оковская задняя балка пошла в распил т.к. она была кривая,а после этого усилена так что перестала работать на скручивание, зад стал жестким и начало рвать как саму балку,так и пошла повышенная нагрузка на кузов
остались только цапфы со ступицами\барабанами
и площадки для пружин
изначально на VW рычагах имелись уши для установки подвески типо как на 2108 где пружина и амортизатор совмещены в одну стойку. отрезать эти уши не хотелось. чем черт не шутит, вдруг куда ещё перекочует.
по этому поверх этих ушей приварил площадки под пружины (легли просто шикарно)
площадки можно срезать не нанеся урон рычагу
рядом приварил кроннштейны под амортизатор из скобы для фиксирования шин электро кабелей.
в итоге пружины с амортизаторами остались в штатном месте, кузов не подвергся изменениям, амортизатор остался штатный, пружина 2108 лишилась ещё одного витка
уж очень просился задний редуктор на то чтобы просто прикрутить его к полу багажника, но это было бы слишком высоко и самое главное что мне кажется что жесткое крепление к кузову ни к чему хорошему не приведёт. появится жесткая ударная нагрузка на кузов, шумы и вибрации от редуктора
по этому надо было строить подрамник
изначально собирался делать подрамник на базе подрамника "тушкана"
Просверлил отверстия в полу, прикрутил отрезанные части с сайлентблоками но конструкция оказалась очень огромной и тяжёлой.
Тут мне подвернулись под руку реактивные тяги от нивы. По длинные средняя тяга оказалась миллиметр в миллиметр под просверленные отверстия. Со словами " это судьба" принялся за работу. Хочу отметить что труба у тяги толще чем у стандартной, а сайлентблоки стянуты завальцованными по торцам втулок шайбами.
обратился я к человеку который предложил свои услуги по пескоструйке.
созвонились чтобы встретиться по дороге на работу. в обозначеное время и ни минутой позже приехал молодой парнишка, в будни он пашет на заводе,в выходные пескоструит и красит порошком у себя в боксике на большевиках.
уже к 12 часам он отписался что ему не нравятся мои говносварочные швы и предложил проварить всё нормально. я конечно отказываться не стал. в итоге вечером того же дня мне домой была доставлена посылка
попросил за работу настолько неприлично малую сумму что я дал орковские пиццот без сдачи.
для примера за клапанную крышку он назвал коммунистические 200 рублей.
если кому интересно то вот контакт
результат превзошёл мои ожидания. особенно мне понравилась сварка
до середины мая у него будет стройка нового помещения, а потом велком
представляю вашему вниманию дитя рождённое в трёхмесячных страданиях!
ВАЗовская коробка для полного привода
напомню: самая главная задача это было сделать хвостовик для передачи крутящего момента на угловой редуктор, операция эта не простая, а главное были очень серьёзные опасения в том что этот узел не развалится на первом же выезде, в итоге было принято решение в имплантации в кпп ваз корпуса дифференциала от пассата. внешне они почти похожи
завод стал для меня как родным, привычным делом стало заезжать перед работой чтобы отдать дифер с отметками где ещё нужно снять для того чтобы не было контакта с картером кпп и насколько нужно проточить места посадки подшипников чтобы хвостовик максимально выдвинуть за пределы кпп но чтобы корпус дифференциала не оказался слишком глубоко и не возникло контакта с корпусом кпп.
пришлось балансировать между риском разрушения корпуса и риском нехватки длинны выступания хвостовика
финальной операцией по проточке мест посадки подшипников был замер зазора между картерами и проточка посадки подшипника так чтобы не потребовались дистанционнорегулировочные шайбы
т.к. на VW дифференциале стоят свои подшипники, для их установки в корпус вазовской коробки выточили переходные колечки
наверно все же проще было сразу прилепить всю коробку от VW но она очень тяжёлая, а самое главное мне нужна понижающая пара т.к. машина строится для покатушек по грунтовкам, лёгкому бездорожью и хозяйственных нужд (таскание прицепа)
собственно вот "тюнинговая главная пара" с соотношением 5.3 вместо штатного 4.1
пришлось доработать планетарку потому что она на VW корпусе дифференциала должна с одной стороны крепиться а на ВАЗовском с другой
так же под планетарку для крепления с другой стороны пришлось подготовить корпус диффа
по закону подлости отверстия крепления шестерни к корпусу было кратно по количеству болтов но на разном диаметре.
просверлив нужные отверстия встала проблемма в том что грани головок болтов уперлись в корпус
долго я искал болты! нашёл только один вариант болтов с внутреннем шестигранником с числом закалки 12 но упаковка 100 штук по 50 рублей…
в итоге пришлось довольствоваться болтами от шаровой ТАЗов нового образца которые все так хают за то что они под торекс.
болты кстати тоже пришлось поискать т.к. с шаровой в комплекте они не идут и в магазинах их нет
степень закалки у них 10 но надеюсь что для стокового мотора их хватит
но всёравно пришлось чуть фрезернуть корпус под шляпки болтов
с обратной стороны болты пришлось подрезать болгаркой
к сожалени при сборке что то пошло не так, но об этом позже
