В принципе- ничего сложного.
простая замена деталей.
1- Не жабимся и приобретаем новые: Верхние опоры пер аммортов(№1), тарелки под пружины(№8) резинки (№9и12), отбойник (№10) и Пыльник(№11)
шайбы (№6и7) тож не помешают, стоят копейки
2- Приобретаем новые: гайку (№3) ибо старые практически с мертвой резьбой
стоят не дешево руб по 400 за штуку
А так же самое главное нам нужен стакан (№1)
при чем со стаканом должны быть эээээ... называют все по разному.
Короче деталь (№1)
Естественно надо приобрести весь новый крепеж
Болты (№2)
Это минимум, что надо
Как опции желатеьно сразу поменять пыльники тормозных дисков (В случае коррозии)
ВНИМАНИЕ! Для замены пыльников приходится снимать ступичные подшипники.
По науке- их при этом следует менять! ( Скажу по секрету, они выдерживают
пару разборок! ) Гайка там не слабая, кажись на 46.
Не плохо это приурочить к Смене передних рычагов, растяжек, средней тяге, маятниковому рычагу и рулевым тягам в сборе
Так сказать, для достижения максимального эффекта
Далее
Берем Передние амморты и собираем переднюю стойку
Естественно рекомендуется заменить пыльник, отбойник (№12и13)
Верхнюю опору (№4)
Резинки (№3и15) обычно еще живые и зм. не требуют
Рекомендую купить и недорогие железяки (№2 и 9)
А так же настоятельно рекомендую поменять болты (№16)
Собираем стойку и ставим на авто
Прим. Старые стойки обычно закисают снизу. Направляющая втулка закисает в рычаге.
По этому, после долгого и грубого со множественными извращениями сэкса, по поводу извлечения старого амморта из рычага, смажте перед установкой все места соприкосновения рычага и амморта.
Еще грабли:
Болт крепления амморта к рычагу может не хотеть вкручиваться из за несоосности отв. в рычаге и втулки в новом амморте. придется применить бубен и шаманские пляски
(ибо каждый раз проблема решалась разными методами).
Вот в кратце и все
PS: чуть не забыл! Под гайку крепления штока, придется подложить гайку побольше. Ибо Резьбовая часть на штоке расчитана на опору Е-34, а там длиннее втулка
__________________
Последний раз редактировалось vlom, 04.12.2007 в 17:05.
Ответ: ФАК про апгрейд Подвески Е-28 до Е-34 под КОНИ
А ещё забыл сказать что схождение нужно после этой процедуры делать.
Уходит на 1 градус в обе стороны.
П.С. вести никуда не будет, пострадает курсовая устойчивость.
Ответ: ФАК про апгрейд Подвески Е-28 до Е-34 под КОНИ
Подниму НЕКРОтему))) vlom, а рассказать про задние пружины на е28 чё-нить можешь? Встают ли от е32/34 (если подпилить на пару витков естессно) в родную опору?
Ответ: ФАК про апгрейд Подвески Е-28 до Е-34 под КОНИ
Цитата:
Сообщение от Andrei525
И кто чё может сказать про аморты PLAZA?
у меня плаза(х-драйв)уж наверно года три очень жесткими я бы их не назвал или я нихуя не понимаю
зы:правда езжу мало,только на покатушки да по району изредка всекаю
__________________
Последний раз редактировалось vasia.v, 27.03.2012 в 16:44.
Ответ: ФАК про апгрейд Подвески Е-28 до Е-34 под КОНИ
Да я и не говорил про экстимально спортивные аморты для фигаченья по треку
Просто хочется поплотнее чем тот сток, что стоит щас, ну и пружины пожестче, чтоб машина не проседала так сильно, когда семья грузит полный багажник барахла, залезает в полном составе ко мне в машину, и едет на дачу
Ответ: ФАК про апгрейд Подвески Е-28 до Е-34 под КОНИ
Андрей, не парь голову плазой, это ахтунг на который не стоит обращать внимание, может "спорт" версии у них и "норм" но вот гражданские они делать не умеют точно.
а про пружины у меня например сзади вобще стоят от е65)))) с запилом естественно, позлее родных)))))
) Гайка там не слабая, кажись на 46.
соприкосновения рычага и амморта.
