кстати о краске.
я ещё когда строил МУКУ то в леруа мерлен прикупил русскую альтернативу хамерайту - краску NOVAX
ложилась она хорошо, ценник приемлемый, пахнет не сильно,отмывается бензином.
год на МУКЕ не показал дефектов этой краски (ржавчина пошла из под неё в нескольких местах где был непрокрас необработанных сварочных швов)
по этому БЕЗДНУ я решил закатать этой же краской, о чём тоже не жалею. год продержалась хорошо даже при том что машину я сильно не готовил, в некоторых случаях просто прошёлся скотчбрайтом и всё (время не позволяло готовить) от веток она не поотлуплялась и даже когда врезался в пень загнув капот, краска не треснула а приняла формы новых линий железа.
так вот, на момент когда я красил БЕЗДНУ краска уже пропала из леруа и я купил её в фирме в соседнем с работой здании.
наступило наше время, надо чем то красить свеженаваренное железо, а краски такой нет нигде!
я опять в ту фирму, а у них только остатки годовалой давности.
разговорился я с хозяином и он мне поведал что как только пошла волна "импортозамещения" то завод по производству краски начал сотрудничать с нефтянниками и газовщиками, поставляя продукт для покраски буровых вышек,установок и т.д.
соответственно минимальная тара стала 20 литровое ведро и ценник при этом почти как у хамерайта. Славься Россия
но у меня на БЕЗДНЕ то есть несколько сколов (когда крыло от пня на дверь наехало ,да и ещё пара жёстких контактов было) их надо подкрасить! не покупать же ведро
и тут на Авито нахожу женщину которая продавала баночку 0.4Л моего синего цвета, оставшуюся после покраски гаража.
Встретился с ней у метро и за 180 рублей приобрёл уже артефакт
опа! потекло масло из под гайки хвостовика редуктора!!! как так то, я его более полу часа регулировал а он потёк берусь за гайку, а она откручена, походу на заводе разбирать начали не с того чтобы открутить болтики и достать блок хвостовика с подшипниками из корпуса а с отворачиванием этой гайки
Это то, что наши разбирали штоле? Как кстати вопрос с дырами решил? И что с коробкой то в итоге?
разобрал кпп, отнёс на проварку потёкшего шва.
после сварки на фрезере проверили плоскость, результат шокирующий, 1.5 мм пришлось снять!
собрал коробку найдя причину ее клина- шестерня пятой передачи стояла вверх ногами, по этому синхронизатор на ней не проворачивался а клинил. косяк этот был ещё при сборке кпп до того как она попала ко мне в руки т.к. когда я разбирал, синхронизатор не снимал, а снял весь узел и сразу же продел и затянул пластиковую стяжку чтобы не перепутать как что там было.
так же найдена причина течи из под крышки пятой передачи, видимо это опять же в следствии того что она была криво собрана и шестерни неоднократно пытались снимать варварским способом
после сборки кпп контрольная пристыковка углового редуктора иииии… это пиздец граждане (с)
отдавать корпус раздатки в токарку было не то что не нужно, а даже вредно .
сквозной вал на передний правый привод упёрся в ось сателитов!
пришлось брать болгарку в руки и подрезать вал.
после этого вал упёрся тем местом где кончаются шлицы, опять болгарка и стачивать ступеньку.
редуктор сел глубже в кпп но упёрся этим же валом, а точнее ступенькой которая не даёт валу выпасть, в хвостовик отбора мощности. тут уже просто болгарка не очень подходит. нашёл подшипник в который сел вал, зажал подшипник в тиски, конец вала в дрель и при помощи помошника который вращал дрель, включенной болгаркой стачивал ступеньку по типу как на токарном станке.
вроде всё хорошо но теперь длинной оказалась муфта… ну вы поняли что я сделал…
так 1.5 мм превратились в потерянный полноценный рабочий день.
Решил я всё же перестраховаться и промазать сварной шов во избежания течи.
Для этого я выбрал свой любимый, уже неоднократно проверенный двухкомпонентны клей
я чего я только им не клеил, начиная от подиумов для музыки (жесткий слой поверх макрофлекса) и заканчивая сломанным штуцером топливной форсунки.
главным плюсом для себя я вижу помимо очень бюджетной цены, то что он долго не сохнет при комнатной температуре давая возможность на корректировку, но очень быстро встаёт при нагреве строительным феном
з.ы. как то заклеивал им алюминиевый поддон с сорванной резьбой, из за течи масла после высыхания осталось маленькое отверстие в клеевой массе через которе продолжало сочиться масло. случайным образом я нашёл как это исправить и через минуту течи не было :)
очень не нравилось как раскачивается мотор на подушках, при этом уже стояли не оковские а "коробочные" от 2108
заменил их сайлентблоками рычагов от хэнде акцент,,по размерам как родные, стоит теперь жестко, думаю будет вибрация но данному аппарату это какбэ похуй
Вроде бы ура, прикрутил мотор к коробке, прикрутил к подрамнику но решил проверить до установки на авто.
кручу двигатель за болт коленвала а он не поддаётся.
Да что за пиздец то, какого хуя!!!!
выжимаю сцепление, кпп крутится- это уже хорошо, дело не в коробке.
но что произошло с двигателем то, было же всё в норме?!
начинаю думать- привалочную плоскость кпп к двс шлифанули, коробка стала ближе к движку, наверно в картере сцепления что то не так.
Разбираю, смотрю, внутри нет следов контакта.
На всякий случай заливаю всё серебрянкой и снова собираю. мотор крутиться до пока не останется один виток болта соединяющего кпп и двс.
Снова разбираю, в картере сцепление всё чисто, на корзине следов контакта нет.
Методом тыка беру болгарку и чуть чуть подрезаю первичный вал кпп.
Снова всё собираю, ура! Двигатель крутится, кпп крутиться, передачи переключаются, угловой редуктор вращается… но появился нездоровый звук в районе стартера…
пришлось подкладывать шайбы чтобы отодвинуть стартер от маховика
передний левый привод был сделан из переднего правого но укорочени и сварен при помощи внутренней втулки
угол излома выглядит весьма катастрофичным но это висящая в воздухе подвеска с не прикрученной верхней опорой (ещё 1.5-2 мм) к тому же гранаты не закусывает и предполагаемый срок их использования 1000-3000 км в год так что даже в самом худшем сценарии если они не развалятся сразу то прослужат пару лет
к сожалению глюкнула карта памяти и фотографии за последнюю недели потерялись, по этому нет подробных фоток работы, только конечный результат
сборка подкапотки идёт полным ходом.
т.к. количество цилиндров и рабочего объёма выросло в два раза то и радиатор установлен бОльшего размера от 2108
термостат вместо громоздкого с кучей патрубков , заменён на компактный грантовский.
термостат от гранты на не прогретом двигателе гоняет антифриз не по трубе малого круга а исключительно через печку, таким образом машина прогревается быстрее,в салоне сразу начинается африка. но есть и минус, при закрытии краника печки в летнее время,циркуляция прекращается и термостат может вовсе не открыться. для обеспечения циркуляции я врезал тройник и сделал шланчик для циркуляции жидкости и прогрева корпуса термостата.
верхний патрубок сделал из того что было, соединив трубой от патрона заднего амортизатора авенсиса
в нижний патрубок врезал тройник для патрубка расширительного бочка
родной вентилятор категорически отказался помещаться , поэтому он заменён на вентилятор кондиционера от калины, он неплохо поместился в кожухе старого вентилятора, только раза в два тоньше.
трос газа пришлось поставить от 2108
трос сцепления от 2108 но доработанный, а именно укороченный и площадка в месте прилегания к кузову от оковского троса
с глушителем пришлось повозиться. Напомню что для трубы просто нет совсем места, там где должен проходить выпускной тракт, теперь угловой редуктор. Были мысли даже вывезти его на верх через капот
в итоге пришлось делать кривоток и чудеса на виражах.
коллектор стандарт, самое начало приёмной части стандарт а далее на 51 трубе в бок к колесу, гофра, фланец от Сергея Стритфана и банка резонатора от нексии . пока так но думаю что банка всёже нужна будет ещё одна
