Есть желание перекинуть двигатель,никто не занимался подобным...?А то есть мнение,что турбина будет упираться в лнжерон.Да и вообще интересно выслушать любые мысли по этому поводу Спасибо!
желание класное а еси еще и мотор лежит в гараже то вобше суперское желание!!!!!упиратся ничего не должно т.к. ставиили люди не рас,так что давай засовывай и отчет с фотками пиши!!!!!!!!
Мотор стоит на машине,причем кузов на сегодняшний день один из лучших.Вот и терзают меня смутные сомнения)))Вроде и e23 я люблю и ездить поживей хочется...
Дальше дорабатывать некуда Давление наддува 0,9 на штатных поршнях,фронтальный кулер,замена мозга и убогого расходомера,турбина более производительная уже лежит,вакум. усилитель,задние вент.тормоза,армиров,торм.шланги.и все такое прочее.Но рулится то e23 довольно посредственно,да и масса будте любезны.(((
Вестгейт упрётся в усилитель чашки. И расстояние от турбины до крепления рулевой сошки на подрамнике очень небольшое. Крепёж желательно шлифануть без ущерба надёжности, усилитель я просто загнул зубилом внутрь на пару сантиметров. Чтобы не пострадала прочность кузова, планирую поставить растяжку столбов. С выпуском геммор - штатный даунпайп не убирается между кузовом, КПП и подвеской.
M102 это мотор с L-Jetronic. Мотор с Мотроном принято называть M106. Какой из них у тебя? На машине уже МКПП стоит?
Мля,столько топиков и никто из новичков не собираетцо пройтись по ним,а хотя создать свой,чтобы потом получать там дюлей!!!
Исчите похожие топики,а тем более уже по ним чуть л н самвсё соберёшь.Ну не дело это ребята!!!!
Вестгейт упрётся в усилитель чашки. И расстояние от турбины до крепления рулевой сошки на подрамнике очень небольшое. Крепёж желательно шлифануть без ущерба надёжности, усилитель я просто загнул зубилом внутрь на пару сантиметров. Чтобы не пострадала прочность кузова, планирую поставить растяжку столбов. С выпуском геммор - штатный даунпайп не убирается между кузовом, КПП и подвеской.
M102 это мотор с L-Jetronic. Мотор с Мотроном принято называть M106. Какой из них у тебя? На машине уже МКПП стоит?
Спасибо!От выпускной улитки турбины до рулевой сошки?У меня похоже проблем будет еще больше,поскольку есть желание поставить garett t04e57trim,а там диаметр компрессорной улитки~20см.Ну тогда у меня М106)))Механику ставить не хочу,пусть сначала автомат умрет,я его не давно сыпал.А может и не буду,есть вариант скомбинировать 4HP22 с 24,одна машинка ездит и ничего вроде.Да и с редуктором морочится не хочется,у нас две машины таких ездят,мне не особо нравится.А ты какую механику ставил?
Дальше дорабатывать некуда Давление наддува 0,9 на штатных поршнях,фронтальный кулер,замена мозга и убогого расходомера,турбина более производительная уже лежит
0.9 на штатных поршнях!? говоришь дорабатывать некуда? они больше выдержат!
интересно ктонибудь хоть раз завышал давление в БМВ настолько чтобы
поршни прогорели?
при мне был 1 случай, но там свыше 2 бар и то мотор был не мотор..... М50.....
ну в принципе я знаю,что они легко держат 1,2 но быстро рвется коробка,да и ресурс видимо....К стати максималку на этом давлении я не рискнул проверять.К стати при этом давлении на штатной турбине и штатном интеркулере температура воздуха на впуске~120 градусов.Теперь прикинь целесообразность такого наддуваЕсть мысли на счет распредвала,вроде есть кому отдать сделать,но есть ли смысл пока не понятно.
Последний раз редактировалось V.F., 02.10.2007 в 20:58.
У нас старый и малоэффективный мотор с плохой наполняемостью и просто дуть туда до усеру не правильно,ну или дуть с глобальной заменой потрохов,очень большим кулером и 98-105 бензином.ИМХО.Хотя конечно есть и плюсы в виде большого и тяжелого колена и офигенно тяжелого блока,а уж поршни это вообще отдельная песня)))А к стати,сколько на нашем моторе живет голова от 735 e32,статистики нет?
У нас старый и малоэффективный мотор с плохой наполняемостью и просто дуть туда до усеру не правильно,ну или дуть с глобальной заменой потрохов,очень большим кулером и 98-105 бензином.ИМХО.Хотя конечно есть и плюсы в виде большого и тяжелого колена и офигенно тяжелого блока,а уж поршни это вообще отдельная песня)))А к стати,сколько на нашем моторе живет голова от 735 e32,статистики нет?
насчет малоэффективного мотора ты зря!
для сравнения, объемная эфективность 80% у наших турбомоторов и 70% у 2JZGTE!
в автоспорте с М30 900 коней снимали, чемпионаты выигрывали...
зря говоришь на мотор :)
по поводу головки, без разницы, а натрий в клапана толкают страхуясь
от плохого бензина и неправильных условий эксплуатации.
по поводу тяжелых блока колена и поршней, по статистике чаще и быстрее умирают
2 литровые М20 с небольшим ходом поршня 66мм маленькими поршнями 80мм
М30В34 еще ниодного не видел убитого. они живут и весело крутятся
в красной зоне даже на Лукойле!
ну в принципе я знаю,что они легко держат 1,2 но быстро рвется коробка,да и ресурс видимо....К стати максималку на этом давлении я не рискнул проверять.К стати при этом давлении на штатной турбине и штатном интеркулере температура воздуха на впуске~120 градусов.Теперь прикинь целесообразность такого наддуваЕсть мысли на счет распредвала,вроде есть кому отдать сделать,но есть ли смысл пока не понятно.
распредвал если не ошибаюсь у М106 отличается от М30!?
поставь от М30В30! по книжке у него фазы отличаются от 2.8 и 3.5
непойму никак почему ты так разочарован в М106?
у меня самоделка и пока еще 0.4 бар
Е34 М5 3.8 уже на третей передаче отстает,
на четвертой ощущение что М5 едет как 520...
у меня есть подозрение на головку, я поставил ее от предыдущего М30В25,
с этим В25 машину неплохо несло, с Е34 М60В30 МКП приходил наравне.
бывало что выигрывали те у кого больше 200 сил, цивик 1.6 ВТЕК 160 коней
отставал на 3 кузова.
распредвал если не ошибаюсь у М106 отличается от М30!?
поставь от М30В30! по книжке у него фазы отличаются от 2.8 и 3.5
непойму никак почему ты так разочарован в М106?
у меня самоделка и пока еще 0.4 бар
Е34 М5 3.8 уже на третей передаче отстает,
на четвертой ощущение что М5 едет как 520...
у меня есть подозрение на головку, я поставил ее от предыдущего М30В25,
с этим В25 машину неплохо несло, с Е34 М60В30 МКП приходил наравне.
бывало что выигрывали те у кого больше 200 сил, цивик 1.6 ВТЕК 160 коней
отставал на 3 кузова.
о.4 бара ето с каждай турбины?? немного странно.. может просто убитая С38 Б38?
о.4 бара ето с каждай турбины?? немного странно.. может просто убитая С38 Б38?
Мка не убитая, в очень хорошем состоянии! недавно пригнана.
я с двумя Мками гонялся, заезд с другой есть на видео, на этом форуме.
0.4 общее, во впуске.
при 3500-4000 на третей и выше передачах.
у меня вестгейт напрямую соединен, поэтому давление
низкое.
я уже спаял бустконтроллер, настроил ограничение на 1 бар.
на деле будет ~1.1-1.2 учитывая время открытия вестгейта.
также спаял небольшой девайс который будет
подключать доп форуснки в параллель основным через
транзисторы, чтобы не перегружать выходной каскад мотроника.
девайс расчитан на 2 группы форсунок, 1я группа
включается при 0.3 бар, вторая при 0.7бар.
все это работает от 1 датчика давления BOSCH 250 KPA
его вытащил из блока управления дизельного фольксвагена.
M102 в e28
Спасибо!
Мотор стоит на машине,причем кузов на сегодняшний день один из лучших.Вот и терзают меня смутные сомнения)))Вроде и e23 я люблю и ездить поживей хочется...
Давление наддува 0,9 на штатных поршнях,фронтальный кулер,замена мозга и убогого расходомера,турбина более производительная уже лежит,вакум. усилитель,задние вент.тормоза,армиров,торм.шланги.и все такое прочее.Но рулится то e23 довольно посредственно,да и масса будте любезны.(((
но быстро рвется коробка,да и ресурс видимо....К стати максималку на этом давлении я не рискнул проверять.К стати при этом давлении на штатной турбине и штатном интеркулере температура воздуха на впуске~120 градусов.Теперь прикинь целесообразность такого наддува
Есть мысли на счет распредвала,вроде есть кому отдать сделать,но есть ли смысл пока не понятно.
