ммм
они на самом деле если не вечные то реальнэ долгоиграющие
бушки кстати весьма дешевы, только в питере найти не очень просто - в москве есть много
плюс в том что мотор легко терпит 300 лысы и не особо дорого дрочится до четырех сотен, а полный привод позволяет их реализовать - саап как не дрочи больше 250 плюс-минус лысы передний привод на тонну веса реализовать не может, а это не так уж и много хотя разумно-достаточно
Рукез, бля, ты все мои мысли повторяешь , да авдотьевый мотор легко переваривает 300+ лс, но есть и примеры печальные аудис6 в ц4 кузове при показе покупателю показала кулак аж двумя поршнями , тока за один блок просили 30тр в белке, а у нас и более
а на сабаку весь мотор за 30 мона купить с гарантией)))))
да и с сабаки снимали 280+ лс, но нахуя???? резину сжечь, и пока тронешься на нем все уже приедут куда хотели
а на сабаку весь мотор за 30 мона купить с гарантией)))))
на эски мотор последний раз когда смотрел стоил писят штук в москве только-что собранно-капиталенный на всем новом
эт правда давно было
блок для эски подходит от обычного NG - стоит рубля 2-3 в базарный день, единственное что там с диаметром поршней забыл уже какая-то разница - вообщем если делать под четыре сотни то можно смело брать и заказывать в зеленограде за пятнаху новую ковку - они под этот блок умеют делать
голова стоит 6-15 рублей в зависимости от удачи, я себе за чирик купил без пары клапанов и без гидриков - но их один хуй менять разумно
вообщем на самом деле там все дешево весьма если покупать напрямую - в том-же эсгараже цены в разы выше, хотя они за качество отвечают
пассат 1,8Т акпп 170л.с. до сотки 10,5 сек
хундай элантра(очень близка по размеру) 1,6 мкпп 122л.с. 9,8 сек
Тот же пассат на руке едет 9.2
а Элантра на автомате едет 11.6
Пассат весит 1280 кг
Элантра весит 1170 кг
Так что все вполне логично.
И это, напсоледок, предлагаю Тебе заехать на твоей БМВ со мной на 1.8Т, чтобы ты наконец отбросил свои предрассудки по поводу этого мотора Сразу скажу, что кроме автомата, у меня еще и полный привод, который увеличивает массу еще почти на 100 кг :)
чтобы ты наконец отбросил свои предрассудки по поводу этого мотора
мотор говнище полное. разбирать морду чтобы снять ремень грм . куча тупых и дорогих решений усложнивших/удорожавших конструкцию мотора и цену на обслуживание и ремонт и не принесших никакого результата.
Цитата:
Сообщение от leonidGTI
предлагаю Тебе заехать на твоей БМВ со мной на 1.8Т
зачиповать и поставить огромную улитку может каждый, и этот мотор возможно даже когото порвёт за месяц/два своей жизни, только это денег стоит + мотор быстро сдохнет + акпп сдохнет ещё быстрее, короче бестолковое вливание бабла это.............
объём, ребята решает, а пассат полная хуйня в целом и мотор в частности, и осознание это приходит довольно быстро после покупки, развеевая те розовые мечты после вот таких вот сказочников как ты.
ну мы тут говорим какбы про то что она едет и человек заявляет что у него гонка.
так то я думаю из ттх видно что 10,5с это пиздец не гонка, особенно если учесть вес около е46, 5 клапанов на горшок, расход в стоке 15л и улитку
мотор говнище полное. разбирать морду чтобы снять ремень грм . куча тупых и дорогих решений усложнивших/удорожавших конструкцию мотора и цену на обслуживание и ремонт и не принесших никакого результата.
Вадик. И чем же он такой говеный??? ГРМ меняется и без снятия морды.
О каких дорогих решениях ты говориш?
Поменяй турбину и чипони до 210-220 сил и будет тебе счастье
Заменой турбины на к04, форсунок от ТТ и куллера + чип можно получить 300 сил. И ехать он будет пиздато и главное долго. Мотор реально "резиновый". Незнаю как на пасике, но на ауди коробка до 300 сил переваривает.
объём, ребята решает, а пассат полная хуйня в целом и мотор в частности, и осознание это приходит довольно быстро после покупки, развеевая те розовые мечты после вот таких вот сказочников как ты.
хотя разумно-достаточно 
, тока за один блок просили 30тр в белке, а у нас и более
Сразу скажу, что кроме автомата, у меня еще и полный привод, который увеличивает массу еще почти на 100 кг :)
. куча тупых и дорогих решений усложнивших/удорожавших конструкцию мотора и цену на обслуживание и ремонт и не принесших никакого результата.
