эпистолярий журнала авторевю- редакция толком ничего не ответила
Цитата:
Видимо, не случайно создатели современных гибридов после многолетних исследований пришли примерно к одинаковой схеме: генератор-мотор пристыковывают либо к маховику ДВС, либо ставят его в коробке передач.
А теперь берем ё-мобиль (АР №1, 2011). В нем ДВС приводит только генератор, который занимает место и добавляет вес — это раз. Отдельно расположенные электромоторы также занимают пространство и весят немало — это два. Ведь электромоторам требуются редукторы, ибо напрямую к колесам от них крутящий момент передать нельзя.
А теперь давайте считать. Двигатель внутреннего сгорания приводит 30-киловаттный генератор, два электромотора в сумме развивают столько же. А 30 кВт — это 40 лошадиных сил. Примерно такой по мощности был мотор у моего «горбатенького» Запорожца ЗАЗ-965А, и его едва хватало, чтобы разогнать машинку весом всего 650 кг до паспортной «максималки» 90 км/ч.
Поскольку по пути от генератора к электромоторам неизбежны потери (возьмем по минимуму 10—15%), то в конечном итоге получим 40 л.с. минус 15% — 34 л.с. Почти как на мотоцикле Урал! Но ведь ё-мобиль тяжелее Запорожца, он выше и шире — значит, и сопротивление воздуха должно быть больше. По моим прикидкам, при такой мощности ехать со скоростью даже 100 км/ч нереально — какие уж тут заявленные 130 км/ч!
А ведь еще нужны отопитель и кондиционер, а это еще не меньше 1,5 кВт. А электрообогрев стекла, сиденья, навигатор и радио?
Получается, что для движения ё-мобиля остается всего 30 л.с. Или я не прав?
Павел, е-mail
Владимир Мельников: На самом деле мощность мотора «горбатого» Запорожца составляла от 23 до 30 л.с. в зависимости от года выпуска. К тому же за сорок лет, прошедшие с момента его снятия с конвейера, и шины стали другими, и подвески: и сопротивление качению автомобиля стало меньше. Да и в ваших выкладках не все верно — например, потери при передаче электроэнергии в ё-мобиле вряд ли превысят 5% благодаря современной высоковольтной электронике. Вдобавок у Запорожца коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составлял около 0,5, а для ё-хэтчбека заявлен Cx=0,34.
Но когда мы попытались посчитать тяговый баланс, прикинув площадь миделя по данным о ширине и высоте ё-хэтчбека, то, как и вы, тоже обнаружили нестыковку. Для движения со скоростью 130 км/ч по горизонтальной асфальтовой дороге при полной нагрузке мощность тяговых двигателей должна быть не менее 40 кВт, а не 30 кВт, как заявляют инженеры Яровита. Оставим это на их совести.
Ничего особо интересного не узрел. ты хоть целиком читал статью или только название?
Цитата:
Сообщение от MCi
Примерно такой по мощности был мотор у моего «горбатенького» Запорожца ЗАЗ-965А, и его едва хватало, чтобы разогнать машинку весом всего 650 кг до паспортной «максималки» 90 км/ч.
Пиздёж, Запор заебись тащил и выжимал свои 110 (по спидометру).
"Или вот еще. Есть в нашем городе миллиардер – спортсмен, комсомолец, лидер списка Forbes. Однажды сотрудник миллиардера, его правая рука, изрядно перебрав, рассказал мне следующее.
Как и все суверенные миллиардеры, его босс дружен с Кремлем – в последнее время особенно.
Иногда люди из Кремля ему звонят. По словам помощника, всякий раз во время такого звонка миллиардер, – а он очень высокого роста, – медленно поднимается с офисного кресла и застывает в «позе открытости», сгорбив спину и втянув в плечи голову. Так, на полусогнутых, обладатель одного из крупнейших в мире состояний и стоит, пока с ним не закончат разговор. Замечу, что «позу открытости» в исполнении мужчины находят особенно сексуальной на зоне. Где миллиардер, судя по всему, несомненно очень скоро занял бы подобающее место. "
взято отсюда - статья весьма неплохая
А вот еще об одной патриотической новинке и еще одном инноваторе-миллиардере
Заебок чо..
