Kolu4ka, дети в восторге,папа Миша сейчас повезёт их за вовокой(мороженым)
Я за рулём,доча на штурманской,а остальным понравилось ехать задом на перед с открытым багажником
Какизвестно, мысли об оке повышенной проходимости у меня возникли после того как пришлось проститься с квадроциклом.
Это в нашей стране квадроцикл в 99% роскошь и дорогая игрушка, а в остальном мире чаще всего квадроцикл это помощник в хозяйстве.
Родного моторчика даже с самой короткой главной парой только только хватало для обычных покатушек, попытки привезти дров заканчивались тем что после каждой ходки педаль сцепления поднималась выше и ресурс данного узла был в опасности, о прицепе даже думать не приходилось.
Вот наконец-то машинка стала полноценным помошником !
В отпуске не было настроения для веселья и я полностью погрузился в дела, машинка перевезла не одну тонну камней и песка для заливки фундамента, дров, мусора и т.д.
максимальная полная масса прицепа по примерным подсчётам была около 800кг (не тот что на фото, пару раз возили песок на том прицепе, на котором приехала сама ока "Бездна")но каких либо проблемм не было, она уверенно разгонялась до скорости, которую позволяла лесная дорога дорога.
Напомню что для точности показаний установлен цифровой велоспидометр который калибруется под диаметр колеса и точность показаний сверяли по навигатору.
на холостом ходу на первой передаче пустая машина едет со скорость 3.6 км.ч
для уверенной езды с прицепом по раскисшему грунту достаточно держать педаль газа при скорости машины 6-7 км.ч, крутящего момента больше чем достаточно
первую передачу я крутил максимум до 12 км.ч
вторая при очень интенсивном разгоне (газ в пол) около 35
на пустой машине при хорошей дороге четвёртой пользовался регулярно
со второй передачи не пробовал трогаться
Бездна оказала неоценимую помощь !!!
Рсход топлива по лесным дорогам с прицепом был конечно не очень радостный но
Цитата:
Сообщение от MCi
На сегодня в планах поменять на транспортёре нижние шаровые, на бездне задние амортизаторы , заправить в бочку 60литров бензина и поехать с бездной (и её не отрегулированными клапанами )на пару недель в отпуск на хутор
так что печалиться было не о чем...... вроде.....
.....стали мы со братом жены переливать бенз из бочки в канистру, а тут сестра жены собралась уезжать в горд, ну мы пошли проводить до машины.....
Конечно было весьма рискованно после такой глобальной переделки и обкатав всего 5км везти машину за 170км в отпуск на две недели, но других вариантов не оставалось. естественно всплыло пару косячков, точнее два, первый быстро решился, второй потребует доработок долгими зимними вечерами но пока "и так сойдёт"
по порядку:
я понимал что охлаждения для мотра будет явно не хватать особенно учитывая что стоит маленький вентилятор для радиатора кондиционера.
Воздухозаборник на капот(точнее воздухоотвод) я по русской традиции отложил на потом, а в последние дни я просто аххххудивился что в Санкт Петербурге нельзя просто так взять и купить воздухозаборник на капот. Все известные мне и моим знакомым магазины тюнинга позакрывались, на рынке ничего нет толкового (на Фучика нашёл одно изделие которое было похоже на старый локер которому придали форму феном и за 1600 рублей) в интернете под заказ и ждать, а мне завтра уже уезжать…
Поехал с мыслью что если не будет хватать охлаждения то просто болгаркой выпилю дыру в капоте…
Так и случилось, мотору было жарко, особенно при буксировке прицепа на малых скоростях, не кипел но вентилятор даже на холостых мог молотить очень долго пытаясь привести температуру к выключению вертушки.
В итоге заехав по делам в Выборг купил какой то нивовский воздухозаборник за 260 рублей и вырезал под него капот. Температура сразу стала заметно ниже на скорости свыше 30 км.ч стрелка стояла вертикально но при езде с прицепом этого всё равно мало, надо поискать заборник с большим сечением воздушного потока.
Второй косяк — инженерно технический но кто бы что не говорил о кардане, такого предположить не мог…
Едем мы значит к соседу на хутор пивка попить...
и тут машина подпрыгивает БАБАЦ удар сзади и тачка встаёт колом, причём не останавливается а именно резко встаёт.
Выходим, осматриваем место проишествия, видим большого каменюгу, ну думаю всё, приехали, третий день а тачку уже убили.
кардан в этом месте почти не имеет изгиба, не думаю что это из за удара о камень, больше похоже что зад подпрыгнул и в момент приземления от нагрузки ломануло, но я уверен что поломка произошла ещё раньше т.к. уже были слышны характерный кардану "лязги"
поменял крестовину и катался неделю без проблемм пока другому соседу не показал как полноприводная ока улетает с места, дал побольше газку, пореще отпустил сцепление и издав оглушительный металлический щелчёк машина умчалась впереёд, доехал до дома, залез под днище и увидел что снова крестовина лопнула.
Замена на этот раз заняла не более 15 минут со снятием кардана (я в магазине взял сразу две)
Непонятно почему снова лопнула средняя крестовина, угла там нет…
Но факт в том что карданный вал в моей машине крутиться в четыре раза медленнее чем в жигулях и нагрузка соответственно на него гораздо выше, по этому надо делать вал из нивовского, а лучше на шрусах.
Следующую неделю я откатал без резких стартов, давая нагрузку после начала движения, при финальной ревизии было выявлено что задняя крестовина имеет люфт хоть и ставилась новой при сборки машины.
