Сегодня почитали наконец-то машину в он-лайне (ошибок никаких нет):
- Атмосферное давление 102кПа
- на ХХ датчик буста показывает 99-102кПа, если плавно газовать то до 2000 (на нейтрали) давление плавно повышается от 102 до ~110 кПа, при включении турбины 140+
- датчики температуры все вроде в норме, единственное датчик "air temp sensor" на хх показывал +30, после небольшой перегазовки +31 - в помещении было около 18-20, на улице -2 - этот датчик стоит во впускном коллекторе и измеряет температуру воздуха во впуске? адекватны ли показания? на холодную увы нет возможности сканер подключить
- остальные температуры в норме
- inj adv на всех форсунках стоит 0
- на ХХ target tmg 1,4% actual tmg 34% - чой-то так? на оборотах вроде то-же довольно большой разброс. cps при этом совпадает между actual и target. Должен ли target tmg на ХХ быть таким в процентах, или это все-же Вольты (сканер ебучий максидас, рядом с target tmg стоит target cps не в процентах а без значения - подозреваю что ttmg то-же в Вольтах на самом деле, тогда если actual в % от 5ти вольтовой амплитуды то это ~1.6 Вольта что вроде нормально)
- idle sw отключается почти сразу если сильненько ударить по педальке газа, если нажимать лаская то не выключается - вроде не правильно?
- покрутили педальку до 1000мВ (вместо 1200 как было) - на хх на нейтрали обороты упали до 750, при включении драйва падают до 500-600 и машину колбасит
последний симптом видимо намекают на конец насоса, но смущает что началось все одномоментно и при этом потеря мощи во всем диапазоне.
можно как-нить диагностировать сам механизм опережения (не шток в датчике, его поменяли в прошлый раз еще, а внутренний толкатель который в насосе самом)?
и есть ли простой способ снятия клапана отсечки? в сервисе сказали что это пичалити и надо либо двигать тнвд либо скидывать впуск чтоб открутить кронштейн, который над клапаном висит - все действительно столь сложно или есть какой-то лайф-хак для этой процедуры?
в итоге выставили педаль на 1220 мВ - на хх на нейтрали обороты ~1000, на драйве ровно 750, вибраций вроде нет но и тяги особо то-же. т.е. машина спокойно ездит, по трассе бегает 120 не напрягаясь но все как-то вяло, запаса на 120 уже особо нет (раньше до 150 был запасик небольшой), раскрутиться с 1500 до 1800-1900 мотору то-же явно тяжеловасто - будто сзади прицепчик с поняшами сидящими появляется а после 1900 поняши слезают и начинают его активно толкать)
помню как хуй знает сколько ебался с м57 который ехал по принципу
Цитата:
Сообщение от rukez
машина спокойно ездит, по трассе бегает 120 не напрягаясь но все как-то вяло, запаса на 120 уже особо нет (раньше до 150 был запасик небольшой), раскрутиться с 1500 до 1800-1900 мотору то-же явно тяжеловасто - будто сзади прицепчик с поняшами сидящими появляется а после 1900 поняши слезают и начинают его активно толкать)
проблема оказалась в вакуумном шланге управления геометрией турбины.
посмотри, всего скорее у тебя трабл с управлением геометрией турбины либо лопасти геометрии заклинили в турбине(это стандартный баг вагов).
на ХХ датчик буста показывает 99-102кПа, если плавно газовать то до 2000 (на нейтрали) давление плавно повышается от 102 до ~110 кПа, при включении турбины 140+
я не силён в паджерах, но на том же м57 на ХХ давление чуть выше атмосферного, 110 на 2000об ни о чём, у меня показывает 220 примерно, на резких перегазовках прыгает до 270-280.
диагностика по методу плоскогубцы и молоток в поле
1. попробуй подвигать руками шток геометрии турбины, он должен перемещаться без заметных заеданий и не очень тяжело, при этом легко возвращаться в исходное положение. если заедает, то снимай турбину, половинь, чисти лопасти геометрии от говна.
2. лизни вакуумный шланг снятый с турбины , погазуй, должен ощутимо присасывать язык , если вакуума нет, то смотри шланги/регулятор давления.
3. если первые 2 пункта ОК, то возьми капельницу, надень на вакуумник турбины вместо шланга и сильно соси , геометрия должна двигаться, если усилия на всасывание нет и геометрия стоит на месте, то пизда мембране на вакуумнике турбины.
__________________
Последний раз редактировалось ВАДИМ 53, 08.02.2015 в 14:10.
нормальная тема - берём гаретт 22 60 GT от е60 евро3(с вакуумным управлением геометрией) и запихиваем всё это дело в е39 530d, меняем датчик давления в рэйле(от той же е60), немного чипуем, получаем около 280-300 сил и 650 момента
многие их прикручивают к м51, настраивают и получают не плохие результаты
если и правда момент 650 - то коробасу пиздец однозначно))) Откуда цЫфры такие? Автомат то точно быстро наебнётся.....ручка какоето время поездит, но не думаю что долго.
