Цитата:
Сообщение от Alsh
Причём варил по чертежам с самого е30 клаба...
|
По чертежам или по фоткам? :)))
Вообще-то есть приложение J к МСК FIA, в котором расписаны все требования и правила постройки каркаса.
Главная дуга должна бать цельной, а не свареной из кусков. Диаметр трубы главной дуги должен быть больше чем у остальных дуг. Труба должна быть специальная, а не первая попавшаяся водопроводная :) Если память не изменяет, то должна быть бесшовная труба, холоднодеформированная 45х2.
Каркас должен привариваться не тупо к полу, а к специально сделанным коробочкам, увеличивающим площать опоры. Эти коробочки привариваются к кузову, потом на болтах притягивается пятка каркаса, а потом это дело обваривается покругу.
Так же нет ни одной косынки (трубы приваренной под 45 градусов к Г-образному соединению труб).
Плюс ко всему есть требования в которых описано максимальное расстояние от труб каркаса до элементов кузова (оно должно быть как можно меньше, особенно в районе лобового стекла) Кстати, рамка лобового стекла должна быть приварена к каркасу сверху и по краям.
Блин, да много всяких требований, которые нужно соблюдать. Каркасы разрабатывались десятилетими, строго просчитывались и были испытаны на крови спортсменов. А тут приходят люди и думают, что если сварить клетку внутри кузова, то она чем-то поможет. На мой взляд она только повредит, в случае серьезного ДТП (не дай Бог), т.к. неизвестно в каком направлении пойдут трубы при деформации, не оторвется ли сварка и диагональной трубы и не проломит ли она голову.
Где-то были фотки, как Маслов (а это человек с большим опытом) переваривал каркас (вроде в субарине) и оставил старые завязки на передние чашки, просто приварившись к ним. Так вот это соединение порвалось при уборке субарины в дерево. (Слава Богу никого не проткнуло трубой). И порвалось оно от того, что трубы были плохо проварены и были из разной стали. Ещё раз повторюсь, что это делал человек с большим стажем каркасостроения.
Сорри за "многабукф". Просто зацепило
