История и общие данные
В то время как Mercedes чувствовал, что BMW дышит ему в спину в конце 70-х,BMW почувствовал дыхание в спину со стороны Audi в начале 80-х. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того — начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только совместно с рядной шестеркой M20B25. Модель обозначалась как 325iX, и была первой и единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока в 1991 году не появилась E34 525iX. Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом. Всего с 10.85 по 01.91 было выпущено 34.862 икса.
Из них двух- и четырехдверных седанов 29.589
а турингов - 5.273
Интересно, что в Америку в 88 году поставлялись только двухдверные версии, 4-х дверные стали поставлятся только с 89 года. Внешне версии для US отличались длинными бамперами или поворотниками по бокам.
Также ограниченным тиражом были выпущены полноприводные кабриолеты TC Baur
BMW 325iX TTX:
Мощность (л.с.): 170 (5,800 об/мин)
Крутящий момент (Н./м.): 222 (4,300 об/мин)
Отсечка (об/мин): 6,400
Разгон до 100 Км/ч (с): 9.2 (11.2)
Время на четверти мили (с): 15.9
Максимальная скорость (км/ч): 212 (208)
Двигатель: M20B25, 2494см^3, рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ
Ход поршня, мм: 75
Диаметр цилиндра: 84
Cтепень сжатия: 8.8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Распределенный впрыск Bosch Motronic
Устройство полного привода
Общая схема полного привода на 325iX выглядит так:
Отличающиеся детали кузова и трансмиссии 325iX от обычной 325i:
Как работает раздатка:
Цитата:
Ликбез на тему раздатки в 325iX. Вдруг кому интересно будет. Информации по этим машинам мало и лишней она думаю не будет. Когда я свою покупал, я даже и понятия не имел что и как и с чем мне придется столкнуться.
Сразу оговорюсь, писал и рисовал картинку не я, а Mit с бмворг ру.
На картинке 1) сгруппированы и расположены все основные детальки раздатки.
1 - водило с тремя сателлитами;
2 - малое колесо, солнце (второе колесико, которое левее, служит для снятия и передачи крутящего момента с солнца);
3 - большое колесо, корона;
4 - входной вал (из КПП);
5 - выходной вал момента, снятого с короны (на задний диф);
6 - выходной вал момента, снятого с солнца (на передний диф);
7 - цепь, просто цепь (чтобы разнести оси входного и выходного вперед момента);
8 - связь солнца с механизмом блокировки (в частности просто железяка, жестко цепляющаяся к блокировке);
9 - связь короны с механизмом блокировки (в частности просто еще одна железяка, жестко цепляющаяся к блокировке);
10,11 - подшипники.
Картинка 2) - расставим подшипники по местам. Подшипники 11 просто опорные, а вот 10-й сидит между входным валом 4 и солнцем 2. Ведь вал входного момента у нас идет сквозь солнце.
Картинка 3) - тут просто показаны раздельно все три основных детальки планетарки:
входной вал 4 вставлен в водило 1,
солнце 2 - передний привод 6,
в корону 3 вставлен вал заднего привода 5.
Плюс блокировка в сборе 8-9.
Картинка 4) - Планетарная передача в сборе.
Солнце 2 надевается на входной вал 4 и соединяется с водилом 1, оказываясь внутри него и зацепляясь с тремя его сателлитами. Далее водило с солнцем вставляются внутрь короны 3, зацепляясь сателлитами и с ней. Еще в корону вставляется вал сьема крутящего момента 5, зацепляясь с короной своей шестерней. Снаружи остается только кусочек солнца (для контакта с железякой блокировки), шлицы выходного вала короны (для посадки второй железяки блокировки), входной вал, шестеренка съема момента с солнца на переднюю ось, выходной вал на заднюю ось...
Картинка 5) - Ставим блокировку и цепь привода передней оси. Блокировка сажается одним концом на кусочек солнца, другим на шлицы вала съема момента с короны.
Вот и вся раздатка в сборе!
Работает это хозяйство так: по валу 4 входной момент из коробки подается на водило 1. Водило 1 находится в зацеплении посредством сателлитов одновременно с солнцем 2 и короной 3. Передаточные числа на солнце и на корону разные и позволяют поддерживать пресловутое распределение входного крутящего момента - 38% на солнце и 62% на корону. Кстати, обращаю ваше внимание, что при нормальных условиях вращается вся система вцелом, а в частности относительные скорости компонентов нулевые... Небольшая разность скоростей возникает при поворотах: частоты вращения выходных валов становятся разными (насколько один выходной вал вращается быстрее входного, настолько второй выходной вал вращается медленнее входного), корона начнет вяло вращаться вокруг солнца в какую-либо из сторон, забегают сателлиты... А вот когда возникает большая разница скоростей - это говорит о том, что одна из долек входного момента на выходных валах превысила момент сопротивления своего вала и входной момент радостно и весело начал сваливать тудымы все в больших и больших количествах, жечь резину , неплохо бы его вернуть взад - как? - просто! - сравняем угловые скорости выходных валов! - заблокируем их между собой - давай, блокировочка )
Вот и весь сказ - смотрите на картинки. ЕТК это свет, ремонтники тьма ) Ударим решительно знаниями по планетарным секретам от бмв
ЗЫ: И попробуйте теперь сказать, что полноприводная BMW не романтичная машина )
Вискомуфты (свежая и не очень):
Внутренности:
На последней фотографии видны диски, расположенные внутри вискомуфты, часть из которых крепится к внешней части виски, а часть к внутренней (т.е. грубо говоря одни к переднему карданному валу, а другие к заднему). Вискомуфта наполнена специальной силиконовой жижей. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую скорость вращения относительно другой, жижа в вискомуфте начинает нагреваться и становится очень вязкой, таким образом муфта начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки.
Схожая блокировка стоит в иксах в заднем редукторе.
Статьи, фотографии и видео Рекламная брошюра 325iX:
210 PS and Allrad:
Alpina C2 Allrad vs Quattro:
Еще сканы из различных статей:
Фотографии:
Видео:
Интересные проекты на базе 325iX
Занимательная, но не проверенная информация:
У родстера BMW Z1 такой же двигатель, что и у иксов, т.е. не просто M20B25, а с масляным поддоном и блоком как у икса. Сделано это для того, чтобы сместить двигатель глубже в базу для создания развесовки близкой к идеальным 50/50.
Цитата:
The Z1 has the same iX M20 engine with the "pass through" the oil pan. In your case, it's to create extra room for the front axle running gear. In my case it allows the engine to sit behind the front axle, far to the rear of the engine bay, creating a "front-mid" engine layout and near 50/50 balance. At one time, BMW considered making the Z1 AWD as well... Now THAT would have been awesome!
моя 325iX
Машина выпущена в далеком январе 1987г.
4-х дверный седан. Цвет diamond-shwarz.
Опции: люк, салон BMW-Sportsitz; обвес M-Technic 1, пороги и серпы original iX;
Из серьезных катаклизмов - дважды ломало рокер. Один раз почти сразу после покупки - тогда скроил и поменял только один. Второй раз после "больших рождественских гонок". На этот раз были поменяны все, заменены маслосъемные, все ремни, помпа... в общем обычные вялотекущие ремонтные дела, ничего интересного.
Сейчас машина чувствует себя хорошо. :) По-прежнему учавствуем в спринтах, иногда что-то даже занимали.
Из недостатков: класс, в который попадаем.
Машина в стоке. Единственная доработка - спереди стоят плаза-спорт, сделанные на заказ.
Что-то совершенствовать в ней почти бессмысленно - до энерговооруженности конкурентов в классе ей далеко и дорого. Поэтому все пока остается как есть... Смотрим фото:
BMW 325iX E30
