BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Решил таки дополнить орк контентом, хоть и не особо профильным.
Погнали помалу, под текилку .
Немного предистории.
Все, кто интересуется гонками заметили, что в конце лета на гонках 2013 сезона тачко достаточно сильно дымила в улитке.
На 3,50, 4,30 и т.д. хорошо заметно.
Она и раньше поддымливала именно в улитке, но в остальных местах трека все было ок, что для меня остается загадкой, но полагал, что вывешивается колесо и дымит об асфальт.
Но на последних гонках что то особо. Глянул на уровень масла после гонки, а там, ебать, минус больше литра .
Договорился с Дроном и Зиппом и поплелись в берду опосля глянуть, что как, за что им отдельный респект , поскольку заебавшись после гонак крутить еще гайки нихуя не айс.
Глянули, помимо заебавшей к тому времени течи масла с поддона через какие то магические микротрещины блять, которые просто так нихера не видно, и сопливившегося масла из под маслофильтра, течи не было, но это на такой расход явно не тянуло и из глушака бы не дымило.
Скинули впуск и там, пабаам…, все в масле блять . Встал вопрос WTF . Основных предположений было два. Либо с турбы гонит, либо с вентиляции картера давит, что удручало больше.
Завели, открыли маслозаливную крышку, особо от туда масло не кидало. К тому же тачко не так давно было настроено на стенде.
То, что получилось вряд ли двиг выдал бы при проблемах с поршневой, к тому же какого то падения мощи я не заметил, с чего был сделан вывод, что цэ скорее турбо капут.
В 2012 году и в начале 2013, как оказалось при посещении техноринга летом, я ехал где то на 300 - 320 лс всего
В общем я озадачился сперва, надеясь доехать таки сезон, поиском турбы под сток выпуск, поскольку переход на большие ведра (турбы ) тянет за собой кучу сопутствующей тюнячки.
Однако парни порекомендовали все же проверить поршневую, не гонит ли через вентиляцию все же, выведя трубки вентиляции картера во что нибудь.
У ОМыча как раз на тот момент осталась одна турба, доработанная Owen Developments для ИВО 9 под сток коллектор, с которой можно было снять больше, по отзывам, чем со сток турбы, ибо она заебись прокачана, и лучше спулится (ранний выход на рабочее давление, для тех кто не в теме) и прочие ништяки сток твинскролльной турбы от 9-ки также присутствуют. Он любезно согласился отложить ее не на долго, пока я окончательно не определюсь в турбе ли дело, ибо ценник не дешевый блять .
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Для понимания что все таки происходит для начала решено было помыть впуск и вывести патрубки вентиляции картера во что то, что и было проделано совместно с Трутнем, которому также респект . Колхоз был знатный, но свое дело сделал .
Поотжигав по каду и на развязках было таки установлено, что пиздец все же не турбе, поскольку в банках набралось достаточно масла .
В ИВО трубки вентиляции две, и одна без клапана, закрывающегося при разрежении в коллекторе под закрытый дроссель, идет прямо перед турбой, через которую видимо и уходил избыток давления картерных газов на холостых, почему мы в берде и не полагали особо, что поршневой пиздец.
Потом поехал к MR Sport, попиздели, померили компрессию и окончательно заключили, что как минимум двум горшкам не хорошо, поскольку компрессия была маленькая и подскакивала на 2 очка на масло в цилиндр.
По рекомендациям раллистов и настройщика тачко было отдано на ребилд Диме Зайцеву, где еще раз померили компрессию, утечки в цилиндрах и подтвердили кончину 3 и 4 горшков.
Настроение ухудшалось, в голове витали ценники бля.
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Идем дальше. Вскрытие.... Причина масложера ниже.
Поршни 3 и 4 цилиндров поплавились, на 4–м заклинило компрессионное кольцо и поцарапало цилиндр слегка, поршни не сток. Кроме того, гбц на 3 и 4 цилиндрах было сожрано детонацией походу уже раньше, пиздец .
Голова под замену, ибо если шлифовать, то вскроется седло клапана уже, да и так она была шлифована уже. Это добавляло пиздеца, поскольку новье нихуя не бюджетно, а живая б/у гбц от ИВО 9 достаточная редкость.
После промерки блока выяснилось, что верхняя плоскость в середине провалена не помню на сколько, но достаточно критично, из за чего, по мнению мастера, фриз мог на отжиге попадать в горшки в небольших количествах и повышать температуру в горшках.
По ходу пьессы были пролиты форсы. Одна лила на 10% больше остальных, что в принципе много для турбомоторов, и также могло способствовать росту температуры.
Заебись моторчик собран. Ко всему прошлую зиму я жег в минуса на наддуве 1,5 бара и не закрывал чем нибудь кулер, который дохуя толстый, что тоже могло подпалить поршни.
Короче до конца причина кончины, как бывает, не найдена в точности, да и хуй с ним, смотрим вперед .
Но правильно не стал доезжать сезон, как кто то подбивал, можно было получить вообще тотальный пиздец, как я и полагал.
.....
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Цитата:
Сообщение от vlom
пол ляма то набежало уже?
не подъябывать
Цитата:
Сообщение от pitirimow
Да, попадос намечается на хорошие бабки!
Забегая вперед скажу, что тачко готово и сейчас на обкатке.
Цитата:
Сообщение от object
вот это не понял
На морозе воздух сжимается трубой сильнее, больше воздуха попадает в цилиндры, на той же настройке мозга скажем, чем летом. Чем толще кулер, тем воздух на впуске холоднее. Чем беднее смесь, тем больше температура в камере сгорания, но пизже отдача мотора. Поэтому на бедной смеси турбо тачко будет валить, но не долго. Настройщики играют смесью, углами зажигания, ..... для удержания баланса мощности, температуры в горшках, но без/на пределе детонации.
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Погнали дальше.
После промерки блока было решено править постели колена, точить под 86 мм поршни цилиндры, заодно поправив их соосность, если надо, и шлифовать верх и низ плоскости. Колено живое, кованные шатуны тоже .
Попутно был куплен кит удаления нахуй балансвалов, которые на иво приводятся в действие ремнем, расположенным ближе к блоку, перед ремнем грм и навесного, и если этот ремень рвется, то в 90% случаев этот ремень наматывается на ремень грм, рвет его и в лучшем случае загнутые клапана, в худшем вообще пиздец, оборванные шатуны со всеми вытекающими.
Далее поиски гбц, заказ модных поршней, форс, прочего зипа для переборки двига, ну и сопутствующей тюнячки ессессно.
С деталюхами нормально помогли BartSimpson и Toolshed, за что им респект .
У иво дохуя хитрый маслоприемник, там байпасный клапан, маслотермостат, дырки для датчиков, отводы на кулер, пиздец кароче, мой был потрепан жизнью, взял новый.
У Димы как раз лежала подготовленная для ОMыча, с запиленными камерами, портированная и продутая под какие то злые валы башка для 9-ки, но че то ОМыч не горел желанием ее отдать, ценник был обозначен солидный . Подраскинув мозгами и принимая во внимание, что башка была заточена не под мои валы, стал искать дальше. Нашел в МСК у партнеров Tuningevo гбц после обрыва грм, с загнутыми клапанами, но с нетронутой плоскостью и без иных визуальных дефектов, чипово . Заказано, привезено, проверено, вердикт - пойдет. Плоскость, замена напрявляшек клапанов на бериллиевые Ferrea, правка седел, фаски на клапанах и седлах, легкий портинг (впуск уже был шлифован), обработка каналов маслослива (в стоке дохуя литейного облоя там, затрудняющего слив масла), вуаля. С башкой достались пружинки и тарелки клапанов Brian Crower, которые были так же установлены .
С форсами был отдельный пиздец. Перелопатив достаточно инфы на профильных форумах, посоветовавшись с настройщиком заказал из МСК Injector Dynamics (ID) 1000cc.
Производитель заявляет, что перед упаковкой все форсы проливаются и подбираются в комплекты с минимальным разбросом по производительности че то в пределах 1-2% чтоли. Продаются упакованными, запаянными в один комплект, типа все заебись. После проливки оказывается, что три нормальные, одна на 12% больше льет, пиздец приехали . Звонок в магаз, терки, хуе мае, магаз съезжает, в итоге, возврата нет, законных 2 недели тоже давно прошли . Вариант отправлять в штаты напрямую с картой проливки и ждать хз сколько заменят или нет, бодаться с магазом или брать второй комплект.
Ценник все же не такой, чтобы рвать жопу из за этого. Хули делать, берем второй комплект у оф. диллера, указанного на сайте ID на этот раз. Проливка..., пиздец, одна форсунка на 6% больше льет , но комплект из 4 одинаковых подбирается, на что и был расчет . То ли это приколы америкосов, то ли Китай блять, но форсы выглядят нормально, лазеная гравировка, все дела. Как народ говорит с тюнеными большими форсами вечно такая хуйня почти у всех производителей.
Выводы делаем, кто на турботачках. Не ставить форсы без их проливки блять!
Собственно в продаже имеются 4 разноссущих форсунки ID 1000 для evo 9 россыпью .
.......
Последний раз редактировалось Жора, 11.01.2014 в 23:59.
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Цитата:
Сообщение от Жора
В определенных кругах известный механик, делает гоношные моторы не только на субы и иво.
Ты ему передавай привет, ибо его собранный мотор не от "стая" или "эво" стучит валом "ояибу"! Чувствую меня тоже ожидает разбор, его творения, но уже не им.
.
.
, поскольку заебавшись после гонак крутить еще гайки нихуя не айс. 
. Основных предположений было два. Либо с турбы гонит, либо с вентиляции картера давит, что удручало больше.
.
, можно было получить вообще тотальный пиздец, как я и полагал.
. Подраскинув мозгами и принимая во внимание, что башка была заточена не под мои валы, стал искать дальше. Нашел в МСК у партнеров Tuningevo гбц после обрыва грм, с загнутыми клапанами, но с нетронутой плоскостью и без иных визуальных дефектов, чипово
. Звонок в магаз, терки, хуе мае, магаз съезжает, в итоге, возврата нет, законных 2 недели тоже давно прошли
. Вариант отправлять в штаты напрямую с картой проливки и ждать хз сколько заменят или нет, бодаться с магазом или брать второй комплект. 
