Helical LSD
Плюсы:
1 - Цена. Ниже чем на дисковый.
2 - Обслуживание такое же как и простой редуктор.
3 - Не нуждается в доп. охлаждении.
4 - Установка проверена. Т.е. подойдёт сто пудов. Заказывай и ставь.
5 - Можно больше шлифовать безболезненно.
Минус:
1 - Не сможет тронуться при вывешенном колесе.
а где здесь блокировка?
по идее это просто аналог обычного диффа. по крайней мере на видео тема блокировки не раскрыта. можно было бы заменить на классический диф и видео получилось бы тоже самое..
Дисковые блоки.
Самоблокирующиеся дисковые дифференциалы - это дифференциалы повышенного трения.
Повышенное трение приводит к увеличенному расходу топлива, быстрее изнашиваются шины и детали трансмиссии.
Постоянный, пусть даже и небольшой, момент трения, создаваемый преднатягом, ухудшает управляемость.
Срок службы фрикционов сравнительно небольшой. По мере их износа снижается и степень блокировки, а после
полного износа дифференциал работает уже как свободный. Т.о. чем чаще буксуешь, тем быстрее умирает
дифференциал. Дисковые дифференциалы требуют применения специального трансмиссионного масла.
Червячные блоки.
Червячные дифференциалы по сравнению с дисковыми отличаются большей надежностью и
коэффициентом блокировки, меньше боятся пробуксовки. Сами по себе такие дифференциалы, в отличие
от дисковых, беспомощны против диагонального вывешивания. Но… в наших авто есть DSC, которая при
возникновении пробуксовки подтормаживает буксующее колесо, имитируя блокировку дифференциала.
Для обычного городского автомобиля, не выезжающего на бездорожье — самое практичное решение.
И на скользкой дороге поможет, и даже диагонального вывешивания не боится.
Дисковые блоки.
Самоблокирующиеся дисковые дифференциалы - это дифференциалы повышенного трения.
Повышенное трение приводит к увеличенному расходу топлива, быстрее изнашиваются шины и детали трансмиссии.
Постоянный, пусть даже и небольшой, момент трения, создаваемый преднатягом, ухудшает управляемость.
Срок службы фрикционов сравнительно небольшой. По мере их износа снижается и степень блокировки, а после
полного износа дифференциал работает уже как свободный. Т.о. чем чаще буксуешь, тем быстрее умирает
дифференциал. Дисковые дифференциалы требуют применения специального трансмиссионного масла.
Червячные блоки.
Червячные дифференциалы по сравнению с дисковыми отличаются большей надежностью и
коэффициентом блокировки, меньше боятся пробуксовки. Сами по себе такие дифференциалы, в отличие
от дисковых, беспомощны против диагонального вывешивания. Но… в наших авто есть DSC, которая при
возникновении пробуксовки подтормаживает буксующее колесо, имитируя блокировку дифференциала.
Для обычного городского автомобиля, не выезжающего на бездорожье — самое практичное решение.
И на скользкой дороге поможет, и даже диагонального вывешивания не боится.
Особенно понравилось про износ резины... так-то да, на дисковой такой расход резины на заднем приводе в режиме ежедневной эксплуатации
Повышенное трение приводит к увеличенному расходу топлива
Цитата:
Сообщение от toolshed
ухудшает управляемость.
Цитата:
Сообщение от toolshed
Сами по себе такие дифференциалы, в отличие
от дисковых, беспомощны против диагонального вывешивания.
Речь я так понимаю про межосевую блокировку. Это понять можно, т.к. без блокировок в редукторах любая межосевая блокировка не поможет от диагонального вывешивания колес..
а теперь вопрос на засыпку - откуда следует что сабж - это червячная? если написано LSD...
