ну что, понеслась!!!
Спасибо Сергею стритфану за терпение к моим очередным"мне бы вот примерно так,ну как нибудь, вот по этой отметки на пол пальца левее,но чтоб ровно и надёжно"
вообщем первая ступень подготовки деталей для синхро оки готова
переходная плита к кпп ваз для углового редуктора синхро
т.к. инфы по полному приводу вазсинхро я найти много не смог, а всё одни и теже фотки без описания на разных сайтах то свои фотки к которым есть описание ,я решил пометить водной маркой.
надеюсь на понимание
отверстие под датчик скорости заварено, у меня электронный спидометр от велосипеда
отверстие для входа редуктора в центрах
болты и шпильки будут позже когда прикручу кпп к блоку цилиндров
нужно будет покрутить редуктор чтоб он как можно меньше упирался в блок , а он полюбому упрётся и блок прийдётся подпиливать
пока долгими томительными неделями готовятся к началу изготовления запчасти для кпп и углового , я решил перебрать задний
точнее мне было очень интересно как он устроен, что там за таинственная блокировка которая включается при движении автомобиля на зад
"давайте отпилим ему голову и посмотрим что там внутри" (с)
на фото редуктор со снятой вискомуфтой (которая подключает зад при проскальзывании переда) позади редуктора видна пневмоэлектрическая коробочка включения блокировки (пневмо идёт от двигателя,так же как и для центрального замка дверей ,электро сигнал от лягушки заднего хода)
как уже писалось ранее, редуктор долгое время не использовался(просто висел в машине с моноприводом)
от сюда вылезло несколько проблем и неприятностей
располовинив предстаёт неприятная картина- масло ржавого цвета, толкатель блокировки сломан (вот что клинило вращение редуктора при покупке и повлияло на цену) большой износ шлицевого соединения вала идущего от шестерни редуктора к корпусу дифференциала. ржавчина на шарикоподшипнике со стороны фланцев приводов. сами фланцы приводов с огромной коррозией рабочей поверхности. масло через сальник фланца потекло ручьём. вообщем редуктор был скорее мёртв чем жив!
за то я понял что там за блокировка и что за механизм
а вот кстати и виновник торжества, в честь которого и создан механизм блокировки- его величество храповик.
цель храповика не дать задним колёсам крутиться быстрее передних (при каких условиях это может произойти для меня загадка, но немецким инженерам виднее) видимо для улучшения управляемости при оттормаживаниях на больших скоростях и т.д
понятно что раз храповик, то при движении на зад он будет прокручиваться и задние колёса не будут получать момент. чтобы "полноприводно" двигаться задним ходом за счёт вакуума электросигналом выходит шток и талкает муфту блокирующую проскальзывание храповика.
так что эта блокировка с блокировкой межколёсного дифференциала не имеет ничего общего. межколёсной блокировки нет!!!
кстати сам храповик тоже сломан!
заказываю сальники подшипник и новые пробочки которые я смог откуртить только пневмозубилом и начинаю думать о том что делать с внутрянкой, а точнее со шлицевой частью, помирающим храповиком и поломаным приводом блокировки. сначала подумал сделать механический привод.... но об этом в следующем сообщении
проблемму шлицов храповика и привода блокировки храповика я решил решить за один заход
далее людям с чувствительной психикой,беременным женщинам и немецким инженерам лучше не читать
собственно сам храповик и внутренняя втулка были выкинуты и выточена вставка которую "посадили на горячую" и обварили,обработали и закалили в печи
тем самым почти решив проблему шлицов (люфта не стало) храповик починен (удалён) привод блокировки как и сама блокировка удалена за ненадобностью , болтики поставил нормальные..
первый шаг к жёсткому синхро сделан
MCi, а ты такую инфу про храповик где то вычитал или сам так решил? просто я вот как то сомневаюсь, что цель данного узла не давать прокручиваться задним колесам быстрее передних, муфта же тупая на синхро гольфах, срабатывает только когда передние колеса начинают вращаться быстрее задних, т.е. этот узел в той роли, как ты описываешь, вроде как вообще не нужен
и еще, вот ты вместо вращающегося узла сделал мертвую посадку на корпус, как я понял? как теперь вообще там что то крутиться будет? по фоткам не понятно, но я чет переживаю
dumax750, про храповик в инета вычитал,сам его функцию не понял,но видимо так всетаки надо.
Ебулда эта (синяя) крутиться внутри корпуса и внутри неё дифференциал, она крутиться от внутренней шлицевой о обратно отдаёт палкой
Как уже писал ранее, фланцы заднего редуктора были в ужасном состоянии.
Отнес на завод для ремонта.
Хотели на станке пройти рабочую поверхность для сальника, сняли 4 десятки а раковины от коррозии не все пропали, ужас!
Пришлось наваривать поверхность и протачивать в оригинальный размер.
Ещё прошлись по резьбам болтов крепления гранат
они на столько заросли ржавчиной и коррозией что вкрутить болт не представлялось возможным
Знакомьтесь с новым сердцем.
Двигатель ваз 21083 объём 1.5
Система питания пойдёт по пути деградации и вместо инжектора будет карбюратор (я считаю что в данном авто так будет лучше)
В момент покупки меня очень сильно интересовал момент легализации покупки.
Как известно сейчас упразднили номер двигателя, но одно дело когда в восьмёрке восьмой мотор, другое дело в Оке. Сразу будет понятно что мотор не родной и может встать вопрос о его происхождении.
Раньше была процедура выбраковки и получения справки на высвободившиеся агрегат. Я уже собрался ехать к владельцу авто чтобы он написал на мою супругу ген.доверенность и дале она списав машину в утиль продала мне мотор.
Хорошо что меня тормознула цифра в 1500 р за доверенность и плотно занялся вопросом оформления двигателя.
Оказалось все просто.
Информацию мне поведали в мрэо и подтвердили два знакомых работника ГАИ.
Сейчас при продаже двигателя достаточно рукописного договора купли- продажи. На мой резонный вопрос " а на основании чего происходит сделка, если машина списана в утиль например и документов никаких нет в принципе?"
Ответ" по базе пробивается крайний владелец и если договор от его имени то сделка закона"
Так же хочу предупредить что при дальнейшей перерегистрации авто со вписанным другим номером двигателя в птс- будут проблемы
раз уж пошла стройка на агрегатах от VW Passat то я не смог пройти мимо оригинального Пассатовского быстросъёмного фаркопа
правда у него ключик потерян
но я всё равно его буду крепить сваркой
за один заход 
