на родной ГБЦ от 745 красуется надпись "TURBO" - не знаешь чем это обусловлено? Ну наверняка там масляные каналы как у ГБЦ от М30В34 и клапаны другие, но что ещё? Явно ведь, что болванки 745 и 735 разные, иначе откуда эта надпись..
головку от 745 в руках не держал, спорить не стану.
по поводу клапанов, пилить не пробовал, но в книге
пишут что на БМВ все клапана с натрием внутри.
ты имеешь ввиду масляные каналы для масл. форсунок?
толку мало от масляных форсунок! т.к. поршень прогорает
в основном сбоку, ближе к выпускному клапану...
масло туда обычно не попадает. решается все другими методами.
Блин, как сложно то!!!!
Почему ты не развернул один (или даже оба!) выпускной коллектор верх, как на этой фотографии?
на фотографии коллектора от М20 мотроник!
на М30 они другие.
уже не помню, но помню точно! что такой вариант
почемуто не подошел в мой М30.
завтра попробую на снятой головке...
степень сжатия 7.5!
изучая внимательно БМВшные головки М20 2.0, 2.5, 2.7 и М30
решил немного изменить камеру сгорания....
сейчас даже на 80 бензе не детонирует! думаю эксперимент удался!
рассказывай что делал
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
на фотографии коллектора от М20 мотроник!
на М30 они другие.
уже не помню, но помню точно! что такой вариант
да, в своё время на М20 о турбе задумывался, поэтому я тогда этой фотографией и заинтересовался
гонялся сегодня с БМВ М5 на автобане!!
стартуем с 20км\ч со второй передачи
и Турбо БМВ понемногу на каждой передаче уходит
вперед до 220, дальше мешает задний мост.
у М5 максималка ограничена 270 км\ч
на видео стартуем с третьей передачи, но на повороте
я отпустил газ, т.к. у меня не ///M5, входить в повороты
на таких скоростях для моего авто невозможно...
и обнаружил еще одно интересное явление!
Турбо БМВ буксует даже на пятой передаче!
этого неслышно изза отсутствующего глушителя.
обратил внимание на тахометр со спидометром
после 4500 на пятой давление 0.5 они резко подымаются.
даже остаются длинные полосы от колес.
а то плохо видно очень!
