Ну, грубо говоря, именно так - достаточное для эфф. работы вакуумного усил. разряжение есть до 1.5-2т об.
А понятно что имеется ввиду. Если идём с прикрытым дросселем, разряжение в коллекторе есть и вакууник "заряжен" - готов к работе немедленно. Если с полностью открытым - разряжения почти нет и ваккумнику нужно время чтобы быть готовым к работе.
Насчет качалок. Вот тут нарыл более менее понятные фотки:
Денис, к тебе вопрос в основном:
1. Нельзя ли самому заколхозить качалку? Вроде как там один ШС, одна прочная оська и эти поебени, которые пока не очень понятно откуда и как взять. Но есть подозрение что это все можно сделать дешевле, чем продается готовое (120-150 евро вроде обычно хотят за качалку простую).
2. Как качалку регулировать дистанционно? глядел разные картинки, так и не понял. Если мне во время гонки нужно чуть изменить баланс перед-зад, а крана у меня нет, т.к. я поставил качалку, то что делать?
3. По уму наверное взять однокамерные гирлинговские или вилвудовские цилиндры и привинтить их к качалке. Но дорого. От е32/е34 - вариант. Но вопрос как поступать с двумя контурами в каждом остался открытым. Как быть?
PS: сейчас отключил ваккумник (он у меня подсасывал уже долгое время), заглушил дырку на впуске. Мотор стал работать ровнее и ехать заметно лучше.
К тормозам пытаюсь привыкнуть. Пока тяжеловато. Усилие конечно большое требуется. Особенно проблема интенсивно тормозить носком и в это время пяткой делать перегазовку. Пока нормального торможения (да и перегазовки вобщем-то тоже) в этом режиме не получилось
Так он же есть у тебя уже :)
Имхо, кран более информативен и им можно регулировать усилие даже при нажатой педали тормоза.
Два крана тоже можно поставить, только какой смысл? Сделать торм. усилие на передней оси больше чем на задней и тренироваться выходить из неожиданных заносов? :)
- достаточное для эфф. работы вакуумного усил. разряжение есть до 1.5-2т об.
