В конце января этого года, таки был вкинут мотор в е28. С технической и эстетической точки зрения есть серьезные недочеты. Так же в посте будет несколько ссылок на видео, чтобы более детально посмотреть, что получилось. Сразу оговорюсь - с изложением мыслей у меня есть сложности, поэтому речь может выглядить скомкано.
Необходимые запчасти были предоставлены порталом Enjino.
Крепление двигателя к балке.
Есть 4 варианта, а не три, как я сказал в видео.
1. Перенос штатных точек крепления с помощью пластин/уголков
2. Правая лапа от е34 (перекручивается на блоке, в штатные места ближе к маховику), левая лапа от е34 через переходную пластину
3. Правая лапа от е34 (перекручивается на блоке, в штатные места ближе к маховику), левая лапа самодел
4. Обе лапы самодельные
Поездка в сервис на установку
К огромному сожалению, поехать на установку двигателя в те СТО, где работают форумчане или те СТО, где уже есть опыт по свапу моторов бмв, не получилось по некоторым, не зависящим от меня причинам. Пришлось обратиться к приятелю, который чинит мои жоповозы. Арендовали на ночь подъемник и начали пробовать.
Изначально, была попытка сделать по варианту №2, но возникли сложности с переносом правой лапы от е34. Проебали пол ночи на этом. Время уже поджимало, скоро рабочий день и надо бы закругляться. В итоге решено было изготовить обе лапы по месту.
За основу правой лапы, была взята лапа от е21 m20b20.
Времени почти нет и пришлось временно сделать так...
Лапа до сих пор не переделана. По идее можно нарисовать схему, сварить и уже перекрутить самому по месту, но это отложено на тот раз, когда машина уедет на доработку/доделку/запуск двигателя и т.д. к человеку, имеющему опыт с бмв.
Итак, с лапами, пока что, закончено, двигатель закреплен, стоит как положено. А как положено стоять m50 в е28? Читаем ниже.
Положение двигателя, ВУТ
Двигатель необходимо установить таким образом, чтобы поддон был параллельно земле. Расстояние между моторным щитом порядка 3-5 сантиметров.
У некоторых людей были сложности с установкой ВУТ: впускной коллектор упирался в вакуумник. Решение: двойной от е32 или установка ВУТ от VAG (seat ibiza, skoda)
В моем случае усилитель тормозов родной, расстояние между ним и впускным порядка 2-3 см, что вполне достаточно.
Подушки двигателя от m50
КПП, кулиса, траверса
С КПП достаточно все просто. У меня стоит гетраг 240. Прикручивается к двигателю болт он.
Кулису купил у Вадима Vlom (спасибо). Конструкцию пришлось доработать. Палка убиралась в дырку в тоннеле, что делало невозможным включение передач - упиралась. Пришлось укоротить на 2 см. Других доработок с кулисой нет.
С траверсой немного сложнее. Найти ее от е28 в Спб, оказалось непростой задачей - у одного нет, у другого времени нет снять с донора, у третьего есть, но за космобабки. В итоге была куплена в другом городе. Если б я знал, что придется так глобально переделывать траверсу - взял бы от е34. Итак, траверсу распилили, скрепили в необходимом положении.
Затем отдал ее Илье (ездит на зеленой турбо е21). Илья сварил все очень красиво. Так же помог с доработкой кулисы, за что ему огромное спасибо.
Кардан и редуктор
Кардан пришлось поставить другой - от е28 m20. Родной - короткий. Параллельно были заменены эластичная муфта и подвесной, предоставленные Enjino.
Редуктор я оставил родной. Напомню, машина изначально 518, редуктор там 4.27. Для того, чтобы прикрутить кардан к редуктору, пришлось заменить выходной фланец на редукторе.
На этом пока все.
Основные источники, где была взята информация по свапу m50
1.
2.
3.
Несколько моих видео, где я стараюсь показать как все доработки/переделки выглядят вживую.
Суповой набор установщика m50:
Редуктор, кардан:
Если среди читателей, есть готовые взяться доделать машину - вэлком в л.с.
__________________
Последний раз редактировалось Kolu4ka, 01.08.2017 в 12:44.
Продолжим.
Зимой была найдена объява о продаже запчастей на е28, в области, в Рощино. Забрал все что было: м руль, приборки, молдинги, несколько печек, два комплекта стекол, парочку неплохих торпед, новые кожухи ступиц дисковых рычагов, новые колодки, провода и много еще чего – пол багажника. Т.к. рядом с Рощино есть унылый Северный Склон – заодно катнул там на сноуборде
Весной прикупил у Леши Maverick комплект 15-го 5го стиля, с крышечками. Позже диски отдал на прокатку и шинку Кириллу. Затем поставил колеса на машину, чтобы выглядела приятнее, была с ровными колесами и на нормальной резине. Сейчас уже хочется 16 колеса, 15е маловаты.
Попутно покупал некоторые недостающие детали к машине. Например, купил родные салазки от е28 с лифтом и они болт он прикрутились к рекаровской сидухе от е21. Данный факт меня очень обрадовал, т.к. мне не нужно заниматься переделкой креплений. Сидеть в сидухе очень удобно, но, как показалось, немного высоковато. В планах собрать вторую рекаровскую сидуху (тоже от е21, она разобрана вся до винтика) и поставить ее на пассажирское место, где сейчас стоит обычная сидуха. Димка 1200, твоя сидуха ушла в мир иной, салазки тоже не пригодились, т.к. не подружились с рекаро)))
Летом заезжал в гости к многоуважаемому Владимиру Романову, в очередной раз потрепать его огородную е28 и урвать оттуда некоторые полезные вещи/метизы, такие как: лечинки замков дверей с ключом, замок багажника с ключом, обшивка багажника, молдинги и прочие мелочи. Надеюсь летом 2018 года мы таки ее пильнем под шашлык и коньячок.
Прикупил штатную акустическую полку под моторспортовский задний диван, с родными и рабочими динамиками. Козырек под чек панель. Так же докупил переднюю часть салонной шумоизоляции в достойном состоянии, отличное лобовое стекло с замком и молдингом.
Пару месяцев назад, очень удачно и вовремя, подвернулся задний мост со стабом и под дисковые тормоза, а так же с редуктором и приводами от Алексея Dikiy, за приятную цену. Посылка пришла быстро, содержимое было в достойном состоянии, как и ранее озвучено мне.
Параллельно занимался поиском СТО, где можно было бы продолжить работы по сборке авто, чтобы запустить мотор и т.д. Сервис не находился по разным причинам, начала наклевываться парочка хороших вариантов, но обратной связи как-то не было. Подумав, что стоит отпустить ситуацию, начал переключаться на покраску кузова. Первым делом снял оба стекла. Т.к. лобовое уже было с трещиной – аккуратно снять не получилось И вот уже начинаю договариваться о покраске – звонок из одного СТО, примерно со словами: «Костя, привози е28». Еще через пару дней, получил отклик от второго сервиса, но отказался в пользу первого.
Машина попала к хорошим знакомым, в один из СТО, в котором бываю со времен появления первых моих машин. Человек, собирающий мне 28 имеет опыт с бмв, а так же сам является владельцем нескольких бмв из 90-х.
Итак, в сентябре, машина погружена на эвакуатор и отправлена не в последний путь
Задача - машина должна уехать своим ходом домой.
Начался подробный осмотр е28. Из всего что было сделано – все было полностью переделано =)
Таким образом, схема внедрения м50, по технической части, стала следующей:
1) Изготовлены крепления, на балке. Мотор стоит на родных лапах и родных подушках
2) Вертолет кпп - от е34 (под левую подушку подложена шайба)
3) Новая кулиса - немного укорочена силуминовая часть.
4) Радиатор - от е36 кондейной
5) ВУТ - от е32 750
6) Бачок ГУР уехал вниз
7) Выпускной коллектор - переделанный от м52
8) Сцепление от м20b20 ( корзина + диск)
9) Маховик от m20b20
10) Стартер м50, замена бендикса ( от m20)
Далее:
- тормозную магистраль проложили заново в родные места
- между тормозными трубками и шлангами установлены родные прижимные пластины
- топливный бак в помойку, куплен живой б/у, зачищен, полит кислотой, частично покрашен
Из приятных осенних бонусов – это замечательный подгон от Паши St@nly:
Спойлер Zender, о котором я говорил уже, а так же выхлоп Fox.
Немного нудной визуализации
__________________
Последний раз редактировалось Kolu4ka, 22.11.2017 в 11:18.
Прочитал свою последнюю запись, понял, что она сильно отстает от фактического состояния автомобиля, что делает повествование, для меня, несколько сложным, поэтому следующий пост запилю до конца недели.
Итак, мотор поставили, собрали всю навеску, скомпоновали подкапотку, все необходимое для запуска подготовили. Насос сосет бенз из канистры, т.к. топливный бак снят, для замены.
Включаем зажигание, жужжит насос, крутит стартер, мотор запускается. Обороты держит высокие, т.к. сдох рхх.
После пары тройки запусков составляем список необходимого:
1) Датчик распредвала
2) Одноконтактный датчик температуры
3) Корпус ДМРВ и сам ДМРВ
4) Лямбда
5) Свечи
6) Масло и фильтр
Все заменили, мотор стал работать ровно, без перебоев. Лямбду пока ставить не стали.
Поставили новые лампочки в оптику, прикрутили поворотники, машина оживать.
Вообщем это.
В новогодние праздники раздобыл себе пару элементов выхлопной системы — заднюю банку и резонатор. Резонатор FOX оставили, поставили только глушак и часть трубы от средней части (звучит интересно). Хомут задней банки — под замену, т.к. маленький, крепление резонатора надо довести до ума.
Поставили топливный бак, с ним все хорошо, а вот кронштейн топливного насоса и фильтра, оказалось, нет возможности прикрутить, видимо, в карбовых версиях, просто не было ушей/выштамповок под этот кронштейн. Сейчас насос и фильтр на хомутиках, буду искать оригинальные куски кузова.
Был пробный выезд, понять как машина едет и т.д. Ехать едет, но с низов провалы, с верхов начинает хватать и рваться вперед. Диагностировали диагностировали, измерили компрессию, а там 7-8 очков =) Расстраиваться не стал, т.к. установка мотора без переборки, это лотерея и уже тогда, я был настроен на то, что будет другой мотор, скорее всего m50b28. А этот b20 должен поездить хотя бы сезон, т.к. придется ездить много куда, а таскать машину на веревке, не самое интересное занятие.
С этими мыслями, и забрал машину домой.
П.С. провалы и тупняк победил, расскажу в след. посте.
Диагностировали диагностировали, измерили компрессию, а там 7-8 очков =) Расстраиваться не стал, т.к. установка мотора без переборки, это лотерея
Масел лили в цилиндры?
Если кольца, можно с раскоксовкой поэксперементировать, пока катаешся! По мне- хуйня, но нет знакомых, кто этим онанизмом занимался.
Поддон снимал?
можно с раскоксовкой поэксперементировать, пока катаешся! По мне- хуйня, но нет знакомых, кто этим онанизмом занимался.
тут слушал забавную историю с раскоксовкой и MB R350,поддон пластиковый,чем-то покрашен с внутренней стороны.....кароче это покрытие растворило и эта каша попала куда только можно......мотор разобран.....
расскоксовку юзал
как-то по пьяни выиграл второй гольф. стоял год
первые 15 минут после завода к нему было не подойти. точнее не найти в дымовом облаке
лавр помог. правда заливал его туда надолго
точнее залил, забыл, простоял неделю - потом прогрел/слил масло
ему помогло
Зимой 2018 года, машина вернулась домой в гараж. Время от времени, до наступления сухой и теплой погоды, периодически ездил на ней по территории гаражного кооператива, чтоб авто не застаивалось. Почти всем знакомо приятное ощущение, когда чего-то долго ждешь, идешь к этому и оно сбывается. В моем формате — это смешно, но я был рад тому, что из недвижимости, тачка превратилась в движимость.
С мотором я не делал ничего — по сегодняшний день с ним всё ровно так же, как и было.
По компрессии — был взят лавр 202, но так и не залит. Теперь уже совмещу это с заменой масла.
По провалам и тупняку — скорее всего проблема в дпрв, эксперимент с новым датчиком от м52б20 не увенчался успехом. Ищу б/у родной.
Идея ставить другой мотор серии M5x — отпустила. Начал засматриваться на серийно ставившиеся м30.
Так же покататься на спринтах не удалось -желания не совпали с возможностями — машина технически не в форме. На переспективу — с идеей перегорел.
Плавно наступило лето, я начал готовиться к постановке на учет — отдал машину кузовщику: провели ревизию рамок лобового и заднего стекол. Гнили и ржавчины не обнаружили. Покрасили рамки, вставили стекла, навесили передний бампер. Следующим шагом была необходимость отмыть машину от жёлтого налёта, покрывшего весь кузов за 5-6 лет простоя. Автошампунь с задачей не справился, выручила полироль. Отхожу на пару метров от машины — норм, можно ехать в мрэо оформляться.
С утра пораньше помчал в МРЭО, на транзитах) Доехал весело и благополучно.
Машина встала на учет, по салону ничего не собрано, атмосфера недостроя, но это не помешало повыезжать несколько раз на местные встречи с единомышленниками.
Суммарно за лето я проехал киллометров 200-300, проблем никаких не возникло.
В августе нахватил отличного донора, в декабре еще одного, начали скапливаться интересные запчасти, допы, моторы.
Немного планов на этот сезон:
1) Подварить кусок пассажирского пола, заново вычистить полы, обработать их и покрасить.
2) Собрать салон
3) Вместо вод. рекаро от е21, установлен родной моторспорт, пассажирский моторспорт разобран — собрать
4) Поставить фары/решетки/ноздри и прочую фурнитуру
5) Установить другие передний и задний бампера
6) Прикрутить купленный на перед вестатек
7) Внедрить ЭСП
8) Провести ревизию дверей и заменить
9) Переделать выхлоп
10) ТО мотора
12) Установить перед. вент. тормоза и зад. балку с яйцами
11) И куча еще всего
