Я выбрал бы этот вариант. E28 постепенно переходит в разряд раритетов. Машина с хорошим кузовом и в оригинальной комплектации через несколько лет будет вызывать большой интерес у ценителей, а спортивное облегченное ведро будет никому неинтересно (т.к. в любом случае будет сливать более новым помойкам гольф-класса типа лансера или импрезы). Возможно, имеет смысл производить те модификации, после которых при желании можно будет легко восстановить исходное состояние автомобиля.
Уверен, что Вадим в течение года-полутора купит ещё одну Е28, но уже изначально с очень хорошим кузовом А ЭТУ идею постройки мечты не отложит в сторону ни при каких обстоятельствах!
...т.к. в любом случае будет сливать более новым помойкам гольф-класса типа лансера или импрезы...
Помойки пока не стали стоить даже $10000, так что М535 Е28 на несколько лет ещё останется очень скоростным автомобилем! Например, М535 быстрее большинства Е39 (т.е. дешёвых помоек )
М535 Е28 на несколько лет ещё останется очень скоростным автомобилем
Я так понимаю, что речь идет о спринтах, на которых эта скорость, как правило, не спасает E28. Не вижу смысла портить хороший автомобиль, если и среди BMW есть машины, более подходящие для малых трасс. Твой случай - особый, при таком автопарке вполне можно списать пару кузовов на эксперименты, но у Вадима нормальная E28 одна, и я на его месте сохранил бы ее в оригинальном состоянии.
Цитата:
Сообщение от Mark
большинства Е39 (т.е. дешёвых помоек)
Мимо кассы - во-первых, E39 не гоночная машина и сравнение неуместно, во-вторых - вспомни свои собственные ощущения от качества отделки салона лансера и подумай еще раз, что здесь помойка - японский гольф или BMW?
Давайте без перепалок
Просто пишем кто что думает:
-Оставляем максимально приближенной к оригиналу= Оригинал
-Благодаря востановленному кузову- построить боевой корч=Боевой
Жду мнений
соглашусь с Дайнисом. Эту в оригинал, а, например, 520 в бой
Даже на вскидку... построить еще один авто... тем более из 520... это:
1- Мотор (3и5 бюджет не знаю- ибо не покупал отдельно)
2- Кузовня (пройденный этап минимум 40 тырублей. бонус- красивые доки, без номеров)
3- Подвеска: Кони по кругу- 20, пружины-8, стабы-9, тормоза опять же надо искать + еще всякая фигня-10(стойки стаба,рычаги, опоры,резинки)
4- трансмиссия еще минмум 10, редуктор с блоком, задняя балка, пер стаканы Е-34,
5- выпуск: Если с нуля сроить- то лучше сразу поставить Нержавейку 76 мм
(при чем я не упомянул "паук" и пр. красивости)
Вот первое,что пришло в голову
да, забыл: Стульчик, ремни, немного пантов типа Кеды Гонсчега, перчатги, и маски шоу Еще 30- но без этого ваще никак!!!
ИТОГО: примерно 90 "штук" к этому еще надо прибавить не совсем уставший авто
примерно за 70-80 тонн.
выходит примерно 170. но так как в рублях мне не привычно- скажем 7 килобаксов.
А мне еще на 535 амморты за 20 покупать
так что без спонсора- идея не имеет под собой никакого основания.
Вадим, тут приходиться выбирать.
Корч можно постепенно строить, одновременно тренируя прокладку(что не мало важно).
А вот ориджинал 535 скоро совсем будет редкость...ее тоже постепенно восстанавливать и аккуратно ездить(не издеваться над старушкой ).
Не все сразу
согласен. в гермашке- она уже редкость.
Но я не смогу
-Обслуживать 520
-Доделывать 535 (да же в стоке)
-Строить боевой корч
одновременно.
Я и так уже домой почти не ношу бабла
она уже редкость.
Но я не смогу
-Обслуживать 520
-Доделывать 535 (да же в стоке)
-Строить боевой корч
одновременно.
Я и так уже домой почти не ношу бабла
Так делай повседневный корч нефиг 3 машины иметь, 2-х достаточно будет. Восстановишь 535 - будет ежедневко кар
А ЭТУ идею постройки мечты не отложит в сторону ни при каких обстоятельствах! 
+ еще всякая фигня-10(стойки стаба,рычаги, опоры,резинки)
