при 130 градусах уже выскакивает ошибка перегрев акпп
Вчера на е46 320 рест тестили коробку(машину человек покупал), пока толщиномером тыкали и пиздели короб остыл, показывал 114 градусов, после 3-4 стартов было 148, дальше не тестили, перешли к торгу
прошлой весной когда еще акпп на 46 стояла жахнул по городу километров 7-8 от силы, к дому приехал завоняло, сразу ноут воткнул и температура масла в акпп была че то в районе 125-128, понял что вроде еще и не лето даже и с такой ездой она долго не проживет и решил ее не мучать и сразу махнул на мкпп
Ну и тотже м54 спокойно заваливат температуру масла в моторе за 150+ если ехать на нем со скоростью 200 минут 10.
видимо особый, новгородский М54.
Масло доходит в корче до 140 и дальше уже не греется при режиме 3-4-5 от 4х до отсечки. Ахвенисто. 20 минут сессия. самая сильная по нагрузке трасса. ибо скорость не очень высокая, а переключений много и все в красной зоне. На М5 больше 130 не поднималось. Там же
vlom, я же сказал - масло в моторе при отжигах греется почему то не так сильно как когда ты по прямой едешь в пол 220-230 и тахометр все время стоит около красной зоны.
Я эту особенность заметил еще на ауди а6, там датчик температуры масла был на торпедо, позже решили сравнить с е39 530, та же тема.
Нагрузка при езде 200 имхо совсем не больше, чем при постоянном разгоне на треке. при этом за счет скорости обдув лучше. по крайней мере с чистыми радиками и маслокулером в режиме автобана масла должно греться гораздо меньше, чем на треке.
и уж тем более чем в дрифте - машина боком и скорость маленькая, радики вообще не продуваются, нагрузка при этом большая.
Fire, чисто в теории, макс. нагрузка на двигатель- при езде на макс. скорости.
upd. как подтверждение- сцепа когда умирает начинает буксовать на высших передачах.
__________________
Последний раз редактировалось Михо, 04.04.2018 в 12:51.
Дан, ну ещё и это. Я чот раньше никогда не задумывался об этом и считал что макс нагрузка при ускорении на 1-2-3 передаче. Потом когда изучил вопрос, понял что был не прав. Юра наверное прав в том, что охлаждение на бОльших скоростях эффективнее. Поэтому на "площадках" авто греется быстрее.
Fire, чисто в теории, макс. нагрузка на двигатель- при езде на макс. скорости.
upd. как подтверждение- сцепа когда умирает начинает буксовать на высших передачах.
нагрузка на двигатель больше при максимальном использовании мощности
максимальная скорость же, в свою очередь, может быть ограничена далеко не двигателем а передаточным числом
перефразирую
для мотора 1.6 на скорости 220 всё очень плохо ибо он используется на максимальной мощности (и странно что вообще разосрался )
для мотора 3.5 на скорости 220 всё вполне себе нормально ибо он используется только частично, даже если обороты при этом в отсечке
для мотора 5.0 на 220 вообще всё хорошо
и т.п.
а вот при разгоне всё ограничено возможностью сцепления с дорогой - после 100 км обычно мотор уже не может сорвать резину в букс и при педали в пол соотв. работает на 100%
помониторить просто - смотрим на бк моментальный расход - это по сути своей нагрузка на двигатель (если конечно расход воздуха не вывести - он чуть более актуальный)
в плане температуры масла - при разгонах-торможениях на треке мотор нагружен только при разгоне, при торможении он отдыхает - чем более затычная трасса тем маслу обычно прохладнее ибо тем больше времени у него есть на остывание и тем меньше времени он используется именно на 100% (при разгоне с низких скоростей мотор используется не полностью ибо иначе, опять-же, буксуем а не едем)
