бля
остаются из знакомых бильштайн (по ходу б4 и б6 судя по цене) и каяба (ультраср и эксельжэ) - каяба на джипах рулит афигенски но там своя серия (мономакс) - чо заказывать та ? нужно что-нить не шибко жесткое и не шибко мягкое - кароче что-нить средненькое
и еще вопросина - если ставить пружинки в -50 то амморты остаются стоковые по длинне или то-же короткие нуно ? (при +50 просто уже советуют ставить длинные)
если подвеску занижать, то надо и аморты ставить соответствующие - у бильштайна, например, это серия В8
каяба эксельжо - это газомасляные двухтрубники, ультраср - более жесткий вариант
бильштайн В4 - гавно
из бюджетных тем, наверное, каяба - наиболее приемлемый вариант
понял
просто брать сразу правильные амморты стремна - кабрег цуко может и рассыпаться да и я пока не уверен что хочу его дюже жестким - нуно поездить посмотреть на чем-то обычном как он рулится будет - если хорошо то будет мягким летним жоповозом
значит получается либо эксельжо либо ультруср
ты вроде умный весь такой, а такие смешные вопросы вдруг задаешь
да знаю я что надо брать коней и не ипать мозг но я пока не уверен что кони мне нужны на этом чуде-юде и хотца попробовать что-нить обычное и относительно мягкое, но я в душе не ебу по производителям на самую приятную ауди помятую
Да я даже не про лейблы. А скорее про занижение и длину штоков.
Просто мне вот кажется, что если бы кто-то такой вопрос задал, то ты бы выступил с рассуждениями, оперируя цифрами с ходами амортов, рассчитав оптимальное укорачивание штока под заданную пружину
Потому мне как-то не ожиданно было увидеть такой вопрос от тебя самого
росто мне вот кажется, что если бы кто-то такой вопрос задал, то ты бы выступил с рассуждениями, оперируя цифрами с ходами амортов, рассчитав оптимальное укорачивание штока под заданную пружину
Потому мне как-то не ожиданно было увидеть такой вопрос от тебя самого
просто в теории длинна штока влияет роль т.к. при занижении амморт будет постоянно в нагрузке
с другой стороны он и при штатной пружине постоянно в нагрузке
т.е. получается что теоретически - пофигу ибо меняется только характеристика сжатия, точнее её нулевая точка
НО имея некоторый опыт общения с завышением подвески, где замена амморта в ТЕОРИИ обязательна (ибо не должно хватать штока при ходе подвески вверх) на ПРАКТИКЕ не обязательна аккурат до +50 но рекомендуется.
вообщем багаж знаний ввел меня в ступор
Цитата:
Сообщение от Fire
Стас, я че-то упустил видимо. Ты че-то прикупил что ли?
колхозный говнокабриолет цвета гнилой вишни ... зато не ржавый
в каком плане?
чем мы там маемся?
выбираем тормозные диски? - дык это не хуйня вовсе!
Цитата:
Сообщение от shum
приехать на обед из морепродуктов, взять вспотевший стакан с холодным арбузным соком сожрать все это, довольным докатить к домику/апартам на побережье,
я вот не понимаю, в чём проблема то?
ты чего нас убеждаешь? давай езжай уже!!!
что? что-то не так? чего-то не получается? не едется как-то? оказывается твой папа не миллионер? ты только сейчас понял? Так вот, НАШ ПАПА ТОЖЕ НЕ МИЛЛИОНЕР, ТЫ ЗАЕБАЛ!!
Цитата:
Сообщение от shum
где довольные детишки играют на пляже - вот тру удовольствие.
удивлён
Лёха, первый раз от тебя, беззаботногоВпиздец, слышу про детей
Цитата:
Сообщение от shum
а гонки, гонки могут быть на выхах на местной кольцевой трассе, выстроенной мобил1.
по пути на трассу вас, с маленькой вероятностью, остановит сотрудник полиции, где увидев ваше Высокое происхождение посмотрит страховку, козырнет, улыбнется и пожелает счастливого пути.
посмотрись в зеркало! где нахуй происхождение? выходец из страны ХХХХ-го мира? благо хоть цвет кожи белый....
даже если постараешься окапаться там - въябывать придётся как-ёбаны-врот (без папы то!), и ты ещё десять раз подумаешь "а нахуя оно всё было нужно!!!"
