Ром, где вычитал? Я считал, что "у нас" 0.6 бара в стоке.
При 0.7 уже срабатывает cut-off (отсечка по топливу), а 0.5-0.6 745i может выдуть на спортрежиме АКПП и с выжатым кикдауном. Но только в самом начале диапазона оборотов, пока недостаточно выхлопных газов чтобы открыть вестгейт. Как только октроется вестгейт - 0.6 сдуются. :)
Цитата:
Сообщение от Mark
ты уверен, что ККК-27 раскручивается до ста тыщ? Я думал около 60ти (говорим о тюнинг-версии)
Ну я там употребил слово "допустим" в исходной фразе. Точно надо смотреть по турбокарте, а она дома. До ста тысяч неуврен, до 80 насколько помню крутится.
Вообще я M102 привёл в качестве примера того что 1 большая турбина может тянуть с низов, если верхи искуственно задушены. Точные цифры узнаем если живая машина попадёт ко мне в руки.
У M102 два ЭБУ - собственно мотроник и блок KR/LDR - слежения за детонацией. В KR/LDR установлен датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха, к нему идёт вакуумная трубка из впускного коллектора. KR/LDR имеет обратную связь с мотроником - как только ДАД увидит давление 0.7, KR/LDR даст команду мотрону отключить подачу топлива.
На практике глядя на схему моторной проводки M102, пина с которого может уходить сигнал с KR/LDR на мотроник чего-то не нашёл.
Вчера разглядывал как устроен битурбомотор на новых БМВ.
Две одинаковых турбинки дуют в "Y" такую штуку.
А от Возд фильтра воздух подается вокруг движка.(на пер турбину спереди, на заднюю- сзади)
BMW 6-й серии найти очень непросто. При покупке этого автомобиля главным объектом внимания является кузов. Ведь его детали только оригинальные и достаточно редкие. Нужную запчасть можно приобрести лишь под заказ, и при этом ее придется долго ждать. Диагностику лучше проводить на специализированной СТО, где есть возможность проверить геометрию кузова, подвеску, узлы и агрегаты. Наиболее часто ржавчина появляется на колесных арках и передних крыльях.
Двигатели и КПП этих машин либо уже на «подходе», либо после «капиталки». Все моторы - проверенные временем рядные «шестерки» объемом от 2,8 до 3,5 литра. Данные агрегаты, кроме 3,3-литровых и моторов версии Alpina, устанавливались и на «семерках». Их мощность - от 176 л. с. до фантастических 330 л. с. в Alpina B7 SТurbo. Динамика такой «шестерки» при весе авто в полторы тонны просто ураганная - 5,4 секунды до «сотни»! Многие моторы способны выходить до первой «капиталки» более 500 тысяч км. Хотя срок их службы напрямую зависит от качества обслуживания и темперамента владельца.
Встречаются автомобили как с механической КПП, так и с «автоматом». Трансмиссия при условии своевременного ее обслуживания проблем в эксплуатации не создает.
Ходовая часть «шестерки» до 1984 года устанавливалась от «пятерки» Е12, а после - от Е28, однако у нее несколько иные настройки подвески. В целом надежна: даже стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат 50 - 60 тысяч км. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. В последнем в процессе эксплуатации появляется течь сальников рейки. Выход простой - заменить их.
Тормоза очень эффективные. На некоторых экземплярах до 1984 г. в. как опция присутствует ABS. Позже эта система устанавливалась в стандарте.
«Шестерки» можно пересчитать по пальцам, и владеют ими в первую очередь настоящие поклонники этой модели. Автомобиль может быть либо полностью «укатанным», и тогда на его восстановление потребуются значительные капиталовложения, либо хорошо отреставрированным, и за него придется выложить немалую для машины такого почтенного возраста сумму (к примеру BMW-6 1984 г. в. продали за $20 тыс).
года устанавливалась от «пятерки» Е12, а после - от Е28, однако у нее несколько иные настройки подвески. В целом надежна: даже стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат 50 - 60 тысяч км. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. В последнем в процессе эксплуатации появляется течь сальников рейки. Выход простой - заменить их.
Нет там сальников. А почему? Да потому что и рейки нет!!!!
Цитата:
Сообщение от Motors
Тормоза очень эффективные.
тормоза как тормоза.
самые обычные от пятёрки.
чего в них такого примечательного???
Ну я там употребил слово "допустим" в исходной фразе. Точно надо смотреть по турбокарте, а она дома. До ста тысяч неуврен, до 80 насколько помню крутится.
Турбина крутится до 150000 об/мин.
0.3-0.5 бара накачивает ~на 60000 об/мин.
1.0-1.1 бара накачивает ~на 90000 об/мин
Исключительно на измерительном стэнде. При 150000 об/мин она накачивает 2.5 бара избытка, но эффективность компрессорной части очень низка - 60%, а потока сжимаемого воздуха многолитровому мотору просто не хватит.
