Предыстория: на машине срезана часть теплозащиты в процессе установки тюнингового выпуска, следствием чего является склонность крыжки ремня ГРМ плавиться внутрь и обрывать ремень
В прошлом году у меня паук был обмотан термолентой, в этом году она была ободрана и в конечном итоге снята в ходе профилактических работ
Сейчас стоит вопрос - опять обматывать термолентой, либо оградить альтернативной теплозащитой крыжку ремня, либо весь тот угол?
Сомнения появились ввиду того, что несколько источников доложили, что зимой при неиспользовании авто паук гниёт буквально за недели под термолентой, это не есть гуд, т.к. самый дешёвый паук в магазине "там" стоит 500фунтов.
С другой стороны, если ещё оградить часть и так мелкого "подкапотного" - значит всё это тепло будет перераспределяться в другие места, возможно что-то критично перегреется
Я бы может и снимал на зиму паук/термоленту, но процесс снятия паука не очень соблазнительный и составляет около 2,5часов, установка столько-же. Плюс бонусы в виде мелких частиц стекловолокна на коже/роже (так как 90% снятия/установки - лёжа под машиной рожей вверх)
как печник, заявляю нержавейка и базальтовая вата тепло будут отражать обратно..(если место позволяет) и то и другое могу дать за так, если что
Лишний вес не очень хочется наворачивать. Так что нержавейке - отказать.
В идеале какое-нить решение, типа , только тут странно - +800 держит только со стороны ваты
kolyn-molyn, а ты, тем временем - расскажи какая температура в выпускном коллекторе
по меньшей мере глупо....глупо задавать такие вопрсы при наличии поисковых систем
а спросил я это ,т.к. имел опыт герметизации выхлопной системы автомобиля печным герметиком (очень давно было)
на нем было написано 1000 гр. цельсия,а он растрескался и отвалился...при том,что промазывалось соединение насадки и оконечной банки хуй там больше 500 градусов MUZz, поисковики не дают ответа какая тем-ра в конце выхлопного тракта,подскажешь?
это на лотус тебе?там поперерек или вдоль мотор?чесна не в курсе
склеяно (с) нашел -поперек...а выпускной перед мотором штоЛЛе?
Последний раз редактировалось kolyn-molyn, 02.06.2010 в 15:50.
кто-то скажет,что бред...но...не думал ли ты организовать обдув этого места...замутить спец. воздухозаборник,воздуховод из трубы гофрированной (хуй знает как правильно называется)...по типу обдува тормозов передних на спорт тачках....
п.с. а в чем проблема-то ,спину жгет?
кто-то скажет,что бред...но...не думал ли ты организовать обдув этого места...замутить спец. воздухозаборник,воздуховод из трубы гофрированной (хуй знает как правильно называется)...по типу обдува тормозов передних на спорт тачках....
п.с. а в чем проблема-то ,спину жгет?
ты ёбнулся с обдувом?)
проблему прочитай в первом посте ёпта
С другой стороны, если ещё оградить часть и так мелкого "подкапотного" - значит всё это тепло будет перераспределяться в другие места, возможно что-то критично перегреется
вот я и говорю обдув
скорость течения воздуха в около моторном пространстве увеличится,не давая чему-либо
Так в пробках все равно грется будет.
Чем нержавейка не катит? Не думаю, что она серьезно повлияет на вес..
1. там слишком узко, чтобы ещё наворачивать конструкции из нержи, и прикручивать это всё
2. нахуй нужна нержа, если наверняка есть материал термоизоляционный, у меня там термоизоляция есть между коллектором и панелью в салон, только я не знаю как она называется и где её найти.
3. всё должно легко сниматься для доступа к обслуживанию агрегатов
смотря какая печь, температура горения дров в среднем 550 - 750 градусов.
тизол УГ, стлеет в момент, держит максимум 300 при 30-40 мин.
1000 С если силиконовый то потечет, если с жидким стеклом то нет
ну дык скажи какой материал отгородит температуру от пластикового кожуха, и можно ли его просто наклеить на кожух сверху, или надо обязательно воздушное пространство?
