Я так понял тут обсуждалась уже скорее постгарантийная надежность. А по ней у сервиса не может быть нормальной статистики, т.к. на плановые осмотры живые машины к ним заезжают не в том же объеме (процентном соотношении от всех ездящих по городу), как на ТО к оф дилеру..
по пост гарантийному да, но большая часть таких владельцев ищет именно проверенное сто, где где смогут адекватно ремонтировать и диагностировать.
Пример я привел именно по гарантийным авто.
Машин ездящих по германии с пробегом больше 100к....хм, мне кажется это фантастика, или что-то около нее.
если собрать все статистики воедино, по многим авто и разделить их на гарантийные и послегарантийные, не думаю что цифры будут сильно разнится, все будет в пределах допуска.
п.с.(не обязательно переписывать показания всех счетчиков жильцов в доме на 300 квартир, что бы поссчитать энергопотребление всего дома, достаточно 10-15 квартир, и погрешноость рассчетов будет не более пары процентов) - это правило действует для любых статистических данных, автопром не исключение.
Машин ездящих по германии с пробегом больше 100к....хм, мне кажется это фантастика, или что-то около нее.
открой мобиле.де, узрей сотни 3-5 летних бмв с пробегом 300+ которые ездят и продаются. мне кажется вся местная статистика и строится на вот этих "свежих тачках" у которых после польши пробег становится на 250к меньше.
Вадим, ты вот сколько за год наматываешь?
я с очень частыми разъездами в том числе по работе по области, соревнования итп, 50 к намотал за года полтора.
многие знакомые, в том числе и на новых авто, в год и 30к не наматывают.
какие 300+ к на машине которой 3 года (ну разве что в такси работала, но сомневаюсь что там в парках такси сплош бмв).
вопрос не мне, но я тож Вадим.
специфика жизни в Германии обусловлена большими пробегами.
у меня много друзей и знакомых живет там и рассказывают как есть.
средний показатель 50 в год.
дизель выгодно приобретать при годовом пробеге больше 40.
вот и считайте.
Warsteiner, Ну вот что ты споришь-то?в Германии на машинах именно ездят,а не дрочат на них в гараже,открой мобайл или автоскот,3ёх-4ёх годовалые авто с неебическими пробегами
leonidGTI, а поведай, на чем приятнее ездить в бюджете до 500-600 т.р.? Новый Поло и ему подобные, или 39/46, но уже 10ти летние? Обслужив их нормально на разницу стоимости.
Если че, было 2 новые машины(в этот бюджет) и 2 до 2000 г.в. за 5 лет.
я к чему веду то - не в новых моторах дело, дело в том что тачку отжимают до придела за бугром, потом она приезжает сюда, её марафетят по полной, скидывают пробег, продают, и через пол года она у Влома со сдохшим мотором стоит, Влом её видит, и пишет что мотор говно,на щитке вон 50-70к, а мотор уже в салат.
я к чему веду то - не в новых моторах дело, дело в том что тачку отжимают до придела за бугром, потом она приезжает сюда, её марафетят по полной, скидывают пробег, продают, и через пол года она у Влома со сдохшим мотором стоит, Влом её видит, и пишет что мотор говно,на щитке вон 50-70к, а мотор уже в салат.
Вадим53, всё правильно пишешь. Но и Вадим Влом насчет N46 тоже прав.Сосед по работе в 2007-м взял Е90 320. На данный момент пробег 132 ткм. Расход масла 1 литр на 500км АКПП была поменяна по гарантии где-то на 60 ткм. Охуенная тачка Е90!
leonidGTI, а поведай, на чем приятнее ездить в бюджете до 500-600 т.р.? Новый Поло и ему подобные, или 39/46, но уже 10ти летние? Обслужив их нормально на разницу стоимости.
Если че, было 2 новые машины(в этот бюджет) и 2 до 2000 г.в. за 5 лет.
Ты, как и многие тут, упустили нить беседы, или продиаганалили. Речь не о новом дешевом и старом бизнес\премиум. А о том что новый премиум лучше чем старый премиум.
Т.е. я бы в таком случае, использовал 500-600 как первый взнос и купил ведро за 2л.
Новый Поло и ему подобные, или 39/46, но уже 10ти летние? Обслужив их нормально на разницу стоимости.
