удивлю тебя уже начиная с древнего е46 рест стабилизация у бмв имеет 3 режима работы
1. контроль тяги + контроль бокового ускорения
2. контроль бокового ускорения при глубокой степени заноса
3. off
режим №2 довольно удобен для начинающих, он позволяет машине буксовать по прямой виляя хвостом и ехать боком в разумных для новичка приделах.
для райдеров измеряющих по вечерам свои яйца есть режим №3
и собсно чего? все контроли реализуются закрыванием дроссельной заслонки
в р8 все контроли реализуются перебросом крутящего момента на внешние колеса и если сцепления не достаточно, то только после этого, закрыванием дроссельной заслонки т.е. она позволяет ехать максимально быстро в любом повороте. именно максимально быстро т.е. быстрее на такой-же резине этот поворот не пройти тупо по законам физики
в итоге авто любому лошаре позволяет ехать в темпе хорошо подготовленного пилота, единственное что от требуется от лошары это на входе в поворот иметь скорость которая позволяет этот поворот пройти, всё, дальше тупо нажимаешь газ в пол и крутишь рулем
да тем же что это делает дсц у бмв подтормаживанием нужных колес.
Только ваг делает это все ватно и без огонька, а бмв позволяет вильнуть хвостиком
Третий раз напишу - Дроссель, тормоза, пониженная и прочие душилки там включаются только когда физика не позволяет добавлять момент, запрошенный пользователем
До этого момент раскидывается наиболее оптимальным, с точки зрения физики, способом.
Четвертый раз не буду писать, можешь продолжать считать что мир замер в начале 90ых на уровне асц-т
уже начиная с древнего е46 рест стабилизация у бмв имеет 3 режима работы 
Пиар пошел конкретный
