И еще вопросик, с чисто академ. интересом.
Эти пидоры замутили два виды рейки.
От этого лишь зависит выбор тяги. С механизмом ZF они в два раза дороже. Ну да хуй с ним.
Помнится, при продаже, они толкали за 500$ спорт пакет. Куда типа входила рейка с меньшим передаточным числом.
А щас читал тут академиков:
Цитата:
Существует два различных передаточных отношения. Основная версия имеет передаточное отноше*ние 15:1, а спортивная версия — 14:1. Как и на Astra-G, это изменение пере*даточного отношения достигается благодаря различным конструкциям осевых шарниров рулевой тяги.
бла-бла-бла
Изменение хода рейки достигается за счет использования различных осевых шарниров.
Осевой шарнир, это я так понимаю и есть, называемые в народе наконечники?
Вот это кулак, да? Там рядом с числом 12, в дырочку и вкручивается шарнир? Я долго не впирал, как конструкцией шарнира можно изменить перед. число
Потом походу допетрил, т.е. чем больше плечо от оси колеса, тем "длиннее" и легче, а наоборот получается короче и туже?
Т.е., в теории, простой заменой наконечников становишься модным парнем?
Ну, эээ, если точка соединения поворот. кулака описывает некую окружность. Когда окружность больше, смещая тягу на некое пост. расстояние мы поворачиваем кулак на меньший угол, при меньшем усилии. Грубо говоря, как у мясорубки будет длинная ручка, и короткая.
При описывании меньшей окружности (и при пост. перед. числе рейки), весь механизм будет "острее", верно же?
Пошел вниз смотреть какой бачок. ТРВшный. Расстроился.
Короче, когда листаешь бабла за спорт-шасси, или за турбо-мотор, тебе ставят рейку ZF, с модным насосом, с картой режимов, с другими тягами и прочим стаффом, который и надежнее и круче типа
А Лукас/ТРВшные рейки с двухрежимными электронасосами, оказывается, и летят чаще, а тяги с наконечниками вообще каждое ТО меняют. Вот такие вот неинтересные интимные подробности
