Модель: 318i
Тип: VG58
Регион:Россия
Кузов: седан
Дата изготовления: 2008г. Март
VIN: a297563
Сведения об автомобиле
VIN A297563
Код VG58
Тип 318I UL (RUS)
Серия E90
Линия 3
Кузов Седан
Руль Левый
Дверей 4
Мотор N46T
Объем 2000 см3
Привод Задний
КПП Автомат
Цвет SPARKLING GRAPHITE METALLIC (A22)
Обивка STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT)
Изготовлено 2008-05-21
Комплектация
N240A НПБ
N302A система охранной сигнализации
N662A Bavaria C Professional RDS BMW
P891A Отделка Executiv
S205A автоматическая коробка передач
S240A Рулевое колесо с НПБ, кожа
S249A Многофункциональное рулевое колесо
S2BHA Л/c диск BMW со сдвоенными спиц.диз.156
S2PAA Radschraubensicherung
S302A Система сигнализации
S321A наружное доп. оборудование в цвет кузова
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S441A Комплект для курящих
S494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S4AGA Планки Interieur titan matt
S502A система омывателей фар
S507A Сигнал.авар.сближ.при парковке Зд (PDC)
S520A фары противотуманные
S522A Ксеноновая фара
S534A Автоматическая система кондиционирования
S548A Спидометр
S662A Радиоприемник BMW Business CD
S842A Исполнение для стран с холодным климатом
S853A Надпись для панели приборов, англ.
S863A Список дилеров Европа
S891A Бортовая документация, русский
S8S3A Automatic lock when driving away
S8SDA Защита картера, экспортные исполнения
S993A Код года выпуска в идентификац. номере
пару фото с покупки, когда только привезли мне машину
машина куплена с ссущим антифризом, маслом и эмульсией из-под гбц, полной эмульсии системой охлаждения, но работающая и ездящая, ток печка не грела
ревизия лкп выявила родную краску на всех элементах, кроме переднего левого крыла, там шпакля на стыке с бампером, остальная часть крыла просто в двойном слое краски. плюс пошорканый/притёртый передний бампер.
лобовое стекло оригинал, без трещин, и почти не отпескоструеное, что довольно странно для пробега в 150к.
ну и стандартно - засраный салон, засраный багажник, лысое лето.. всё как всегда в общем, сразу насладиться покупкой не удалось. машина стояла недели 2, пока был вал работы, и ждала съёма мотора...
воскрешение n46, или "открой для себя много нового"
Когда а/м наконец попал в бокс, начался процесс съёма мотора. я подумал и решил снять гбц на машине, а потом уже выдернуть оттуда отдельно блок. фоток будет мало, как то я обычно увлекаюсь процессом и забываю фоткать, даже интересные вещи
при откручивании болтов гбц 3 болта вышли с резьбой опытным путём, уже на разобранном снятом блоке были выявлены проблемы с резьбой на всех щести местах прикручивания болтов m10 и на одном месте m9 (да, на N42/n46 гбц прикручивается болтами m10 и m9). хороший мотор, подумал я
собсно, процесс вынимая блока и процесс разделки всего этого добра вообще не был запечатлён, но тем не менее вся внутрянка была снята, блок и гбц закинуты в багажник и отвезены в мотор мастер
предварительный заказ наряд, который и оказался окончательным
все новые прокладки по мотору
долго думали над прокладкой гбц, она либо стандарт, либо ремонтная +0.3.
СЖ этого мотора в стоке 10.5, бензин на лючке бензобака написан не ниже 92ого, штатная рабочая температура двигателя далеко за сотку, а я решил ставить "холодный" термостат с открытием на 95 градусах, и кормить её 92ым. по итогу решил ставить ремонтную, СЖ если и упадёт, то совсем на крохи, а вкупе с более холодным мотором ему будет легче работать на 92ом.
собсно, прокладка гбц +0.3 элринг
новая помпа кольбеншмидт
поршневые кольца кольбеншмидт
холодный термостат без датчика какой то motorad
масло ликви моли молиген 5в30 ядрёно зелёное
успокоитель цепи основной (двойной) оригинал спасибо Туристу
цепь ГРМ основая SWAG (в коробке лежал iwis, который идёт в оригинале)
новые болты колена и распредов
мск рейнц
болты гбц рейнц
сальники кв перед зад рейнц
свечи бош
может чёто ещё забыл, хз, короче все эти запчасти встали в 30 рублей примерно
далее чистка поршней и сборка низа. вкладыши оставил, ибо они почти в одеяле, болты постели колена и болты крышек шатунов тоже оставил старые, ибо пох
далее гбц, чистка клапанов, чистка каналов в гбц, притирка клапанов, сборка...
процесс сборки вальвтроника не запечатлел, ибо долго и громко матерился, на 52ом моторе реально легче его собирать, нежели тут.
перед установкой гбц на блок смазал новые болты маслом, прогнал их вручную по резьбе в блоке, выдул излишки масла из резьбовых колодцев, накинул гбц, болты ещё раз смазал маслом, закидал, начинаю закручивать - а болты идут неровно, "скачками", как и в прошлый раз на таком же моторе. выбешивает жутко, ощущения пздц не из приятных. так и не разобрались отчего и почему, закрутили так. на 52ом моторе такие же болты, там такой херни нет
прикрутил к мотору блок балансирных валов с маслонасосом, стал прикручивать маслоприёмник - смотрю - а в маслоприёмнике разломана пластиковая сетка внутри и не хватает кусков. где им быть - ясное дело внутри маслонасоса..
пришлось разбирать, это дело описано
кривда была выпрямлена, новый оригинальный маслоприёмник был срочно найден в наличии у одного из наших поставщиков, привезён и установлен. +2500р к счёту
далее вкинута основная цепь, выставлены метки, тут тоже меня поджидала загвоздка. все приблуды для выставления основной цепи на n42/n46 у меня есть, а вот для выставления балансирных валов нужна вот такая херотень
покупать её за косарь ради одного раза вообще не стоял, потому валы были выставлены с помощью двух зажимных клещей и металлической планки из набора для выставления фаз на фокусе
тут тоже ждал нежданчик. а как правильно ставить валы, так или так?
в тисе на кошках об этом
турист чёт тоже мне затруднился однозначно ответить
на просторах инета был найден сайт newtis.info
и вот там есть про это и картинка и описание
Цитата:
Исполнение 3: При установке: Выставить противовесы балансирных валов. Оба противовеса должны теперь показывать в сторону масляного картера.
всё поставлено по меткам и собрано.
в машине тем временем были промыты все патрубки от эмульсии, особенно долго это говно вымывалось из печки. но, ясное дело, абсолютно чистой система не станет, как ни мой.
потому собранный столбик был вкинут в машину
ну и собран окончательно, перез запуском откалиброван мотор вальвтроника, запущен с первого раза без проблем.
в систему ож была залита вода с очистителем ликви моли, тачка прогрета, вода полностью слита и залит фриз.
итоговая сумма ремонта не дотянула до 50.
__________________
Последний раз редактировалось Triks, 12.12.2017 в 15:39.
попутно с работами по мотору был снят насос гур, ибо он тёк по переднему сальнику, а я не люблю течи в моторном отсеке до жути
копание по инету чёт мануалов не выдало
потому полез сам
небольшой затык вызвало только снятие ступицы с обратной стороны насоса, которая вращает помпу. но подошёл механ с двумя плоскими отвёртками, хуяк - и ступица снята
дальше особо ничего интересного, потому просто фоток кину
в ходе начатой активной экплуатации автомобиля были выявлены ещё грешки
биение тормозных дисков спереди - проточил у токаря напротив по 500р за диск, всё стало збс
не работала дополнительная помпа на печку - снял отнёс электрику напротив, через час позвонил говорит поменял щётки всё работает, 300р, забирай
не работал попогрей водителя - решено, почитать
из ошибок в блоках
одна в эбу двс по термостату (ибо стоит без датчика)
одна в акпп - старение масла, надо поменять и сбросить
и была ошибка по датчику положения задней подвески, стандартный косяк с проводкой. вылечено
надо дождаться нормальной погоды, намыть и пофоткать
пока по ремонтам всё, будем смотреть как поведёт себя в экплуатации...
опытным путём, уже на разобранном снятом блоке были выявлены проблемы с резьбой на всех щести местах прикручивания болтов m10 и на одном месте m9 (да, на N42/n46 гбц прикручивается болтами m10 и m9). хороший мотор, подумал я
