Focus'ы - кстати, являются победителями ВэРэИкс.
Раз уж тут разбор пошёл то, как я понимаю, для большей адекватности необходимо сравнивать равные машины
с одним и тем же пилотом, Стиг типа рулил бы =).
Вот мои мысли, по преимуществам сегодняшних топ-пилотов и переднего привода:
а) Все передние приводы, которые сейчас побеждают - это машины не старше 5 лет, либо перестроены
на новых з\ч, если не прав - поправьте;
б) водители данных апаратов были приближены к тому, что бы быть первыми.
Аня - респект. Сосновый бор стал так сказать видимой отправной точкой, где у неё получилось совместить её опыт
и упорные тренировки с адекватным восприятием и чувством автомобиля. Естественно, хорошим подспорьем стали также Ковш и тойя.
Александр Пашковский: я думаю тут без коммментариев, хотя лучше скажу.
Едет он не скрипя резиной, даже без 888. Он как будто рисует траекторию на комьютере,
а потом запускает атопилот
. Наибольше запоминающийся случай - это когда он на "Жёлтом" сошёл с траетории,
вернулся задом и не смотря на это показал очень даже приличное время. тогда он занял 3-е место в классе Н3.
Константин Газов: ну у него сток,который нос в нос шёл со Славой на прямой в Сборе.
.
значит умеет быстро переключать передачи на своей инсталированной коробке =).
Трофимов Владимир: Драл даже на стоковом фокусе и без тойи :) Тут умение + технологии (сейчас у него Опель).
Автопарк: 2- года на постройку авто, и, видимо, колосальный опыт в гонках.
в) на шпильке (180) для быстрого разворота достаточно просто дёрнуть ручник не задумываясь( не делая
выключения сцепления, а это лишняя операция, а это время).
г) Из поворота машину вытягивает постоянно после принятия траектории. Вот пример. На тренировке на той неделе
(прошу прощение за то, что забыл имя) владелец Хонды TypeR сказал, "когда прошел разворот на половину, уже давлю на газ".
"Зад" так не может. А это уже может быть +1 сек. после прямой (либо траектории где можно ускоряться без опасности сноса),
которая идёт за этим разворотом. А ведь чем больше скорость на выходе из поворота, тем больше она и на конечном отрезке.
Сколько у нас их бывает на одном круге?
Меторов по 150 как минимум две и ещё 2 метров по 50 -75м.
д) Передний проигрывает в старте с места, за счёт смещения центра тяжести. Но опять же
Настройки подвески могут исправить этот недочет, да и у нас не драги, а руление. И поэтому проигрыш
в одном единственном старте отыгрывается на разворотах.
е) Змейки. Вот тут блин проблема. Не дай бог резко сбросить газ на рулении и можно будет увидеть свой задний номерной знак,
не правда ли? Вот здесь и помогает торможение левой ногой. Кстати оно также помогает быстро поставить авто на траекторию на
крутом повороте от 90 град и больше. Надо спросить у Ани. Она ведь в ЦВВМ учиться.
ж) как не странно, но моё мнение, как человека не перечитавшего множество литературы, говорит о том, что идея переднего привода как раз и была в упрощении
вождения и вливания в массы.
