m20b20 LE-Jet `85.
Проблема в том, что Х.Х. не опускается ниже 1200-1500 об/мин. Регулировочный винт слева от впускного коллектора закручен до упора. При откручивании обороты повышаются еще больше.
Справа на впускном коллекторе около троса газа находится металлическая вакуумная капсула с мембранной, которая своим штоком давит на рычаг управления дроссельной заслонкой.
Вызывает сомнение то, что если рукой призакрыть заслонку, тем самым, затолкнув немного назад шток вакуумного регулятора, обороты падают до желаемых.
Поскольку этот регулятор управляется разрежением во впуском коллекторе, то я предполагаю, что туда поступает слишком много воздуха. Если да, то кудой?
Что еще можно покрутить для уменьшения Х.Х.?
Переключатель с микриком под дроссельной заслонокой рабочий.
PS: очень медленно падают обороты до ХХ при сбросе газа на нейтраль :( С чем это связано.
Этот клапан нужен при пуске движка, чтоб педальку газа не нажимать.Так вот если двигатель запущен, то шток клапана не должен давить на рычаг дроссельной заслонки.Если это происходит,значит порвана мембрана внутри клапана.Проверяется просто,если вдавить шток клапана и закрыть пальцем штуцер подсоса,и потом отпустить шток он не должен вылезти.Или ртом втянуть воздух из клапана,если будет подсос значит есть дыра.Можно отремонтировать или вообще исключить заглушив штуцер на пауке.
Этот клапан нужен при пуске движка, чтоб педальку газа не нажимать.Так вот если двигатель запущен, то шток клапана не должен давить на рычаг дроссельной заслонки.Если это происходит,значит порвана мембрана внутри клапана.Проверяется просто,если вдавить шток клапана и закрыть пальцем штуцер подсоса,и потом отпустить шток он не должен вылезти.Или ртом втянуть воздух из клапана,если будет подсос значит есть дыра.Можно отремонтировать или вообще исключить заглушив штуцер на пауке.
Только что проверил, сняв с мембраны шланг, надавив пальцем на шток и перекрыв подсасывающую трубку. Шток под действием пружины вылез наружу. Т.е. мембране пипец. Сегодня попробую снять его вообще и заглушить отверстие под мембрану на пауке.
А ты уверен, что он нужен только на момент пуска двигателя?
Очень часто в морозы я замечал, что сразу после заводки мотора на холодную мембрана как бы подгазовывает, нажимая на привод дроссельной заслонки, не давая мотору заглохнуть. Почти уверен, что на это еще очень сильно влияет прогревочный клапан с обводным воздушным каналом, который управляется температурой протекающего антифриза.
m20b20 LE-Jet `85.
Проблема в том, что Х.Х. не опускается ниже 1200-1500 об/мин. Регулировочный винт слева от впускного коллектора закручен до упора. При откручивании обороты повышаются еще больше.
Справа на впускном коллекторе около троса газа находится металлическая вакуумная капсула с мембранной, которая своим штоком давит на рычаг управления дроссельной заслонкой.
Вызывает сомнение то, что если рукой призакрыть заслонку, тем самым, затолкнув немного назад шток вакуумного регулятора, обороты падают до желаемых.
Поскольку этот регулятор управляется разрежением во впуском коллекторе, то я предполагаю, что туда поступает слишком много воздуха. Если да, то кудой?
Что еще можно покрутить для уменьшения Х.Х.?
Переключатель с микриком под дроссельной заслонокой рабочий.
PS: очень медленно падают обороты до ХХ при сбросе газа на нейтраль :( С чем это связано.
