Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
2018-03 Четвертый этап кольца
Продолжим повествование про участие нашей команды в Кубке Санкт-Петербурга по кольцевым гонкам (.
В минувшие выходные прошел четвертый этап.
Я напомню, что более оперативно можно наблюдать за происходящим в сторисах нашего командного инстаграма - .
В частности и по четвертому этапу там висит сторис в актуальном.
До написания сюда к сожалению не всегда доходят руки и силы.
Началось все как обычно в субботу. С финального причесывания автомобиля и перегона его на автодром. С утра у дома решил таки поменять молдинги. У меня еще с 16го года лежит комплект широких м-молдингов, но без передних двух (которые на крыльях). Поэтому не вешал. Плюс после прошлогоднего крэша у меня кончились водительский молдинг тот который на левом крыле. А покупать узкие, когда вроде как лежат широкие, было не с руки. В итоге так и ездил первые две гонки, без этих молдингов. Не комильфо было. Но тут на орке подкинули идею элегантного решения по отсутствующим молдингам крыльев
Идея мне понравилась, поэтому перед четвертым этапом был выполнен фэйслифт автомобиля
Вобщем изолента рулит, как вы поняли
Издалека реально выглядит норм
К субботе вечера обе наши тачки были обкатаны, прошли техком и поставлены на питлейн в ожидании воскресного экшина. По прогнозам на воскресенье (по крайней мере на первую половину дня) ожидались дожди, поэтому я с вечера решил одеть дождик, чтобы с утра прыгнуть в машину и помчать, без лишних манипуляций с домкратами под дождем.
В воскресенье действительно с утра поливало. Поэтому я решил катнуть тренировочную сессию (вообще расписание воскресенье это: необязательная тренировочная сессия/разминка, квала, гонка 1, гонка 2). Когда погодные условия не изменились относительно субботы и вся тестово-тренировочная программа в субботу выполнена, нет смысла катать разминку - это надо раньше вставать. Плюс резину убивать лишний раз. Но тут впервые дождь. Надо было попробовать машину в этом конфиге по дождю.
Время получилось так себе. Хоть в своем классе и лучшее, но в туринге очень даже не фонтан.
Ждем квалу. Дождь не сильный. Вроде даже немного подсыхает, но для сухого слика еще очень рано.
В квале смог улучшить время относительно тренировочного. Но все равно хреновое (опять та же картина - лучшее в классе, но в туринге в серединке). Шестая стартовая позиция.
Плюс в середине квалы опять началась проблема с правым передним стеклом, оно попыталось вылететь. Я решил не рисковать, чтобы потом не бегать его не искать и съехал не дожидаясь окончания квалы.
И в итоге стартовая решетка:
Стекло (поликарбонат, если более точно) закрепили армированным скотчем и деревянными чопиками
В ожидании гонки решили что чем мы хуже дрифтеров и бмвкаперов, надо тоже покурить кальян. Пусть и азотный
Наш лагерь, технички
Итак, приближается первая гонка. Дождика нет, даже проглядывает солнце. Трасса стремительно подсыхает. Но вокруг ходят очень грозные тучи и запугивают Судорожно смотрим различные метеорадары, решаем что гонка преимущественно будет сухой, переходим на сухой слик.
Прямо перед стартом начинает легонько капать, но прям вообще лайт. Старт удался неплохо, отыграл пару позиций но на первом же прямике при переходе на пятую кулиса остается у меня в руках А коробка соответственно на пятой передаче. Фэйл, суко Аккуратно пропускаю всех, еду и размышляю что делать. Но решаю что темп впринципе можно держать нормальный и успеть проехать 70% дистанции для попадания в классификацию. И в случае сходов набрать нормальных очков. Вобщем тихо мирно на пятой передачке в одиночестве так и ехал всю дистанцию, даже показав время 1:47 с чем-то
И пропустив на круг лишь трех лидеров.
После гонки судорожно пытаюсь найти кулису в наличии где-то в магазинах - тщетно. В это время ребята снимают кулису. И мне приходит идея сходить ее к механикам автодрома просто заварить. Особенно с учетом того что она у меня оказывается уже была варена (в другом месте правда). Короче быстрое и эффективное решение
Кулиса готова, ставим на место, можно расслабить булки Перекус, вторая гонка.
Т.к. в первой гонке ехало 11 машин, а в переворот стартовой решетки попадают от 6 до 8ми первых, я, финишировавший 10ым, так 10ым и остался на старте второй гонки
С одной стороны печально конечно, с другой стороны это шанс для интересной гонки с прорывами и хорошими видосами В конце концов ведь именно в обгонах и есть самый кайф всей этой движухи. А не в том, чтобы в жало ехать тайматтак в одиночестве, пусть и первым.
И действительно, старт и первые круги вышли очень насыщенными, я смог на время прорваться аж до третьего места. Но толи с давлением в шинах вышел косяк, толи сама резина была не очень, но после нескольких кругов заметно ухудшилось сцепление с асфальтом. Особенно на задней оси. Как следствие - вылет в дальней улитке в грунт, 360 градусов и потеря позиций
Но собрался и поехал опять отыгрывать. Было понятно, что в туринге особо ловить нечего, лидеры далеко уже ускокали. Но в s3000 надо было выигрывать, темп позволял. В итоге вернулся на второе место в s3000, но вот с выходом на первое возникли сложности. Павел Витальевич уж больно сильно крылся. В итоге на последнем круге (ну вернее я так понял сигналы маршалов, что это последний круг. Но по факту он оказался предпоследним) случился контакт, который хоть и позволил мне выйти на первое место в s3000, но не был по достоинству оценен судьями
Как следствие - мне накинули 30 штрафных секунд, что отбросило меня на третье место в этой гонке и на третье по сумме двух гонок. Впринципе неплохой результат для таких провальных гонок.
Жора же на своем Seat Leon Supercopa занял второе место в первой гонке. В плотной борье всю гонку с Андреем Ермоловым на его BMW E46 320 WTCC. И опередив его буквально на последних метрах дистанции
А вот во второй гонке со старта у него возникла проблема с мотором, пропала мощность. Доковылял как я в первой гонке до финиша в круге.
Но что интересно, на фоне проблем у конкурентов даже такое выступление позволило нам занять первое командное место
Мини-Фаер следит чтобы алкомеханы не накосячили
Альбом с фотками тут:
Ну и конечно же видосы. Компиляция моих онбордов с обеих гонок:
Жорин онборд первой гонки:
__________________
Последний раз редактировалось Fire, 09.08.2018 в 00:10.
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
2018-04 Short Shifter by #popovmotorsport. Или гоночная кулиса
Если помните из предыдущей главы, на четвертом этапе кольца я сломал (правда там же и починил) кулису. С кулисой вопрос у меня вообще был давно открыт. Еще когда в 16ом году я собирал машину, кулису мне прокачал Антон Swurtz, заменив все стоковые соединения на железные втулки собственного производства, плюс немного удлиннив тягу ниже шара для придания короткоходности (да, можно было конечно морочиться с покупкой новой палки от z3m, но зачем, если можно просто отрезать и приварить чуть ниже? )
В итоге кулиса вобщем-то была адекватной и даже достаточно короткой и четкой. Но втыкание пятой передачи все время было непростым делом и происходило достаточно долго, что меня напрягало. А потери там сильные - пятая втыкается на прямиках, когда газ в пол. И доли секунды, затрачиваемые на переключение, дают заметный провал максималки в конце прямой и соответственно времени круга. Даже по рейсхроно вполне отчетливо видны эти провалы.
Не даром же народ секвенталы и дкт/дсг ставит.
Именно потому что я пытался переход на пятую делать максимально быстро, кулису то я вобщем-то и поломал (сломалась она кстати не там, где ее варили. а выше шара. Где ее никто никогда не трогал ).
О модном шифтере (ну или по русски - кулисе) задумывался уже давно. Но сами понимаете, экономика должна быть экономной, а приоритеты приоритетными И шифтер в эти приоритеты не вписывался.
Хотя конечно топ влажных снов занимал шифтер от CAE (, но извините, косарь евро за шифтер, это вам не хер собачий
Есть его аналог от самсонаса - уже лучше, 400 евро. Но все равно как бы не слабо..
В итоге было решено не выпендриваться и поддержать отечественного производителя, взгляд упал в сторону кулисы более простой конструкции, но уже проверенной в боях бокоходами - от Сереги Стритфана #popovmotorsport (. Конструкция не оригинальна сама по себе, но тонкости в мелочах. К слову сказать это уже эволюционировавшая конструкция с каленым центральным стержнем. Первые варианты безжалостно проваливали испытания в суровых условиях у уличных дрифтеров Обновленная же конструкция пока зарекомендовала себя лишь с положительной стороны. В качестве шарика используется обычный ШС из подвески бмв (и не только) с резиновыми пыльниками. Что дает с одной стороны нулевые люфты, с другой стороны отсутствие необходимости обслуживать узел и его долговечность.
Шифтер является универсальным и комплектуется тягами различной длины в зависимости от автомобиля, а также переходными пластинами на тоннель. Однако изначально он разрабатывался именно для е36, короче в моем случае это полный болтон
Сделан он из алюминия и когда я взял его в руки, он оказался гораздо легче, чем я представлял себе глядя на картинки. И вообще очень приятный на ощупь.
В конструкцию заложена регулировка короткоходности. Поставляется она в наиболее коротком варианте (т.е. с наиболее длинной нижней частью. Видно на фото выше). С такой настройкой хода реально короткие. Удлиннение хода делается соответствием укорачиванием нижней части стержня. К сожалению операция необратимая. Откручиваете нижнюю бобышку, спиливаете кусок стержня, откручиваете и выкидываете лишнюю гайку (лучше именно в такой последовательности, чтобы снимаемая гайка сразу прогнала резьбу в месте отреза), возвращаете бобышку на место. Производитель утверждает, что в самом длинноходном варианте (т.е. если убрать все серебристые гайки на фото) ход будет эквивалентен самой короткой стоковой кулисе, т.е. z3m.
Мне выпала честь получить установку руками самого изготовителя
Снимаем мою кулису.
Тут выяснился нежданчик - у меня после удара годовалой давности хоть все и вытянуто и выставлено в идеал (на стенде развал-схождения просто писечка ), но вот тоннель немного пожеваный. Хз почему кузовщики не выправили. А я тоже че-то проглядел. Но меня не парило. Только вот для установки кулисы это оказалось проблемой, т.к. ее конструкция рассчитана на идеальное прилегание к стоковым формам е36. А у меня тут немного не сток
Но немного плясок с кувалдой и деревяшкой и мы приближаемся к стоку
Вот кстати сравнение кулис. Видно, насколько нижняя часть длиннее:
Даже шарики оказались очень похожими
В кузов устанавливается легко - ставится сверху, снизу притягивается болтами через шайбу:
Далее предстоит прокачать бобышку на коробке и подогнать тягу по размеру и желаемому положению.
Т.к. моя бобышка уже была ранее прокачана, пришлось выпрессовывать стальную втулку (в стоке там вроде пластик какой-то. Его надо высверлить вроде):
Далее пресуем туда бронзовую втулку из комплекта новой кулисы.
Т.к. после запрессовки у нас немного уходит внутренний диаметр, рекомендуется "развернуть" отверсткие восьмеркой:
Получаем идеальный домик для стального восьмого болта
Тяга выглядит следующим образом:
Левым концом прикручивается к бобышке. Стальной болт будет ходить в бронзовой втулке. И все это будет работать как подшипник скольжения.
В правой части же мы имеем много отверстий. Нужно выбрать то, к которому подключить кулису. Выбор отверстия зависит от длины коробки (т.е. расстояния от центра кулисы до бобышки) и желаемого положения кулисы. Мне например удобнее, когда кулиса ближе к торпеде, относительно стокового положения. Потому что в противном случае я плечом упираюсь в боковину ковша, когда втыкаю вторую и четвертую. Вобщем примерили, выбрали отверстие для желаемого положения кулисы.
После этого требуется нарезать в нем резьбу M8. По моей просьба Серега заодно нарезал резьбы еще в нескольких соседних, чтобы у нас была возможность прямо на трассе перенастроить кулису, если возникнет такое настроение
После обработки фасочек:
Далее тяга прикручивается к коробке и кулисе и вобщем-то все готово
Из-за неидеального тоннеля осталась небольшая залупка. Но видно, что при нормальном тоннеле кулиса впишется как к себе домой
На следующий день я успел немного катнуть тесты - кулиса очень короткая, прям как я хотел Переключения быстрые и четкие. Правда стал очковать уже за саму коробку, как бы там селектор не офигел и не залипла бы она у меня на передаче
Ну что ж, проверим всю эту конструкцию уже совсем скоро, приходите 26го августа на 5ый этап серии кольцевых гонок! Вход бесплатный, зрелища тоже
Отдельное спасибо хочется сказать партнеру нашего клуба, небезызвестному сервису Motorhome (, в дружественных стенах которого собственно говоря установка кулисы и осуществлялась.
Приобрести кулису вы можете либо напрямую у производителя -
Либо в магазине SPBTuning -
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
2018-05 Гоночное зеркало =)
Давно была мысль прикрутить панорамное центральное зеркало. Вообще я центральное зеркало люблю обычное. Но на корче у меня стоят мелкие эм-зеркала, плюс каркас, плюс сетка защитная - в итоге в зеркала смотреть реально трудно и нихрена там не видно.
Центральная панорама же, если к ней привыкнуть, дает хороший обзор происходящего вокруг. В том числе что самое важное - отслеживать соперника сзади. Залез он тебе в базу или нет, хлопать калиткой или нет и т.п.
Выдалась минутка, заскочил на фучика. Где найти зеркало хз, так с ходу магазина зеркал не нашлось Но в очердном контейнере оказалась пара вариантов. Одно было не сильно панорамным. Второе достаточно широким и изогнутым, по панорамности показалось подходящим. Но смутили крепления, какие-то они маленькие, мне показалось что хрен зацепятся за бмвшное зеркало. Но продавец уверил что все будет ок, аргументировав тем, что он там какие длинные винты, мол налезет куда угодно. Я не стал сильно парится, стоило оно херню, купил короче.
Опасения мои в полной мере оправдались. Эти дистрофичные крепления подойдут разве что на какое-нибудь тоненькое зеркало. Жигулевское. Или субаровское например
На нормальное бмвшное зеркало оно хрен закрепится.
Была мысль заменить эти крепления на просто два металических хомута, которые наскозь привинтить к панорамному зеркалу, ну и просто затянуть вокруг штатного зеркала. Но подумал что это изврат какой-то. И решил приделать панорамное на штатную ногу.
Разбираем штатное зеркало:
Есть небольшая тонкость, как разщелкивать его, чтобы не поломать. Тут вот сфоткал конструкцию защелок, насколько получилось:
Т.е. каемка стекляхи имеет выступы внутрь. Но садится в ложбинку задней части корпуса. Собирается вся эта конструкция гармонично, а вот разбирать не ломая не совсем просто. Но посмотрев на фотки выше кому надо думаю осознает, куда там давить лучше, чтобы расщелкнуть его.
Площадка просто выщелкивается из задней части корпуса. Снимаем с нее обжимное стопорное колечко и далее аккуратно выщелкиваем шар вместе с ногой. Кстати кто не знает, от лобовика зеркало отделяется поворотом ноги в любую сторону в плоскости лобаша.
Покрутив в руках площадку штатного зеркала родилась идея просверлить ее и прикрутить к панорамному зеркалу вместо тех креплений, которые у него идут.
Собираем обратно ногу:
И получаем готовое к установке в машину зеркало на штатном креплении.
Конструкция получилась легкой и собранной. Ничего не болтается, не трясется. Сидит как родное.
Поставил в машину, уже успел катнуть гонку, пятый этап. Отчет о нем позже. Кто подписан на нашу инсту @bmworc_motorsport, уже видели там веселые расклады в сторисах
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
2018-06 Пятый этап кольца
В минувшие выходные прошел пятый этап. Началось все как всегда в субботу на тестах. И как всегда через жопу
У меня пока стояла машина, потек кран. Да, китайский, да, с алика. За копейки какие-то. Но два года то работал. А тут взял и вытек суко.
В машине лужа тормозухи
Это было очень не в тему, т.к. приехал я туда только под вечер (днем автодром был закрыт на тесты теслы). И что делать было не понятно - надо как-то решать проблему с негерметичностью контура и прокачивать полностью тормоза.
Макс уже ехал ко мне помогать крутить гайки (по планам было сессию-другую катнуть). Звоню ему, разворачиваю, отправляю на фучика искать мне такой же кран, чтобы болтон встал. А время уже полседьмого - там закрыто почти все.
С кучей попыток на глаз определить размеры и резьбы штуцеров и т.п. Макс покупает какой-то похожий китайский кран и набор каких-то штуцеров
Параллельно я прямо на автодроме умудряюсь купить нормальный вилвуд. Но который нифига не подходит мне по текущим штуцерам
Но вариантов не оставалось, свет в конце тоннеля все же был, поэтому зарегался и прошел техком на машине с вытекшими тормозами
Вобщем с горем пополам к вечеру мы собрали этот паззл и вилвуд занял свое почетное место в корче.
Уже в кромешной тьме и под дождем мы прокачивали тормоза. Но мы сделали это
У Жоры же на тестовой сессии коробка стала падать в ошибку Хз что делать.
К вечеру она вроде оклемалась и он смог катнуть несколько кругов без ошибок.
На такой непонятной ноте день и завершили и поперлись спать.
По прогнозам с утра должен был быть дождь, но еще до квалификации он должен был закончится.
Поэтому я решил пропустить утреннюю тренировку (т.к. она всяко будет мокрой) и поехать сразу квалу (в надежде на сухую или подсыхающую). Ну и до кучи поспать подольше хоть немного.
Но природа была безжалостна и лило сильно и было холодно. И прекращать лить не собиралось.
Впринципе я ничего не имею против дождевых условий, но это куча гемора по перенастройке и переобувке машины, плюс т.к. у нас нет палатки, это все делать надо соответственно под дождем. Мокнут и ребята и инструмент... Короче не самый приятный движ.
Плюс у меня еще вовсе не подобраны настройки под дождь - машина очень нестабильно едет. Более того, на одной стойке настройка вовсе закисла
Вобщем решаем открутить стабы Жоре и мне и ессно переобуться на дождик.
Отквалились, взвесились.
У меня особых ожиданий от квалы в силу низкой скорости машины по мокрому не было. Но получилось даже четвертое место занять.
А вот у Жоры не коробка, дак мотор начал чудить. Как на прошлом этапе - падает в ошибку, не едет. Печалька.
Жора пытался че-то там почитать и вызвонить помощь.
Стартовая решетка:
Ничего с сеатом сделать ниасилили. А тем временем приближается первая гонка. Дождя вроде нет, но ни ветра ни солнца тоже. И высокая влажность. Трасса подсыхает, но крааайне медленно. Все ходят голову ломают, на какой резине ехать. Внимательно смотрят за заездами младших классов.
Ситуация такая, что траектории уже почти сухие. Но вне траекторий лужи. И на траекториях тоже местами мокро. Плюс холодно. Вобщем дилема.
Я решаю что надо рискнуть и ставим сухой слик. Да и просто дождевой комплект убивать жалко. А было понятно, что ему по такой трассе достанется не слабо.
Жоре же решаем поставить дождик. Из тех соображений, что если трасса будет для сухого слика, то у него все равно шансов нет из-за неедущего мотора. А вот если трасса будет для дождевого, то все поедут медленнее и он на дождевом будет конкурентоспособен хотя бы.
Ну а вообще задача минимум - просто доехать до 70% дистанции, чтоюы набрать хоть какие-то очки.
Весь пелотон кроме меня и Андрея Аверкина выбрал дождевой слик. Что ж, если риск оправдается, есть хорошие шансы на доминирование
Выезжаем на прогрев. Сразу мне становится понятно, что на сухом слике это будет то еще приключение. По началу как на льду Но под конец прогревочного круга держачок начинает появляться, что вселяет оптимизм.
Плюс на траекториях действительно нет таких луж, для которых нужен водоотвод.
На старте отыгрываю одну позицию, опередив Дениса Питиримова. Но подскальзываюсь на входе во второй поворот и он пролезает внутри. Параллельно валим в дальнюю улитку. Но чтобы вы понимали, там даже посуху на теплом слике не так то просто не про траектории ехать. А тут у обоих траектории неоптимальные, слик холодный... Вобщем кайфушка
В начале дальней прямой мне на траектории попадаются несколько луж, машишу швыряет, но газ бросать нельзя, решается судьба прямика Закусив губу отрабатываю рулем, не бросая газа. Едем параллельно с Деном. Впереди Перлов и Ермолов. Перлов - основной объект моей гонки. Я понимал, что нельзя отстать от него, потому что очень надо его пройти. Потому что это лидер в общем зачете, позиции которого хотелось бы потеснить
Ну и плюс сзади там тоже пацаны не дремлят. Короче газ бросать не вариант.
Ну на этой ноте я в итоге сохраняю эффективный разгон и прохожу Дениса на прямой, оказываясь достаточно близко к борьбе Перлова с Еромоловым.
Но грядет торможение в конце прямика. Я понимаю что трасса непонятной сухости и холодный слик - это повод подстраховаться и затормозить чуть раньше. Потому что вынести например Перлова вперед из поворота мне не хотелось.
Ден же, видимо уверивший во всемогущесть дождевого слика, так и сохранив внутреннюю траекторию, тормозит гораздо позже и фактически оказывается параллельно со мной на входе в поворот (хотя на прямой отставал уже на пару корпусов). Только все же слик оказался не всемогущий, а узкая траектория сделала свое дело. Начинаем входит в поворот, но Денис теряет заднюю часть своей машины, дает угла и бьет мне в заднюю невую дверь своим задним правым крылом. После чего его ессно кидает в обратную сторону и уже правым передним крылом он бьет мне в левое переднее колесо и опять левый передний угол, который я еле успел починить после контакта на прошлом этапе с Павлом Витальевичем. Разносит мне фару и выпихивает с трассы Зона вылета там засыпана окатышем, в котором я моментально вязну без шансов выбратьсяю
Становится понятно, что гонка закончена, покидаю автомобиль...
У Жоры же ближе к середине гонки машина очухивается и начинает валить. Он начинает прорываться, но в итоге у него взрывается колесо и он сходит
В итоге в первой гонке у нас двойной сход...
После гонки меня вытаскивают трактором и я ковыляю до питлейна...
Повреждения у меня хоть и непрятные, но выглядят не фатально. Ус цепляет за слик, но это все быстро отгибается. Разбитую фару скинули и сделали бутафорию
К сожалению не сразу доперли проверить подвеску, хотя след на диске говорил о том, что удар по колесу был. Вывесли колесо, поболтали - ходит ходуном
Как оказалось, треснула сошка рулевой тяги на кулаке.
Долго но судорожно пытаюсь решить что делать. Где взять кулак для замены и успеем ли заменить и т.п. А до второй гонки остается всего час. В итоге прибегаю к помощи автодромовских мастеров, которые благородно соглашаются подварить мне кулак. Подгоняем машину, разбираем все. Отдельно потрахались с болтами тормозной скобы, которые скорее скруглялись, чем откручивались.
Запиливаем болгаркой:
После чего завариваем:
Остается снять окалину и собрать обратно. Часики тикают, но вроде успеваем.
Буквально к открытию выезжа на формирование стартовой решетки машина была готова Инстаграмлю это дело и двигаю на старт
Т.к. мы оба сошли, то стартую я последним (восьмым). Жора предпоследним. Трасса холодная и немного влажная, но вобщем-то уже вполне сухая (не мокрая как минимум).
За доли секунды до того как погаснут стартовые огни
Кстати ровно этот же момент с другого, очень интересного ракурса. Я сначала даже не понял, когда это мы там в три машины на старте стояли
Гаснут огни стартового светофора, понеслась
Старт мне вполне удался
Отыгрываю две позиции, опередив обоих сеатов и залезя в базу к Перлову.
Но перед входом в дальнюю улитку Перлов достаточно жестко захлапывает мне мою траекторию, выдавливая меня на траву. Для избежания контакта я вынужден не просто отпустить газ, но и нажать на тормоз (видно на онборде Жоры, который как раз ехал в тот момент сзади). Но я решил что надо провести мудрую гонку, потому что на отчаяных гонках я хоть и развлекусь, но в чампе хрен чего возьму
За счет этого момента я подотпускаю Перлова и попадаю уже под огонь атак Жоры.
На дальней прямой Перлов проходит Аверкина, у меня же ситуация сложнее - к зоне торможения мы имеем все шансы подлететь в три машины - Аверкин справа, я по середине и слева Жора.
У Жоры судя по всему мотор валит. Значит его борьба - с Ермоловым. Мне ему мешать смысла нет. Аверкина я пройти еще успею. Поэтому принимаю очередное мудрое решение не пытаться выиграть этот поворот, подотпускаю и смещаюсь правее, за хондой, давая Жоре пошире траекторию. Он тоже в свою очередь видимо не идет вабанк и не заныривает к Аверкину в базу, а ровняется со мной и мы параллельно за хондой вваливаем в левый поворот, перекладываемся в правый. Для холодного слика и моей машины это достаточно непростой маневр, поэтому меня неплохо ставит так бочком в правом повороте с риском побыть немного Питиримовым и вынести Жору. Но с горем пополам отлавливаю машину, оставляя Жоре место. Но чем дальше в лес тем толще партизаны, Аверкина, несмотря на то что он сольно ехал эту связку перед нами, тоже разматывает на выходе из правого и он дает бэквард, перегораживая половину трассы и вообще с непонятными прогнозами на тему того, куда его понесет дальше. И это прямо в тот момент когда я отлавливаю свою машину чтобы не вынести Жору
Вобщем позже будет видео, там будет видно все. Правда это все какие-то доли секунды.. Но впечатлений зато масса
Итого, Аверкин самоустранился, Жору пустил. Цели впереди - Питиримов, Перлов, Коптелов. Последний из-за низкой финишной позиции в первой гонке оказался в самом начале стартовой решетки второй и воспользовался преимуществом, несколько кругов и вовсе лидируя.
Догоняю связку, где Перлов пытается пройти Питиримова. Пытаюсь вклиниться в эту веселую заварушку, но потом вспоминаю, что надо ехать мудрую гонку
Несколько поворотов даю им помяситься и потом воспользовавшись их ошибками и плохим выходом из первой эски спокойно прохожу обоих сразу на дальней стартовой прямой.
Далее нахожу темп и начинаю догонять ПВ. Приближаюсь, но понимаю то задний правый слик кончается. Остается пять кругов. Темп еще есть (1:36.8 круг), можно попробовать выйти в атаку, но опять включаю мудрость и решаю, что в попытках его достать я точно убью колесо. И его не пройду в итоге и сзади ребята подберутся, до которых у меня сейчас крайне комфортный отрыв создался.
Перехожу в режим сохранения резины, сбрасываю темп до 1:39-1:40, еду, в носу ковыряю.
В это время разгорается нешуточное сражение за первое место у Жоры с Ермоловым. Которое так и длится до финиша. Я же доезжаю на четвертом месте в гонке и на втором в классе. Которые превращаются в третье и первое соответственно после дисквала ПВ за недовес. Соответственно решение его не атаковать было крайне верным в итоге
Вот такое у меня колесико было:
Из-за проваленной первой гонки мы с Жорой не попали на тумбу в личных зачетах. Но зато получили чашечку за командный.
Вобщем вот такие вот гоночки. Видос будет позже. Тупо онборды заливать не хочу, т.к. никому это не интересно. Надо сделать компиляцию наиболее интересных моментов. А это достаточно трудоемко.. Но надеюсь на днях осилю. Не переключайтесь
Кстати, уже в это воскресенье очередной этап айронрэйсера - будет миниралли - три разных трассы, по одной попытке. Все времена в сумму.
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Цитата:
Сообщение от vlom
охуенно, блеать! а мне еще пеняли на переваренные уши суппорта
ну ты не сравнивай жопу с пальцем. Тут срочное решение чтобы выкатиться на гонку. С понятными рисками, но терять нечего.
А у тебя штатное блядь решение.
Плюс если отскочит сошка одного колеса, будет конечно неприятно, но впринципе терпимо. А если отскочат передние суппорта (причем сделают они это очевидно в самом жестком торможении), вот тут будет пиздец как неприятно
Аккуратно пропускаю всех, еду и размышляю что делать. Но решаю что темп впринципе можно держать нормальный и успеть проехать 70% дистанции для попадания в классификацию. И в случае сходов набрать нормальных очков. Вобщем тихо мирно на пятой передачке в одиночестве так и ехал всю дистанцию, даже показав время 1:47 с чем-то 
Хз что делать.
