А я завидую беой завистью тому, кто может придти в салон и купить 335 или М5
Да брось ты об этом, я могу с уверенностью сказать, что это не твой метод!!!
Может повторюсь, но респект и уважуха за то что ты делаешь с машиной!!!
И даже не думай строить из нее спорт, в таком аппарате все должно быть оригинале!!!
а на чем же мне тогда "хуячить?"
на 520?
что бы сохранить 535 в достойном ОРИГИНАЛА состоянии надо ввалить еще штук 70
и почти все в кузовню, ибо по мелочам уже много, что требует внимания
__________________
Последний раз редактировалось vlom, 12.10.2007 в 00:38.
Собрал таки стойки с тормозами и внедрил на 535.
И тут меня поджидал сюрприз(немного ожидаемый правда...)
Одеть на перед удалось только 16" диски.
придётся искать 16" зиму
Суппорт Е-38. 4х поршневой БРЕМБО.
Ставился на 725 728 и 735.
Пришлось перевачивать один кронштейн
Вот так было:
Вот так стало:
Не обварено еще
сварка конечно хорошо,но ты не боишься ее использовать в столь ответственном узле????ведь нагрузки там еба..ческие...,в крайнем случае я бы к твоей конструкции добавил накладную пластину 4-5 мм толщиной,просверлив 2а отверстия
сварка конечно хорошо,но ты не боишься ее использовать в столь ответственном узле????ведь нагрузки там еба..ческие...,в крайнем случае я бы к твоей конструкции добавил накладную пластину 4-5 мм толщиной,просверлив 2а отверстия
imho, это может быть критично при очень интенсивной езде задом.
На сварной шов при обычном торможении придется сжимающая нагрузка, а не разрывающая.
Как-то так.
А куда деваются поперечные биения при торможении? Диск то со временем деформируется.
Ненадежно это по-моему. Несколько интенсивных торможений в пол с 200 км/ч и сварной шов рассыпется.
А куда деваются поперечные биения при торможении? Диск то со временем деформируется.
Ненадежно это по-моему. Несколько интенсивных торможений в пол с 200 км/ч и сварной шов рассыпется.
