То есть разработка пиздатой 8ХП-это ничего нового?
ну вроде как разговор про то, что машины с меньшими моторами едут, будет несправедливо не упомянуть заслугу коробаса
Цитата:
Сообщение от turistmox
Ты против этого?
если оно чаще отъёбывает, то против
Цитата:
Сообщение от turistmox
Надо было оставить 5 ст GM?
а чочо сразу гм?
Цитата:
Сообщение от rukez
вальветроник реально вещЬ
просто первая реализация на практике, как обычно, чуток местами проеблась, но концепция пиздата до безобразия
прямой впрыск кстати тоже збс, просто рассчитан на топливо без песка
да и мелкие турбинки на мелких моторах это тоже збс - стоишь в пробке на двух литрах (с прямым впрыском считай что на полутора) а как педаль нажал так сразу три появилось
то-то 3 литра на коротком редукторе не жрут нихуя если мотор не крутить а как не крутить-то?
Цитата:
Сообщение от Волшебник
что плохого в коробке, которая держит обороты в нужном диапазоне
ровным счетом нихуя, но ставлю на то, что трехлитровый атмосферник с восьмиступкой ехать будет нихуя не хуже турбопукалок на чипе, а жрать вполне сопоставимо, как раз по причине оптимальных оборотов.
т.е. нас снова наебали, только я лично этому не рад
Еще про мой любимый Икс. Выше приводили примеры машин за полтора два ляма. Товарищ купил новый Шевроле каптива. На расродаже по случаю сваливания ДжиМ с нашего рынка два года назад за лям сто.
сейчас бы она как раз стоила те же два. галимый хюндай внури и снаружи. дизель 2и2 "берет" масло с новья. либо совсем мотор надо не крутить, но 2л на 2 тонны- печаль. куча незакрытого железа в салоне. галимый пластик, никаких БМВшных ништяков не наблюдается. Например попогрей- вкл и выкл. все. дизель трясет как триперного зайца- 4 цилиндра же. Радиатор потек, кондей стравил, подвеска с рейкой уже застучали в 45 тык. есть конечно ништяки- задний подогрев. был бы выбор из двух машин- никогда не выбрал бы шнягролет. а другого щя и не купить мене чем за полтора. Так что не надо мне рассказывать, что я дрочу на старое ведро.
Кста, в этом году поменял родной оригинальный радиатор- сгнили перегородки и раздуло трубку. 14 лет отслужил
да от лукавого вся эта хуятина, мнимые улучшения за не мнимый геморой. Нах этот вальвотрон нужен турбо мотору?
Цитата:
Сообщение от rukez
прямой впрыск кстати тоже збс, просто рассчитан на топливо без песка
да да да, то-то фашисты n53 около 2 лет только для своего рынка делали и там говна нахлебалисьи вернулись к классической схеме, а потом Сименс в n63 за пару лет аж 12 ревизий форсунок нахлопал и все равно это говно не заработало даже в их же стране.
Цитата:
Сообщение от rukez
стоишь в пробке на двух литрах (с прямым впрыском считай что на полутора)
очень интересен расход на месте на n20, сильно ли он упал ниже 0,7л/час со времён безваносного м50
__________________
Последний раз редактировалось ВАДИМ 53, 02.10.2017 в 20:53.
а чтбы можно было в каком-то режиме измерений задекларировать прям нереальный расход
Цитата:
Сообщение от ВАДИМ 53
это говно не заработало даже в их же стране
потому, что изначальный посыл был неправильный
Цитата:
Сообщение от ВАДИМ 53
очень интересен расход на месте на n20, сильно ли он упал ниже 0,7л/час со времён безваносного м50
да кого по сути должен ебать расход на месте? таксистов? а им греться чем-то нужно, если долго на месте ебашить неплохо бы понизить точку термостатирования, а низя, холодно станет
а потом Сименс в n63 за пару лет аж 12 ревизий форсунок нахлопал и все равно это говно не заработало даже в их же стране.
В N54 и S63 они те же.
В N54 вон ходят вроде. Просто Н63 ебаное горячее говно.
Цитата:
Сообщение от ВАДИМ 53
очень интересен расход на месте на n20
Цитата:
Сообщение от Kensei
да кого по сути должен ебать расход на месте? таксистов?
Стал- они ж забеднять смесь стали сильно, поэтому термосы такие горячие- они жарят мотор при частичных нагрузках- типа так детонации нет на бедной смеси- ну и масло пожиже- потери на трение меньше- в сочетании с межсервисным пробегом 30 тыс- вот и пиздец
сгоревшее и окислившееся масло к 12 тысяче- ездит еще 15-20- мою клапанку когда старую сняли- ебаный пиздец, говорят, кошмар.
старая клапанка кило на 3 весит больше новой
дизель именно и экономичен, что там смесь можно делать какую-угодно бедную, в городе и экономия- на частичных нагрузках.
все это в инете обсосано тысячу раз.
Последний раз редактировалось shum, 02.10.2017 в 21:14.
да от лукавого вся эта хуятина, мнимые улучшения за не мнимый геморой. Нах этот вальвотрон нужен турбо мотору?
да да да, то-то фашисты n53 около 2 лет только для своего рынка делали и там говна нахлебалисьи вернулись к классической схеме, а потом Сименс в n63 за пару лет аж 12 ревизий форсунок нахлопал и все равно это говно не заработало даже в их же стране.
очень интересен расход на месте на n20, сильно ли он упал ниже 0,7л/час со времён безваносного м50
- шоб дуло не в дроссель а сразу под клапан, бонусом устранение пульсаций в коллекторе и возможность нормально тарироваться по дад. впрочем на атме от вальветрона профитов да, больше, у пса бОльшая часть турбомоторов без вальветрона именно по этой причине, но при этом с турбовальвиков в стоке снято на 10% больше
- у ммс получилось норм со второго раза, все косяки современных ммсишных прямовпоысков связаны исключительно с абразивом от песка в бензе. у пса получилось с первого раза, тнвд не вечный канешн но и стоит чипово
- дык на месте может расход и остался одинаковым у 2л н20 и м50, но под газом там даже не рубль а рубля два легко
это все от кроилова на геометрии турбины.
Вообще изменяемая геометрия турбины даёт на много больше эластичности в моменте чем эти говно вальвотроники, непосредственные впрыски и даже ваносы.
Порш пошел по этому пути в отличии от БМВ. Как минус улитка для бензина люто дорогая получается.
это все от кроилова на геометрии турбины.
Вообще изменяемая геометрия турбины даёт на много больше эластичности в моменте чем эти говно вальвотроники, непосредственные впрыски и даже ваносы.
Порш пошел по этому пути в отличии от БМВ. Как минус улитка для бензина люто дорогая получается.
вообще на самом деле странно - в е60 это как проклятие, а в е65 пробег за пол ляма и ни каких проблем даже с механикой
да просто опыта не было. надо всю проводку поднять сначала- если рейка куплена. а потом блоки начинать тасовать. иначе из-за проводки блоки вылетают. я в итоге их три купил- два отъебнувших на шею повешу как ожерелье
по идее, на машине с живой рейкой можно и эти блоки починить- там каскад один погорел небось. или не погорел- зная любовь бмв отключать цепи, после 50 итераций кз
Поддержу Влома, но с поправкой о Князя Новгородского, - дизельный е53рест на колесах, обвесе, чипе и тормозах - отличная тачка за свои деньги по надежности вообще нет проблем с ним, новый хозяин сейчас ездит и радуется, масло так и не ест ( 315ткм)
За 4 года ни разу не ездил на эвакуаторе! Всегда только плановое обслуживание.
по надежности вообще нет проблем с ним, новый хозяин сейчас ездит и радуется, масло так и не ест ( 315ткм)
