dumax750, не смотрел что там за подвеска у мазды, что тоже "самоподруливающая"? Тормоза на многих карах "одинаковые", но мозг и колодки и другие настройки разные и дают свои нюансы в управления.
задняя подвеска там одинаковая
применены не сходные, а идентичные детали, внутри маздовой коробки фордовские детали
колодки - тоже самое
про моск не знаю
ну вот в этом разговоре можно пойти дальше и сказать, что Октавию и Ауди А3 (и наверное ещё что-то) нехуй было выпускать, раз есть такой ахуенский а/м как Гольф4
Особенно когда рулится Трофимовым :))) (посмотрел резалты последние)
у мазды совсем не понравился внутренний жесткий пластик (хотя говорят пыль проще убирать) и руль -не по мне дизайн, но вот более всего огорчил неяпонский расход и шум движка.
Теперь о двигателе. Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит сильное впечатление на неподготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата вы уже знаете. Поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, да практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее и тому подобное.
Откуда полный привод, ведь Kalina - это классический переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? По счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет, а руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак поведал: трансмиссия является новой разработкой инженеров из Тольятти, и ее принципиальная схема схожа с трансмиссией устанавливаемой на Toyota RAV4. То есть она имеет поперечное расположение силового агрегата с межосевым дифференциалом, присутствует принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Мало того, специально для Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины.
"Ну а на сладкое самое интересное. Цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный полноприводный автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в очень приличную сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно очень легко сосчитать, что речь идет примерно о 755 000 руб. или $32 100."
