Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Цитата:
Сообщение от Fire
С понятными рисками, но терять нечего.
охуенно! на задней прямой на 180 на торможении это разваливается к ебеням ибо под нагрузкой от конуса и ты летишь либо в поле либо в параллельную тачку. скоренько так... и весь этот кусок металла еще убирается в бархан щебня.
Цитата:
Сообщение от Fire
Плюс если отскочит сошка одного колеса, будет конечно неприятно, но впринципе терпимо.
заебок. проведи эксперимент!
Цитата:
Сообщение от Fire
А если отскочат передние суппорта
тут все рассчитано было. никаких конусных отверстий. и металла наварено в два раза больше изначальной толщины. управляемость бы сохранилась. можно было бы спокойно урулить в поле и попрыгать по барханам.
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Fire
Кузов с мин пробегом по рф. В гонках не участвовал.
За пятак бы отдал)))
Я бы и в металл распилил в близкие деньги, но лучше пусть кайфы даст другим машинам)))
Зы бред за 1ткм тащить армянский кузовок)))
Хотя влом как-то приехал в клг за 318is)))
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
2018-07 И снова сезон досрочно завершен 8(
Шестой, предпоследний этап кольца начался для меня с тестов переделаных стоек в исполнении Kenetica. Было решено что имеющиеся у меня стойки имеют совсем не кольцевые настройки, поэтому заменили пружины и перенастроили гидравлику. В надежде снять еще какие-то доли секунды с и так неплохого времени для тотального доминирования на последних этапах и борьбы за подиум чемпионата Было понятно, что это рискованый шаг, но впринципе терять было нечего - из-за технических проблем в начале сезона и контактов во второй половине, я хоть и имел скорость и лучший круг среди всего класса S3000, но находился в жопе таблицы чемпионата. Поэтому надо было что-то предпринимать.
К сожалению волшебства не случилось и с настройками с ходу угадать не получилось. Машина стала ехать на две-три секунды медленее, у нее проявились крайне странные повадки и т.п.
Поэтому в субботу перед этапом мы приехали по раньше на трассу, взяли трек-день и начали играть с настройками. Фокус был на заднюю ось, т.к. вела себя она просто отвратно.
Даже меняли пружины
В итоге под конец дня были найдены настройки, которые хотя бы дают относительную сбалансированность машины и позволяющие атаковать. Правда все равно по времени круга это хуже, чем было
Свободную тренировку в воскресенье я конечно же проспал, поэтому приехал к квалификации
Выехал, дал прогревочный круг, пошел на первый быстрый и.... перед дальней улиткой дым столбом, лампа давления масла, сам тут же подскальзываюсь на своем масле и вылетаю нахер с улитки, попутно вырубая зажигание
Тут же понимаю, что за мной там еще почти десяток машин так же поперли на быстрый круг и они все имеют шанс по моему маслу в меня же и прилететь. Поэтому с выжатым сцеплением качусь как можно дальше по обочине улитки, в итоге застывая в дымящей машине. Вылезаю - из под капота дымовал, очевидно масло попало на выхлоп. Загорится или нет, хер знает, но выглядит стремно.
А в этом году огнетушители нам запретили (хотя в прошлом они наоборот были обязательными). Либо система пожаротушения, либо ничего. Мол маршалы имеют огнетушители и потушат тебя. Но видимо только не в мою смену Короче я там один так и стоял смотрел, как дымит моя машина. К счастью возгорания не произошло, дым потихоньку угомонился.
После квалы меня отбуксировали в на питлейн.
И там нам открылась вот такая картина:
Суко, долбаный гидроскандовский шланг, идущий на маслокулер, тупо разобрался в районе фиттинга. И соотвтственно все масло из мотора тут же выгнало на трассу.
При этом в квале на прогревочном круге я показал неплохое время, позволившее мне оказаться на пятом месте
В спешном порядке снимаем шланги маслокулера:
Есть надежда, что т.к. масло кончилось в зоне торможения перед улиткой, мотор не пострадал. Нужно починить шланг, залить масло и помчать. До гонки три часа, есть шансы успеть.
Вот он, виновник торжества:
Слетал уже в другую контору, где мне за 200р переобжали шланг:
Оставался час до гонки. Лечу обратно на дром, парни оперативно все собирают на место:
Попутно Серега Варштайнер, будучи оф. дилеров Равенола, организовал мне две канистры масла прямо на автодром, за что ему большое спасибо.
Все собираем, заливаем масло, пытаюсь завести - чот стартер ни але. Видимо акум сел. До выезда на прогрев еще 10 минут, время есть, все успели. Пытаемся с толкача.... И тут становится понятно, что что-то пошло не так - даже на пятой передаче при отпускании сцепы колеса не проворачивают мотор, а жестко блокируются, скребут по асфальту и тут же останавливают машину
Фэйл. Видимо мотор словил клина
Становится понятно, что теперь мне место на трибунах Ну что ж, пошли болеть за Жору. Который к нашей радости выиграл обе гонки
Обеспечив нам в одиночку первое командное место
Ну а далее эвик, тачку в стойло....
Обидно конечно. Мало того что это досрочный финал кольцевого чампа для меня. Дак еще и провал в айронрейсере. Где оставались два этапа и которые я собирался ехать пусть и в абсолюте, но на бмв. Чтобы не мучать поджопного субарика. И в айорне были шансы на подиум по итогам чемпионата. Которые автоматом растворились...
Обидно, что была скорость и машина позволяла доминировать в S3000 и бороться за тумбу в туринге, но целая череда технических проблем и неудач не позволила мне реализовать этот потенциал.
Греет душу время круга, пока лучшее в s3000. А так же скорость на бмв на этапах айрона, где я мог бы побеждать в классе спорт 3000, если бы туда заявлялся вместо абсолюта.
Ну да ладно. Не повезло в гонках, глядишь повезет в любви...
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Цитата:
Сообщение от Raykidd
Т.е. сначала клин, а потом шланг лопнул?
маслонасос же тоже должен встать при клине колена
вангую что где-т чо-т попало в масляную магистральку что с одной стороны положило колено на вкладыши или поршень к горшку, и с другой стороны создало передавляк после кулера
