниматся кащюнством, калхозить всякую хрень
понятное дело что всё стоит денег, но не такие уж это огромные деньги, что бы так изврощятся над машинами.... или кто то думает что разроботчики БМВ полные идиоты что придумали такой способ охлождения.......
P.S. чем в машине больше калхоза тем быстрея она поподёт на распил, или на свалку
да нет, ты послушай!!!!!
Иначе это будет не ОРК
Не, по сабжу я про то, что потери равнозначны: исправная муфта/электрика. Просто через разную нагрузку идет расход бензина. Я, кстати, когда оф. литературу по пассату почитал - вообще прихуел: включенный обогрев заднего стекла +15% расхода, фары +20%
А вращение там совсем ни о чем, согласись - она просто барражирует в свободном полете, пальцем удерживаетсо без напряги. проще тягу из кабины сделать, чтобы останавливать
просто адекватный по деньгам вариант это родной бушный электровентиль от 370ого магнума + егошный кронштейн (что в сумме и встаёт в 15шку), можно сконструячить из двух волговских бошей. Именно автермакертовских китов я не встречал - в мерикосии не принято ставить "ломучую электрику заместа вечной механики" особенно на жыпы и особенно учитывая наличие аварийного режима у родной муфты 
