Атставить пистешь не по теме!
Имхо:
Еще 2-3 года можно будет гонзалить на Е-28. А потом уже придется серьезно задумываться о вывозе их из Гермашки и прочих Европ
И гонзалить еще лет 5.
А потом уже подрастут дети...
И на самой цивильной, последней оставшейся Е-28( налог за которую к тому времени будет как за космический корабль), переодически отжигать среди водородо и газомобилей. Которые ездят без помощи водителя.
Без номеров, спец чипа Гайцов, и прочих бумаг.
на Самостоятельно перегнанном бензине из спирта и прочей фигни.
Навеяно фильмом (Демолишен Мен, Разрушитель со Сталлоне)
Цитата:
Сообщение от Mark
Е36 меня убивают своей ЖУТКОЙ склонностью сгнить насквозь в труху!!
чо именно?
на все 100 согласен с Марком. Вон сейчас на е36 92 года пороги переваривать будем. НЕТ ИХ ТАМ !
Смотел 95 года, снизу ржавая вся, антикор пластами отваливается, пороги уже хрустнули, человек подкатным домкратом поднимает. И жуки, жуки.... Везде, просто с ровного места. Очень е30 напоминает........
Итак, вспомним несколько вещей - сопромат и НАСТОЯЩИЕ внедорожники, основа которых (внедорожников) - плоская (!) рама. Преимущество пространственного каркаса в том, что за счёт удлинения плеча рычага повышается жёсткость кузова. Но, всвязи с заметностью не подходит для данного случая. Плоская рама имеет преимуществом то, что её намного легче незаметно интегрировать - основа её - пороги, лонжероны и распорки на днище между ними, вертикальные рёбра жёсткости на брызговиках - а также, вполне безобидные с точки зрения правил распорки между столбами. Сами по себе лонжероны и пороги отечают за продольный изгиб. Но, если бы не было поперечных распорок между ними - лонжероны шевелились бы как усы у таракана. Соответственно, усиливаем пороги, лонжероны, а самое главное - поперечные распорки на днище. ну и много чего по мелочи - в виде различных уголков, Т- и Г- образных рёбрышек - и всё скрыто.
Но пространственный каркас намного серьёзней, особенно с точки зрения защиты водителя.
Кстати, приведённый на фото каркас как-то не очень похож на то, что "вертится" у меня в голове. У этого (на фото) каркаса нет связи с передними стойками и нету балки, которая идёт поперёк водительской двери, а значит очень жёсткой связи "передок машины - средняя стойка" не получается.
Зато отчётливо видно, что каркас сзади крепится к задним чашкам - это здорово. Вообще, такое впечатление, что попытались сохранить функциональность машины, чтобы ею можно было пользоваться, а не только сидеть за рулём.
__________________
Последний раз редактировалось Mark, 18.05.2007 в 08:12.
Пипл, давайте в этот топик постить фотки каркасных BMW.
У меня где-то как раз были фотографии внутрисалонки американской каркасной М5 Е28, надо отрыть будет их...
Есть нетрадиционное предложение - заменить старое 20 ти летнее кузовное железо - на новое. Жесткости результата хватит лет на 5 как минимум, и каркас с косынками не понадобиться. На улице каркас нах не нужен. На спринтах - был бы просто незаменим, потому как позволит поставить амморты пожеще и прочее. Но сколько тех покатушек.
А потом уже придется серьезно задумываться о вывозе их из Гермашки и прочих Европ
