насчет малоэффективного мотора ты зря!
для сравнения, объемная эфективность 80% у наших турбомоторов и 70% у 2JZGTE!
в автоспорте с М30 900 коней снимали, чемпионаты выигрывали...
зря говоришь на мотор :)
по поводу головки, без разницы, а натрий в клапана толкают страхуясь
от плохого бензина и неправильных условий эксплуатации.
по поводу тяжелых блока колена и поршней, по статистике чаще и быстрее умирают
2 литровые М20 с небольшим ходом поршня 66мм маленькими поршнями 80мм
М30В34 еще ниодного не видел убитого. они живут и весело крутятся
в красной зоне даже на Лукойле!
Да я не против нашего мотора,даже совсем не против ,но согласись,что мотор с литровой мощностью меньше чем у жигулей не является образцом моторостроения.На счет спорта,сравнение не корректно,там только блок родной и оставался.Ты ради интереса посмотри на эти головки блока,в сети можно найти,это да,офигеть можно.А можно еще вспомнить BMW-Brabham BT52,обьем 1,5-1500л.с.Но блок был от мотора M10,штатный,даже оборотный Ну М20b20 на мой взгляд вообще очень своеобразный мотор Да и поболее их было и ездили на них не те,кто должен был.А за инфу на счет головки спасибо,у нас голова м30б34 тысяч 5 пока отходила,там камера сгорания и клапана больше,и соответственно степень сжатия меньше и наполнение лучше.
распредвал если не ошибаюсь у М106 отличается от М30!?
поставь от М30В30! по книжке у него фазы отличаются от 2.8 и 3.5
непойму никак почему ты так разочарован в М106?
у меня самоделка и пока еще 0.4 бар
Е34 М5 3.8 уже на третей передаче отстает,
на четвертой ощущение что М5 едет как 520...
у меня есть подозрение на головку, я поставил ее от предыдущего М30В25,
с этим В25 машину неплохо несло, с Е34 М60В30 МКП приходил наравне.
бывало что выигрывали те у кого больше 200 сил, цивик 1.6 ВТЕК 160 коней
отставал на 3 кузова.
Распред по програме штатный,самый првильный по подьему как раз м30в34 и клапана там самые большие
Общий угол открытого состояния впускных и выпускных клапанов, град:
B25/B28
248(236)
B30/B32
260 (236)
B34/B35
248
Высота подъема кулачков распределительного вала двигателей
B28 (карб.)
6,85 мм
B28 (впр.)
7,42 мм
B30 (карб.)
7,03 мм
B30 (впр.)
6,85 мм
С 82-го года:
B28/B30/B32
7,42 мм
B34/B35
8,04 мм
Да и не те это фазы,нам выпуск поболее нужен,что бы турбинка веселее раскручивалась,да и впуск думаю тоже
Я не разочарован,я стремлюсь сделать его еще лучше .У меня есть возможность ездить на subaru22b,а там все очень грамотно в этом смысле отстроено.Начиная от реакции на нажатие педали причем все равно в каком режиме едешь,переходных режимов,торможения двигателем.В общем есть к чему стремиться.0.5-0.6 bar давит на штатном мозге одна К27 не самая современная и с офигенно большим A/R,а при снятой трубке с вестгейта~1,8.
Всегда хочется большего,главное вовремя остановиться
С м30б34 головкой,степень сжатия на моем моторе~8:1,а на родной голове 8,8:1.
А почему у тебя такое маленькое давление,что сдерживает полет?
Да и не те это фазы,нам выпуск поболее нужен,что бы турбинка веселее раскручивалась,да и впуск думаю тоже
На стандартном выпускном коллекторе получают под 700-800 сил. Он конечно не оптимален, но видимо особых затыков не создаёт. Другое дело что он ненадёжен - у меня из 3 коллекторов 2 с термальными кряками - трещинами.
Цитата:
Сообщение от V.F.
а при снятой трубке с вестгейта~1,8.
На таком давлении производительности K27 не хватит для высоких оборотов.
Цитата:
Сообщение от V.F.
С м30б34 головкой,степень сжатия на моем моторе~8:1,а на родной голове 8,8:1.
У M106 СЖ = 8.0 с завода! Пониженная СЖ достигнута особой формой поршней - с выемкой.
Да и не те это фазы,нам выпуск поболее нужен,что бы турбинка веселее раскручивалась,да и впуск думаю тоже
Я не разочарован,я стремлюсь сделать его еще лучше .У меня есть возможность ездить на subaru22b,а там все очень грамотно в этом смысле отстроено.Начиная от реакции на нажатие педали причем все равно в каком режиме едешь,переходных режимов,торможения двигателем.В общем есть к чему стремиться.0.5-0.6 bar давит на штатном мозге одна К27 не самая современная и с офигенно большим A/R,а при снятой трубке с вестгейта~1,8.
Всегда хочется большего,главное вовремя остановиться
С м30б34 головкой,степень сжатия на моем моторе~8:1,а на родной голове 8,8:1.
А почему у тебя такое маленькое давление,что сдерживает полет?
выпуск у меня не как на М106, самодельный.
что касается по поводу субару, там система впрыска умнее!
не потомучто японцы, они дибилы, а потомучто твою систему
впрыска делали тогда, когда японцы умнее карбюратора ничего
не придумали!!!
Мотроник 1.3 намного веселее едет чем 1.0! 3.1, еще лучше 3.3, вообще вещь!
как появится возможность, вживлю себе 3.3 от М50 vanos!
там все хорошо, но с датчиком положения распредвала
придется повыебыватся.
степень сжатия на моем моторе 7.0
на хорошем 80 бензине при 0.4 бар детонации нет.
степень сжатия можно посчитать, нужен объем
камеры сгорания в головке, доступно и просто меряется водой.
давление у меня низкое, т.к. ЭБУ и МАФ атмосферные стоят.
форсунки 300сс. поставлю свой девайс буду на 1 бар тихонько ездить.
Да я не против нашего мотора,даже совсем не против ,но согласись,что мотор с литровой мощностью меньше чем у жигулей не является образцом моторостроения.На счет спорта,сравнение не корректно,там только блок родной и оставался.Ты ради интереса посмотри на эти головки блока,в сети можно найти,это да,офигеть можно.А можно еще вспомнить BMW-Brabham BT52,обьем 1,5-1500л.с.Но блок был от мотора M10,штатный,даже оборотный Ну М20b20 на мой взгляд вообще очень своеобразный мотор Да и поболее их было и ездили на них не те,кто должен был.А за инфу на счет головки спасибо,у нас голова м30б34 тысяч 5 пока отходила,там камера сгорания и клапана больше,и соответственно степень сжатия меньше и наполнение лучше.
твоя головка еще 150000 отходит, главное почаще проверяй, промывай
маслоподающую на распредвал трубку! и следи за давлением масла!
зато у наших моторов большой ресурс и выносливость!
соответственно и тюнингопригодность в плане дальнейшего
увеличения мощности!
для сравнения берем моторы М30 с турбовыми поршнями, ВАЗ, Тойота 2JZGTE,
NISSAN RB26.
на родном железе снимаем с них 600сил, первым умрет ВАЗ, за ним Ниссан,
потом Тойота, а М30 будет еще ездить и даже масло не начнет жрать!
видел я это японское "качество" у своих друзей, на ВАЗ никто не ездит,
Супра подохла.... Скайлайн застучал....
На стандартном выпускном коллекторе получают под 700-800 сил. Он конечно не оптимален, но видимо особых затыков не создаёт. Другое дело что он ненадёжен - у меня из 3 коллекторов 2 с термальными кряками - трещинами.
неплохо 800 коней.
интересно что родного остается в М30 при такой мощности?
на сайте есть 1100 сильная М3 3.2
выпуск похож на М106.
На счет спорта,сравнение не корректно,там только блок родной и оставался.Ты ради интереса посмотри на эти головки блока,в сети можно найти,это да,офигеть можно.А можно еще вспомнить BMW-Brabham BT52,обьем 1,5-1500л.с.Но блок был от мотора M10,штатный,даже оборотный Ну М20b20 на мой взгляд вообще очень своеобразный мотор
ты про двигатель М12? сильный мотор!!!
давление наддува у него 5.5 бар, степень сжатия 7.0
первый в мире турбомотор в гонках формулы 1 который одержал победу.
сразу видно кто умеет делать моторы.
можно и штатный мотор довести до ума, мотористы БМВ много
возможностей оставили, больше чем остальные автопроизводители.
главное все это понять и сделать правильно.
На стандартном выпускном коллекторе получают под 700-800 сил. Он конечно не оптимален, но видимо особых затыков не создаёт. Другое дело что он ненадёжен - у меня из 3 коллекторов 2 с термальными кряками - трещинами.
Может и можно,только В7 шла с другим коллектором,примерно таким не говоря о В10.Газодинамика у нас никакая,все цилиндры в одну трубу.
На таком давлении производительности K27 не хватит для высоких оборотов.
Альпинский в свое время в В7 на штатной турбине вдувал почти 2 бара,правда блок полопался,зато поршни выдержали,хотя не уверен,может уже тогда ковка стояла
У M106 СЖ = 8.0 с завода! Пониженная СЖ достигнута особой формой поршней - с выемкой.
Спорить не буду,мануал по 745 держал в руках один раз,но отложилось именно 8,8
Последний раз редактировалось V.F., 03.10.2007 в 22:28.
твоя головка еще 150000 отходит, главное почаще проверяй, промывай
маслоподающую на распредвал трубку! и следи за давлением масла!
зато у наших моторов большой ресурс и выносливость!
соответственно и тюнингопригодность в плане дальнейшего
увеличения мощности!
для сравнения берем моторы М30 с турбовыми поршнями, ВАЗ, Тойота 2JZGTE,
NISSAN RB26.
на родном железе снимаем с них 600сил, первым умрет ВАЗ, за ним Ниссан,
потом Тойота, а М30 будет еще ездить и даже масло не начнет жрать!
видел я это японское "качество" у своих друзей, на ВАЗ никто не ездит,
Супра подохла.... Скайлайн застучал....
150 т.км она не проходит по любому,уже сейчас тепл.зазор тяжело отрегулировать,скоро ревизию надо делать,а зачем ее чистить если лить хорошее масло и менять его через 7 т.км.
У трактора тоже большой ресурс и выносливость,однако никто кроме топ гира на них не гоняет
Не знаю,я таких эксперементов не проводил,но знаю что любой мотор,если крутить его жрет масло.И ресурс в него закладывается с учетом спокойной езды.А почему сначала ниссан а потом тойота,а не наоборот?У любого мотора есть предел прочности и мы его не знаем,а можем только предпологать,делая выводы из своих личных соображений.Я например читал,что в 78 году бмв представила турбомотор на базе м30 - 350 сил,что это был за мотор и что от него стоит у меня,я не знаю.Но знаю,что по дурости я не хочу убить свой абсолютно живой мотор.
Японцы наверное уроды,но что то их у нас все больше ездит.Парадокс.
А у меня на megasguirte стоит и maf и map и блок детонации отключен,а детонить начинает на 1,2 бар после 4000об,да и то,это был тест на 95 бензине.Сейчал хороший насос придет,топливом займусь.
Последний раз редактировалось V.F., 03.10.2007 в 22:30.
150 т.км она не проходит по любому,уже сейчас тепл.зазор тяжело отрегулировать,скоро ревизию надо делать,а зачем ее чистить если лить хорошее масло и менять его через 7 т.км.
У трактора тоже большой ресурс и выносливость,однако никто кроме топ гира на них не гоняет
Не знаю,я таких эксперементов не проводил,но знаю что любой мотор,если крутить его жрет масло.И ресурс в него закладывается с учетом спокойной езды.А почему сначала ниссан а потом тойота,а не наоборот?У любого мотора есть предел прочности и мы его не знаем,а можем только предпологать,делая выводы из своих личных соображений.Я например читал,что в 78 году бмв представила турбомотор на базе м30 - 350 сил,что это был за мотор и что от него стоит у меня,я не знаю.Но знаю,что по дурости я не хочу убить свой абсолютно живой мотор.
Японцы наверное уроды,но что то их у нас все больше ездит.Парадокс.
А у меня на megasguirte стоит и maf и map и блок детонации отключен,а детонить начинает на 1,2 бар после 4000об,да и то,это был тест на 95 бензине.Сейчал хороший насос придет,топливом займусь.
Какой насос будешь ставить?
у меня БУ от Ауди KE Jet стоит, качает с нагрузкой в4 бар 5 литровую канистру
~ за минуту наполняет!
японцы уроды, машины ихние меньше проблем по мелочам доставляют,
но если мотор ломается, то это его можно выкидывать и ставить.
у японцев провернуло вкладыш валу пиздец, точить еще хуже делать.
другое дело БМВ, вытряхнул остатки вкладышей с поддона, поставил новые
и поехал дальше. хотя бывает что и вал БМВ умирает, в основном
от масла с водой.
но людям этого не объяснишь!
у нас верхние рычаги с сайлентблоками на Е34 стоят 50$ за пару.
на Камри 10ку раза в два дороже, ходят одинаково, работа по БМВ дешевле!
Е34 в любом случае дешевле 10й Камри, но люди мечтают о Тойоте!
у нее управляемость вообще отсутствует! комфорта нет, разве что
чуть помягче чем Е34. расход бензина у Е34 М60В30 12л 100 км
расход у 3 литровой Камри 15! это при равных стилях вождения.
у тебя топливо дозируется по МАФ и МАП?
а отключаешь блок детонации для того чтобы не срабатывала
отсечка топлива если давление наддува превышает штатное?
если хочешь чтобы не детонировало при 1.2, сделай с головкой так:
,но согласись,что мотор с литровой мощностью меньше чем у жигулей не является образцом моторостроения.На счет спорта,сравнение не корректно,там только блок родной и оставался.Ты ради интереса посмотри на эти головки блока,в сети можно найти,это да,офигеть можно.А можно еще вспомнить BMW-Brabham BT52,обьем 1,5-1500л.с.Но блок был от мотора M10,штатный,даже оборотный
Ну М20b20 на мой взгляд вообще очень своеобразный мотор
Да и поболее их было и ездили на них не те,кто должен был.А за инфу на счет головки спасибо,у нас голова м30б34 тысяч 5 пока отходила,там камера сгорания и клапана больше,и соответственно степень сжатия меньше и наполнение лучше.
.У меня есть возможность ездить на subaru22b,а там все очень грамотно в этом смысле отстроено.Начиная от реакции на нажатие педали причем все равно в каком режиме едешь,переходных режимов,торможения двигателем.В общем есть к чему стремиться.0.5-0.6 bar давит на штатном мозге одна К27 не самая современная и с офигенно большим A/R,а при снятой трубке с вестгейта~1,8.
