Собсно пользует кто в жоповозах?
Залез на сайт лукойла - блять, один из двух сайтов, где можно на все масла скачать "даташит" т.е. бумажку где указаны все параметры и главное - методика по которым параметр снимался, например на дизелячное легковое:
Второй сайт ... газпромнефть смазочные блаблабла, то-же на все масла все документы, притом судя по докам масла как минимум точно не хуже 7000ого тоталя а вроде и получше 9000ого местами (на тоталь паспортов я так и не нашел)
Започему вопрос?
Вчера открывали мотор, который ел только мобил дизельный притом точно не палёный, масло меняли часто - говна не мало мотор сам в одеяле т.е. трабл явно в самом масле.
В итоге мне не очень понятно зачем башлять ибаному мобилу, который явно не догоняет что для русских надо масла делать позлее, когда есть по документам годные отечественные, которые опять-же можно покупать на заправках точно не парясь о подделках и которые, судя по докам, более-менее адаптированы к топливу с этих-же заправок (щелочное число повыше зарубежных - это гуд для более-менее чистых внутри моторов)
И все это раза в полтора-два дешевле забугорной шляпы + бонусом тот-же газпром поддерживает автоспорт чутка - можно сказать транслирует твои писят копеек с банки на наклейки для камазов
Собсно пользует кто это отечественное чудо-юдо?
Мы лукоил в гольфа дизельного (атмо) льём. Один хер жрёт ведрами, зачем платить больше? По цвету/запаху- подсолнечная хуйня, а не масло Минералка штоле. 10на40
В камазы лил поначалу шел римула, потом тебоил. Тебоил даж получше римулы, но редкость. В конце того года втюхали бочку газпром супер пупер хренупер. Менять приходится в два раза чаще. Говно короче. Не знаю что там по документам, но не тебоцл, хоть и дешевле 30%
Вчера открывали мотор, который ел только мобил дизельный притом точно не палёный, масло меняли часто - говна не мало мотор сам в одеяле т.е. трабл явно в самом масле.?
Mobil or mobil1?
Если первый - так.это давно уже шляпа. Вернее изначально. Маркетологи хуерыгу на узнаваемом бренде делают ( те кто льют второй - проблем не испытывают).
просто мобил, х3000 5-30.
вообще грят мобиловский далвак крайне не дурен, но 20 литров было лень покупать да и его хрен найдешь чтоб рядом был в наличии
продаван в ойлсервисе сказал что х3000 зря лили ибо у него допуски не те очередное фи в паджеросервис на емелянова (лили они) - по мануалу на лето 5-30 не катит вашпе для 4м41.
про рашн масла сказал что лучкойл кака а газпромовский гэнерджи с азиатскими допусками норм, но т.к. на газпромовской заправке поблизости его а) не было б) вашпе все масло было в банках по литру (мне 10 надо ) ливанул таки лукойл 10-40 из юлмарта по 550 рублей за 4 литра мотор, судя по звукам не против, турбина то-же.
с другой стороны я лично не вкуриваю зачем учитывать допуски на старых моторах с короткими интервалами замены (10к), т.к. допуски точатся под европейское топливо, а наше сернистое один фиг требует больше щелочи чтоб продержаться заветные 7-10 тыщь пробега
с другой стороны я лично не вкуриваю зачем учитывать допуски на старых моторах с короткими интервалами замены (10к)
Есть у меня мотор на моём Т5, который требует исключительно допуск 506.01. Инженегры сильно накосячили при разработке этого двигателя и потом пришлось выпускать специальное масло, которое хоть как-то сглаживает эти косяки.
Так вот, что характерно, есть производители, тот же Motul, который выпускает масло с таким допуском, но в скобочках пишет, не для R5, т.е. не для моего мотора. По сути, выбора практически не остаётся. Поэтому приходится лить оригинал закупленный в финке по 55евро за 5л, при том, что на замену нужно 7.5л.
Те, кто решился лить масло других производителей или "как налил дилер" с допуском 507.01 (Типа более современное и должно покрывать старый допуск, а по факту просто масло для совершенно других моторов.) Рано или поздно попадают на замену двигателя, либо гильзовку, которая тоже живёт не долго (не умеют нормально делать пока). Обычно льют какое-нить говно и радуются, что мотор работает как и прежде, а через год-два прибегают и спрашивают - что делать?
Это я всё к тому, что не всегда можно пренебрегать допусками для старых двигателей. Иногда полезно разобраться к чему может привести несоблюдение этих допусков.
Это я всё к тому, что не всегда можно пренебрегать допусками для старых двигателей. Иногда полезно разобраться к чему может привести несоблюдение этих допусков.
а есть описание физики процесса т.е. в чем реальное отличие 506.01 от других масел? подозреваю что трабл твоего мотора в химии т.е. в нелюбви сплава горшка к определенным топливным компонентам (банально - серы) и 506ое либо особо рьяно нейтрализует серу либо содержит какую-нить присадку, которая снижает скорость реакции сплава горшка с серой.
у мну все проще - япошки дали допуск на своё топливо с низкой серой, у них масло с низкой щелочью спокойно выбегает из 10ткм интервала замены, у нас низкая щелочь бегает 6-7 ткм, после чего полностью нейтрализуется серой и становится пофигистична к корозии т.е. мотор начинает тупо ржаветь внутрях и соотв. бодро изнашиваться следующие 3-4 тыщи пробега до замены. более того - так происходит вообщем-то с любым мотором, который работает на низкощелочном масле, благо что бОльшая часть допусков щелочь удерживает в средних количествах.
есличо я особо глубоко не курил, могу быть сильно-сильно не прав
мотор сам в одеяле т.е. трабл явно в самом масле.
По цвету/запаху- подсолнечная хуйня, а не масло
мотор, судя по звукам не против, турбина то-же.
