Быстрее секвентала - в дсг двухдисковой нет момента когда не включена передача - момент всегда на колесах, при переключении буксует один из дисков
Коробка концептуально ахуенная, но ни ваг ни кто либо другой так и не смогли сделать ее и быстоой и долговечной одновременно, в итоге все свежие дсг задушены программно, можно чипануть - будет быстро но жестковато (если плавно то сгорит к хуям)
Вообще тига с 220ым мотором ахуенный получился - мотор чипуется до 300+ коней и почти 600 момента и все это на чипованной дсг с халдексом нового поколения за два ляма - ебическая кочерыга, один минус - перед каждым то надо прошивку скидывать и один фиг легко палится с потерей гарантии на все кроме кузова
А от акпп отличие в том что нет пробуксовок - все сразу едет как на мкпп без вялых первых 20кэмэчэ пока бублик залочится, ну и переключения без рывков - буксом диска нивелируется удар при втыкании
Вообщем ощущение более собранного и плотного автомобиля
Но зф8 тоже хорошая, да, только ей стописят лошадок все же маловато, она от двухста раскрывается
rukez, запутано рассказываешь.
У бемеве робот с одним сцеплением, соотоветсвенно с одним валом, причём, вроде как, взлетел, то есть работал адекватно, только SMG3, который был на е60 и е90.
Вот схема работы ДСГ
А вот SMG3 я такой же картинки не нашёл, но сцепа там точно одна.
rukez, запутано рассказываешь.
У бемеве робот с одним сцеплением, соотоветсвенно с одним валом, причём, вроде как, взлетел, то есть работал адекватно, только SMG3, который был на е60 и е90.
Вот схема работы ДСГ
А вот SMG3 я такой же картинки не нашёл, но сцепа там точно одна.
Дсг бывает и однодисковой и двухдисковой, однодиск у вага ставится на лайтовые моторы в машинки подешевле, у пса тоже однодиск вагнеровский - они, греются и подтупливают, но дешевые и в ремонте три копейки (чот около 20 рублей блок сцепы и замена как на мкпп)
Смг те же яйки но с прицелом на моторы позлее, катался в е46 - мне лично очень нравится, похоже на кулачок, да, но на каждый день это перебор имхо, по пробкам так вообще дичь
А вот двухдиск ваговский и по пробкам хорошо умеет (он кстати теперь сам нейтраль постоянно включает когда на месте стоит - перегреть малореально) и на дороге попизже однодиска тем что за то же время переключает более плавно, но на большой крутящий момент рассчитано только последнее поколение, которое начали втыкать с гульфа гти последнего и теперь на все ваги кроме самых дешевых ставят
DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — "коробка прямого включения передач"
Цитата:
Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением.
или ваг там как-то жопой вильнул?
ваще помню я знатно наебался, когда они тси маторы выпустили, я тогда сильно не вникал и как-то самом-собой получилось после изучения что это турбо-суперчаржэд-инжэкшон, а не какой-то там паслойный впрыск
Ага, ахуеть, вот так у нас народ авто покупает, даже не глядя на комплектацию, и не в курсе про ДСГ.
Цитата:
Сообщение от rukez
а наверно это я наебался - я маленьких дсг не щупал - их на 1.4 ставят что вашпе не торт для моих пробегов
На 1,4 стоит ДСГ-6 сухая. На 2,0 бенз и дизель ДСГ-7 "мокрая" вроде как переваривает больше момента.
По теме ДСГ я катался мне понравилось, даже купить хотел в далёком 14 году, но менеджер в салоне почему то отговорил от дсг7 (сухой)
Про вторичку: ДСГ брать можно, диагностируется она хорошо, ремонтировать её умеют ,но денег стоит, замена сцепы-50, мехатроник от 80.
А ремонт автомата дешевле?! Могу ошибаться, но с автоматом 150+ ремонт
Смотря какой автомат и на сколько там всё плохо ,а так приблизительно плюс минус также, только ресурс у сцепы не особо, но это от стиля движения зависит, собственно как и работа АКПП, и перебрать ДСГ могут криворуко, так же как и АКПП, поэтому ДСГ брать можно!
, у меня рядом с домом автосалон, носятся периодически мажоры всякие на тест драйвах.
