народ подскажите как из 2.8 зделать 3.0 желательно без расточки,вот думаю вал поставить от м30в30 но ХЗ что получится поэтому жду ваших советов!!!!!!
еще хочу узнать полный ТТХ по м30в28!!!!
народ подскажите как из 2.8 зделать 3.0 желательно без расточки,вот думаю вал поставить от м30в30 но ХЗ что получится поэтому жду ваших советов!!!!!!
еще хочу узнать полный ТТХ по м30в28!!!!
гдето уже была такая тема!?
вал 2.8 и 3.0 одинаковый! разница в противовесах, В30 облегченный.
надо точить блок до 89 и вставлять в него поршни от В30
желательно с шатунами.
впуск от В35 поставь, форсунки замени на ~20 куб\см больше тех
что стоят на В28, открой крышку МАФа на пару зубьев натяни пружинку.
будет у тебя 200 коней и ~270-280 н.м. крутящего момента.
вместо прежних 184л.с. и 240н.м.
У нас опять та же тематика! Ну Виталь, ну ёбаны в рот, ты давно уже на форуме, но ленишься буквально пару минут покопаться в и-нете и найти инфу по интересующей тебя тематике. Железо моторов М30 расписано вдоль и поперёк. А если не поленился бы, то тебе и в голову не пришло бы ставить в М30В28 вал от М30В30. Тем более, что ход поршня у этих моторов одинаков
* - на самом деле объёмы этого мотора правильнее следовало бы указать как 3.0/3.2
** - мотор 3,5л выпускался с 1978г сначала в версии с системой впрыска L-Jetronic, а с 1980г с Motronic 1.0. В 1982г был заменён на М30В34 с Motronic 1.0.
*** - турбо-блоки 3.2л и 3.4л - разные. Отличие от нетурбированных аналогов незначительное.
Таким образом, становится понятно, что элементарно сделать 2,8л из 2,5 или 3,2л из 3,0. Сделать 3,0л из 2,8л или 3,4л из 3,2л теоретически возможно. Но толщина получившейся стенки цилиндра ("гильзы") будет весьма мала - мотор будет довольно чувствителен к перегреву и хороший отжиг ему будет противопоказан.
М30В25 - диам.86,0мм, ход 71,6мм, 2494см3, ст.сж 9,6
М30В28 - диам.86,0мм, ход 80,0мм, 2788см3, ст.сж 9,3
М30В30 - диам.89,0мм, ход 80,0мм, 2985см3, ст.сж 9,0 (для Е32/34)
М30В32 - диам.89,0мм, ход 86,0мм, 3210см3, ст.сж 10,0
М30В34 - диам.92,0мм, ход 86,0мм, 3430см3, ст.сж 10,0 (9,0 для Е32/34)
М30В35 - диам.93,4мм, ход 84,0мм, 3453см3, ст.сж 9,3
М30В25 - 150лс/5500, 219н*м/4000
М30В28 - 170лс/5800, 238н*м/4000 (мотор с карбюратором Pierburg 4A1, до 1979г)
М30В28 - 184лс/5800, 245н*м/4200
М30В30 - 184лс/5800, 260н*м/3500 (мотор с карбюратором Pierburg 4A1, до 1979г)
М30В30 - 188лс/5800, 265н*м/4000 (мотор с Motronic 1.3 E32/34, 1986...94гг)
М30В32 - 197лс/5500, 285н*м/4300 (мотор с L-Jetronic E23/24, 1976...82гг)
М30В32 - 197лс/5500, 291н*м/4300 (мотор с Motronic 1.0 E23/34, 1982...86гг)
М30В34 - 218лс/5200, 316н*м/4000 (мотор с Motronic 1.0 E23/34, 1982...86гг)
М30В34 - 211лс/5700, 311н*м/4000 (мотор с Motronic 1.3 E32/34, 1986...94гг)
М30В35 - 218лс/5200, 316н*м/4000 (до 1982г)
Сто раз уже обсуждалось, что лучший моторный тюнинг Е28 - это установка М30В34. Причём, лучше сразу с системой впрыска Motronic 1.3 от Е32/34.
Таким образом, становится понятно, что элементарно сделать 2,8л из 2,5 или 3,2л из 3,0. Сделать 3,0л из 2,8л или 3,4л из 3,2л теоретически возможно. Но толщина получившейся стенки цилиндра ("гильзы") будет весьма мала - мотор будет довольно чувствителен к перегреву и хороший отжиг ему будет противопоказан.
толщина стенок зависит не от объема, а от года выпуска моторов!
сам лично снимал блок В28 с надписью 2.5\2.8 с Е28, в нем даже
имелся прилив как на турбовых В35, расточили его до 89 и стал он у нас М30В30!
причем толщина стенок позволяла сделать из него В34! только колена не нашли В34!
теория теорией, а на практике не все как думается!
Таким образом, становится понятно, что элементарно сделать 2,8л из 2,5 или 3,2л из 3,0. Сделать 3,0л из 2,8л или 3,4л из 3,2л теоретически возможно.
на деле лучше не стоит! дело в том что стенки цилиндров в процессе работы
тоже снашиваются в месте хода поршневых колец! меняя коленвал и поршни
например из 2.5 в 2.8 удлиняется ход поршня и кольца начинают
ходить с притертой в непритертую часть цилиндра, там присутствует
переход в виде "ступеньки".
вот после такой переделки может кольцо поломать...
и блок на свалку... лучше точить блок!
М30В25 - 150лс/5500, 219н*м/4000
М30В28 - 170лс/5800, 238н*м/4000 (мотор с карбюратором Pierburg 4A1, до 1979г)
М30В28 - 184лс/5800, 245н*м/4200
М30В30 - 184лс/5800, 260н*м/3500 (мотор с карбюратором Pierburg 4A1, до 1979г)
М30В30 - 188лс/5800, 265н*м/4000 (мотор с Motronic 1.3 E32/34, 1986...94гг)
М30В32 - 197лс/5500, 285н*м/4300 (мотор с L-Jetronic E23/24, 1976...82гг)
М30В32 - 197лс/5500, 291н*м/4300 (мотор с Motronic 1.0 E23/34, 1982...86гг)
М30В34 - 218лс/5200, 316н*м/4000 (мотор с Motronic 1.0 E23/34, 1982...86гг)
М30В34 - 211лс/5700, 311н*м/4000 (мотор с Motronic 1.3 E32/34, 1986...94гг)
М30В35 - 218лс/5200, 316н*м/4000 (до 1982г)
карбюраторный М30 имеет распредвал, с более высоким подъемом
клапана, но узкий впускной коллектор! а инжекторный наоборот
больший впускной коллектор, но распредвал с меньшим подъемом кулачка!
фазы точно не помню, помоему не отличаются.
надо найти карбюраторную голову М30 и сравнить!
если все правильно, то ШРИК отдыхает!
вал с ходом 86 стоит на в32 и в34 так что найти вал не проблема!!!а вот станет ли он идеально без всяких проблем ХЗ!!!!а что по распреду толком ничего не понял,это на карбе злой распред что ли??????
Ты в курсе, что по BMW коленвалы на В28 и В30 ОДИНАКОВЫЕ Е23/Е28/Е32/Е34 от семидесятых и вплоть до 1994года, так что не надо непроверенной отсебятины! То, что тебе глазом показалась некоторая их разница ещё ничего не означает.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
На В30 Е32\Е34 имеется даже натяжитель цепи маслонасоса.
ну бля... а ещё на М30В30 в Е32/34 имеется другой впускной коллектор, другая клапанная крышка и стыдливая декоративная пластм. накладочка на древнейший расходомер. И что из этого? Какое это имеет отношение к делу????
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
толщина стенок зависит не от объема, а от года выпуска моторов!
Это что ещё за заявление
Ты вообще прочитал что я написал?
Толшина стенок у всех блоков примерно одинаковая. Но когда ты его (блок 2,5/2,8 к примеру) проточишь, то толщина стенок несколько уменьшится. На 1,5мм, если быть пунктуальным. Или ты хочешь заявить, что ВСЕ БЛОКИ БМВ ВООБЩЕ ОДИНАКОВЫЕ С КАКОГО-ТО ГОДА?? Давай-ка сообщи мне этот год, я улыбнусь.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
сам лично снимал блок В28 с надписью 2.5\2.8 с Е28, в нем даже
имелся прилив как на турбовых В35,
о каком приливе речь?
знаковых приливов на турбо-блоке три, как минимум.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
расточили его до 89 и стал он у нас М30В30!
причем толщина стенок позволяла сделать из него В34! только колена не нашли В34!
теория теорией, а на практике не все как думается!
Не ты один "сам лично снимал блок В28"
Так вот на практике, положив РЯДОМ СРАЗУ ВСЕ ТРИ блока, я для себя выяснил невозможность постройки ПОЛНОЦЕННОГО РАБОЧЕГО мотора методом расточки из предыдущего размера.
Цитата:
Сообщение от виталик
по проге гладков я поститал что еси взять вал от 3.2 с ходом 86 то получится 3.0 без всяких расточек,то вот вопрос вал станет как родной???
Да.
Только надо подумать что сделать с поршнями, которые упрутся в головку блока при подходе к ВМТ.
Цитата:
Сообщение от виталик
это че получается что вал можно злой поставить всего за 1500р.??
Ты цену б/у имеешь в виду?
Можно.
Без возможности перехода на Мотроник в будущем.
Кстати, ТохаЕ28 отъездил немало времени на моторе М30В34 (от Е32!) с Мотроником 1.0, но с распределительным валом от М30В32 (от Е23). На практике имело место некоторое умозрительное увеличение мощности по сравнению со стоковым М30В34 1.0. Расход топлива при этом не превышал нормальных показателей. Стендовые испытания не проводились.
