А мне похуй у меня будет М10 и похуй, что он будет срать маслом во все стороны
П.С. Помнится мне! На базе М10 парочка не плохих моторов построена. Например M12 нормальный такой движок 1500 объёма. Ну и простенький S14
__________________
Последний раз редактировалось Snakefu, 10.02.2013 в 23:24.
Хорошо.
не против если я сразу про несколько писать буду, и уточнять конкретно по месту?.
поехали.
N42, N46, N52 несколько тех и тех.
пробег от 89к до 170ти. в среднем 120-150
все, с жером масла от 800 до 1500грамм на тысячу.
заливают оригинальное диллерское масло которое рекомендуется.
почти на всех, после замены клапана рециркуляции, жор снижается примерно на 300-500грамм.
на всех (кроме одного N42 с пробегом в 160 тысяч) после замены маслосъемных жор масла снизился до 300-500 грам на тысячу.
тоесть в среднем литр хавало из-за клапана и маслосъемных...хм.. не дохуя ли для мотора с пробегом в 120-150 тысяч?
на 2 из пяти N42-46 требовалась замена гидриков
на N52 замена выпускного ваноса, впускной начинал заедать и не возвращать вал.
на одном N42 разбило 2 подшипника в рокерах, и характерный износ постелей распредвалов (чел достал где то 2 других б/у их и поставил)
в нем же примерно 30% износ поршневых колец, зазор в замке колец примерно в 1мм., разброс износа цилиндра (овальность) 0,03мм. износ поршней 0,03-0,04мм.
компрессия на этом моторе была в районе 16-17. с маслом и без масла не менялась.
(не исключаю что было залито какое то паленое масло купленное на рынке, так как двигатель черный внутри).
Почти на всех, текущий сальник датчика положений вальвотроника.
На одном сдохший моторчик вальвотроника иногда начинающий работать если по нему ебнуть. (при чем, это на копье с пробегом в 90к.)
Далее, по поводу спец.тулсов.
Для дефектовки: микрометры, нутрометр
Для сборки вальвотроника...собираю без оных, с помощью стяжек.
Для выставления валов, чемоданчик с приблудами имеется.
для N52 брал в аренду.
на данный момент два копья бегают и думаю менять ли маслосъемные или нет, с жором масла почти в литр. (пробег не знаю).
о, меня все интригует - он со сдохшим моторчиком переходит на управление заслонкой или тупо не заводится? заслонка же там есть и мозг ей даже рулит первые 2-3 секунды после включения зажигания, и только потом откидывает
п.с. Только давай, если с чем то не согласен, аргументы и выкладки. договорились?
Поехали.
Вопрос для многих: какой самый надежный мотор бмв?
Немного тех. параметров, а именно - точка открытия термостата
М10, М20, М30 - 80С
М50, М42, М40, М43 - 88-92С (точно не буду утверждать но для ваносных м50-х термостат на 92С идет, поправь если не прав).
М52 - 92
N-моторы - 97С термостат электронный.
Получается N - моторы горячее старичков на 11-17 градусов, логично как бы да?
Сальники, маслосъемные не думаю, что техпроцесс изменился, делаются точно так же как и 20 лет назад.
как думаешь, похую ли сальнику работать при температуре 80 градусов или 97С?
При какой он температуре быстрее задубеет и перестанет выполнять свою роль?
Аналогично и для поршневых колец.
Да и хуй с ним, масло то тоже при более высокой температуре работает.
А вот теперь аргументируй пожалуйста, что температура работы двигателя никак не влияет на его надежность и долговечность.
Да, забыл дописать к предыдущему посту:
На всех моторах замена гидронатяжителя цепи, на одном в добавок к нему и замена верхней планки цепи.
о, меня все интригует - он со сдохшим моторчиком переходит на управление заслонкой или тупо не заводится? заслонка же там есть и мозг ей даже рулит первые 2-3 секунды после включения зажигания, и только потом откидывает
он тупо не заводится если вальвотроник не провернет вал.
если провернуть вручную вал, то заводится.
роль заслонки, если ты имеешь в виду дроссельную, выполняет механизм вальвотроника, в минимальном положении клапана даже на 1мм не открываются.
Хорошо.
не против если я сразу про несколько писать буду, и уточнять конкретно по месту?.
поехали.
N42, N46, N52 несколько тех и тех.
пробег от 89к до 170ти. в среднем 120-150
все, с жером масла от 800 до 1500грамм на тысячу.
заливают оригинальное диллерское масло которое рекомендуется.
почти на всех, после замены клапана рециркуляции, жор снижается примерно на 300-500грамм.
на всех (кроме одного N42 с пробегом в 160 тысяч) после замены маслосъемных жор масла снизился до 300-500 грам на тысячу.
тоесть в среднем литр хавало из-за клапана и маслосъемных...хм.. не дохуя ли для мотора с пробегом в 120-150 тысяч?
на 2 из пяти N42-46 требовалась замена гидриков
на N52 замена выпускного ваноса, впускной начинал заедать и не возвращать вал.
на одном N42 разбило 2 подшипника в рокерах, и характерный износ постелей распредвалов (чел достал где то 2 других б/у их и поставил)
в нем же примерно 30% износ поршневых колец, зазор в замке колец примерно в 1мм., разброс износа цилиндра (овальность) 0,03мм. износ поршней 0,03-0,04мм.
компрессия на этом моторе была в районе 16-17. с маслом и без масла не менялась.
(не исключаю что было залито какое то паленое масло купленное на рынке, так как двигатель черный внутри).
Почти на всех, текущий сальник датчика положений вальвотроника.
На одном сдохший моторчик вальвотроника иногда начинающий работать если по нему ебнуть. (при чем, это на копье с пробегом в 90к.)
Далее, по поводу спец.тулсов.
Для дефектовки: микрометры, нутрометр
Для сборки вальвотроника...собираю без оных, с помощью стяжек.
Для выставления валов, чемоданчик с приблудами имеется.
для N52 брал в аренду.
на данный момент два копья бегают и думаю менять ли маслосъемные или нет, с жором масла почти в литр. (пробег не знаю).
Во всем виноват официальный дилер. Несвоевременное/неправильное обслуживание в гарантийный период
Большие интервалы смены масла
Неправильное применение масла
Несвоевременная замена КВКГ/маслоотделителя и сливных маслопроводов
Большие интервалы смены масла
Неправильное применение масла
Петя, нихуя подобно, по сервисной книжке все вовремя и нормальное масло.
Цитата:
Сообщение от rukez
о, меня все интригует - он со сдохшим моторчиком переходит на управление заслонкой или тупо не заводится? заслонка же там есть и мозг ей даже рулит первые 2-3 секунды после включения зажигания, и только потом откидывает
помойму ты где то наебываешься.
роль дроссельной заслонки выполняет вальвотроник, как я и говорил выше.
А та заслонка, о которой ты говоришь, выполняет роль АСЦ, или как там эта хрень которая душит мотор при пробуксовке итп, называется? ))))
при заклинившем вальвотронике (в не закрытом и не полностью открытом положении) мотор на холостом чуть поддрагивает и не крутиться выше средних оборотов.
блять, больше писать не могу (Ближайшее новое сообщение возможно через 0 часа(ов), 57 минут(ы/у) и 07 секунд(а/ы).)
__________________
Последний раз редактировалось Warsteiner, 10.02.2013 в 23:47.
п.с. Только давай, если с чем то не согласен, аргументы и выкладки. договорились?
Поехали.
Вопрос для многих: какой самый надежный мотор бмв?
Немного тех. параметров, а именно - точка открытия термостата
М10, М20, М30 - 80С
М50, М42, М40, М43 - 88-92С (точно не буду утверждать но для ваносных м50-х термостат на 92С идет, поправь если не прав).
М52 - 92
N-моторы - 97С термостат электронный.
Получается N - моторы горячее старичков на 11-17 градусов, логично как бы да?
Сальники, маслосъемные не думаю, что техпроцесс изменился, делаются точно так же как и 20 лет назад.
как думаешь, похую ли сальнику работать при температуре 80 градусов или 97С?
При какой он температуре быстрее задубеет и перестанет выполнять свою роль?
Аналогично и для поршневых колец.
Да и хуй с ним, масло то тоже при более высокой температуре работает.
А вот теперь аргументируй пожалуйста, что температура работы двигателя никак не влияет на его надежность и долговечность.
Да, забыл дописать к предыдущему посту:
На всех моторах замена гидронатяжителя цепи, на одном в добавок к нему и замена верхней планки цепи.
температура масла в двигателе и ОЖ - это как бы совсем разные вещи. Не мне тебе говорить до какой температуры доходит масло при интесивном отжиге, если говорить об упомянутых тобой сальниках.
И температура открытия термостата - это как бы не есть рабочая температура, как и температура его закрытия.
ок.
Интервал замены масла по сервисной книжке я х.з. в работу принимал машину не я, со слов приемщика и хозяев авто. я склонен им верить.
Согласен, что на диллере могут просто не менять масло, да и вообще постоянно наебывают.
Цитата:
Сообщение от korifey
температура масла в двигателе и ОЖ - это как бы совсем разные вещи. Не мне тебе говорить до какой температуры доходит масло при интесивном отжиге, если говорить об упомянутых тобой сальниках.
И температура открытия термостата - это как бы не есть рабочая температура, как и температура его закрытия.
- ты прав, но. при спокойной езде (2000-4000) оборотах температура масла равна температуре ож, при отжиге доходит и до 120ти градусов, при более менее стабильной температуре ож, за счет термостата и радиатора.
И теперь прикинь, одинаковая эксплуатация моторов, у одного при спокойной езде температура масла все время в районе 80-90 градусов, у другого 95-110.
велика ли разница?
В итоге при пересчете на общее время по температуре, в последнем сальники больше времени надодятся нагретыми до 100 градусов, чем при первом.
Естественно что температура открытия термостата не означает рабочую температуру, она несколько выше, летом например, термостат практически всегда открыт.
роль дроссельной заслонки выполняет вальвотроник, как я и говорил выше.
угу, но сама заслонка физически есть, правда в при исправном вальветроне она
Цитата:
Сообщение от Warsteiner
выполняет роль АСЦ
но раз
Цитата:
Сообщение от Warsteiner
при заклинившем вальвотронике (в не закрытом и не полностью открытом положении) мотор на холостом чуть поддрагивает и не крутиться выше средних оборотов
мотор может менять обороты по нажатию на газ при заклинившем вальветроне в промежуточном положении, получается что мозг переходит на управление ею как дроссельной в случае неисправности вальветрона?
у меня будет М10 и похуй, что он будет срать маслом во все стороны 
Несвоевременное/неправильное обслуживание в гарантийный период
