Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Молот и перец. Mercedes ML 63 AMG
Это уже должен был быть третий перелёт между Москвой и Санта-Барбарой. Побыстрей бы добраться уже. От Лос-Анджелеса до «Санты» всего-то сотня миль...
После суточной дороги короткий брифинг и наконец-то за работу. Mercedes ML 63 AMG — агрессор, встречает оригинальным обвесом: «лягушачья» пасть, колёса с 20-дюймовыми дисками. Красота, одним словом. Взбираюсь на водительское место, та-а-а-акс, отличий от «гражданской» версии, с которой я познакомился в Австрии в сентябре прошлого года, совсем немного. Спортивные гены выдают лишь пара шильдиков «AMG», сиденья с более развитой боковой поддержкой и «спиленный» снизу руль с алюминиевыми лепестками.
Обод — шедевр, идеал эргономики — в ладони ложится, как влитой. Но общую картину портят замшевые вставки в секторах хвата. Понятное дело, вспотевшие от адреналина и интенсивной работы руки на такой отделке будут себя чувствовать замечательно, но «по суху» материал цепкостью не отличается. Чтобы удерживать руль, пальцы нужно напрягать сильнее обычного. Кому неудобно, могут выбрать «баранку» со вставками из перфорированной кожи.
Кручу ключ («кнопочного» старта на моей машине не было), четыре стрелки, синхронно пробегая по циферблатам, проверяют зоны своего влияния. 320 km/h? Ёлки, не верю! Бря-я-явк! Ф-ф-с-с-с-с. В «горле» заклёкотало, забулькало, зашипело. Ого, живой! Дышит на все лады, прямо паровоз.
63? Нет. Цифры врут и путают. Вы думаете здесь и правда 6,3 литра? Ни разу не бывало. Всё дело в наследственности, разумеется, маркетологи не могут позволить повесить на следующее поколение эмблему с меньшими цифрами. Не по-пацански. Так что обозначение автомобиля пришлось оставить прежним, ну и бог с ним, ведь в динамике новая машина превзошла предшественницу.
Третье поколение кроссовера Merсedes ML (получило индекс W166) — это, по сути, совершенно новый автомобиль. «Потроха», силовая структура и шасси глубоко переработаны
Предыдущий ML 63 AMG имел атмосферный мотор под индексом M156. Это V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 6208 кубических сантиметров, развивающая 510 сил (при 6800 об/мин) и 690 ньютон-метров крутящего момента (при 5200 об/мин). Мотор хороший, его форсированная версия (М159) ставится даже на SLS AMG, но резервы по экономичности и экологичности он практически исчерпал.
Так что на новой ML-ке от атмосферника решили отказаться в пользу 5,5-литрового (5461 см3) восьмицилиндрового М157 с двумя турбинами (по одной на каждые четыре цилиндра). Этот двигатель дебютировал в 2010 году на S 63 AMG и CL 63 AMG, а в 2011 году мотор перекочевал на E 63 AMG и CLS 63 AMG.
ML версий этого двигателя получила две: начальная развивает 525-сил и 700 ньютон-метров. «Выстрел» до 100 км/ч — 4,8 секунды. Но для тех, кто покупает такие машины, мелочей не бывает: те, кому хочется ещё быстрее, могут выбрать кроссовер с Performance package, здесь сил уже 557, а ньютон-метров аж 760. Форсированная версия разгоняется до «сотни» уже за 4,7 секунды (Мерседес по времени разгона догнал Porsche Cayenne Turbo и BMW X5/X6 M). Но лимит по «максималке» у обеих версий — 250 км/ч. Спидометр нагло врёт, опять неувязка с числами.
Стандартные колёса размерностью 265/45 R 20, но если вам этого мало, можно заказать опциональные «катки» формата 295/35 R 21. Впрочем, по нашим дорогам колёсить опасно и на тех, и на других
Поехали! Пинок под зад. Лязг и рокот, свист турбин. Если топнуть до отказа по педали газа и резко отпустить её где-то на 3500 об/мин, получите раскатистый чих, который заставит вздрогнуть всех собак в округе. Это перепускные клапаны стравливают давление наддува (оно здесь может достигать 1,3 бар). Но это только снаружи... Внутри «сопения» слышны, конечно, однако в салоне звука ровно столько, чтобы не забыть что вы в AMG-версии... От назойливости ансамбля впускных и выпускных фанфар в долгой дороге вы точно не устанете.
Я ездил на европейских версиях, посему зеркала у них с диоптриями (в некоторых штатах соединённой Америки такие запрещены). Система мониторинга «мёртвых зон» на M 63 AMG идёт в «базе». Её значение, особенно на быстром автомобиле, сложно переоценить. Явный недочёт аэродинамики — влага с лобового стекла, минуя водоотводные желобки в стойках, стремится переползти на боковые стёкла и помешать обзору через зеркала заднего вида
Ох, как сложно держать себя в рамках. Ещё бы, 575 сил. Провоцируют, знаете ли. Молниеносные реакции на газ в городе совсем не уместны. Шокировать окружающих? Да! Но я не хочу! Поэтому переведу-ка от греха подальше селектор в режим ECO, так спокойнее, здесь газ чуть «притуплён», дров не наломаю точно, да ещё и топлива сэкономлю.
Под спокойный рокот твинтурбированной «восьмёрки» выбираюсь из пригородов Санта-Барбары в горы. Вот где раздолье для большого мотора. Лихие заваленные виражи, высокоабразивный асфальт — то, что надо для заряженного «немца». Но ехать быстро не позволяют лимиты, драконовские штрафы и вездесущие копы... Пришпориваю лошадей лишь изредка, где это позволяют сделать снятые ограничения.
В Калифорнии не встретишь дорог без разметки. В 94,57 % случаев она продублирована оранжевыми или белыми катафотами, приклеенными к полотну битумом. Простреленные знаки повсеместно. Местный колорит, однако
Низкая резина и более жёсткие настройки мехатронного шасси сделали своё дело, руль сильно острее и информативнее, нежели у «гражданского» ML. Крены? О чём вы, их на корню гасят активные стабилизаторы поперечной устойчивости Curve Control (их «разрезанные» половинки одна относительно другой нагружаются при помощи гидромуфт, работающих под надзором электроники).
Даже в спортивном режиме с «зажатыми» амортизаторами во время разгона ML 63 AMG смотрит в небо. Центральный дифференциал делит тягу между осями в пропорции 40:60 в пользу задней. Если отключить противобуксовочную систему, ML обретает повадки заднеприводного автомобиля
Хочется ещё газу... Но уже нельзя. Мотор готов к дальнейшей эрекции, и требует ещё дров, но резина уже пасует. Всё. Срыв. Плавно «поехали» наружу. И вот что интересно, пока интенсивно не вмешиваюсь в управление, электроника даёт скользить. А ведь это кроссовер. Тяжёлый и высокий!
ML 63 AMG в «базе» имеет систему помощи спуска с горы DSR (работает в двух направлениях и позволяет регулировать скорость) и автохолд. За дополнительную плату доступен активный круиз-контроль, который, в случае опасности, способен экстренно остановить автомобиль, система слежения за разметкой и возврата автомобиля на полосу (траектория корректируется подтормаживанием колёс одного из бортов) и отключаемая функция ECO Start/Stop
Дёргаю руль в сторону виража, система динамической стабилизации молниеносно вступает в действие. Осаждая нужные колёса, она буквально втягивает ML в вираж. Неотключаемая страховка часто работает слишком навязчиво. И от её оков кроссовер долго не может очухаться. Электроника ещё добрую пару секунд оставляет двигатель без газа и подправляет курс тормозами, как бы переспрашивая у водителя: «Ты точно в своём уме? Точно хочешь ехать быстро? Ну, тогда поехали!». Чисто мерседесовская тема. Porsche, например, себе такого не позволят. Жаль, что долго в боевом режиме не продержишься, буквально 7-10 минут активного драйва, и усиленные AMG-шные тормоза начинают «плыть». Карбонокерамики, в отличие от того же Cayenne Turbo, не предусмотрено даже за доплату. А жаль, можно было бы хорошо зажечь.
ABS настроена на спортивный лад, с ней надо поаккуратнее. Если хорошенько оттормозиться на разнородных покрытиях, машину ощутимо бросит в сторону покрытия с лучшими сцепными свойствами. Настройка на максимально короткий тормозной путь в ущерб курсовой устойчивости. Знакомо по большому количеству спорт-каров. Так что на миксте замедляться нужно со знанием дела, корректируя курс рулём, без соответствующей квалификации здесь делать нечего.
Семиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» AMG Speedshift plus 7G-Tronic здесь откалиброван совсем иначе. Если на стандартной ML-ке передачи переключаются так, что их смену практически на замечаешь, то на «заряженной» версии электроника скорость замыкания фрикционов меняет в зависимости от ваших пожеланий. Хотите разгон? Вот вам разгон — быстрый, беспощадный, всепожирающий, с ощутимыми рывками. Если вы шпарите на всю катушку, переключения будут ударными и почти без сброса газа, такой алгоритм позволяет отыграть пару десятых долей секунды на разгоне. Если работаете газом спокойно, разгон получится ламинарным, а электроника фрикционы будет замыкать более плавно.
Подрулевые лепестки? Почему нет, можно и побаловаться. Заранее спуститься на две-три передачи перед поворотом, чтобы потом сразу «выстрелить» — да, пожалуйста, только вверх потом не забывайте переключаться, мануальный режим честный, по достижении максимальных оборотов силовой агрегат «повисает» на выбранной передаче.
Как ни странно, экономичность тоже на высоте. Средний расход топлива по европейской методике NEDC — всего 11,8 литра на сотню километров. На практике, если не особо «топить», получается не более 15-ти. Но, как только начинаешь играть в «весёлые старты», аппетит возрастает многократно. Здесь верхний лимит зависит только от вас.
Кстати, AMG-шная версия ещё и неплохо лазает. Пневмоподвеска, которая регулирует дорожный просвет в пределах 180-255 мм, и большие углы въезда/съезда наделяют «заряженный» ML неплохой геометрической проходимостью. Блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей могут похвастать только обычные ML-ки, укомплектованные дополнительным пакетом On&Offroad. Для версии AMG этот пакет даже в список дополнительного оборудования не входит. Следовательно, постоянный полный привод здесь со всеми свободными дифференциалами. Но это совсем не значит, что вы будете беспомощны в снегу или на бездорожье. Забраться на препятствие с диагональным вывешиванием колёс ML 63 AMG тоже позволяет. Причём очень бодро. Тяги всегда завались, а роль блокировок дифференциалов играет противобуксовочная система. Справляется со своими обязанностями она более чем адекватно. Первыми пасуют на бездорожье спортивные шины.
Цена вопроса — 5 220 000 рублей за исполнение с 525-сильным мотором. Хотите более быструю версию с Performance package, выкладывайте 5 626 689 рублей. Думать почти некогда, заказы уже принимаются, а квоты на Россию не такие большие, как хотелось бы. Время появления в России — май этого года. Собственно, тогда же стартуют и все остальные версии ML.
Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Mercedes
Соперники
Новый Mercedes ML 63 AMG никто не назовет «доступным» автомобилем, да его создатели и не пытались экономить — цена самого мощного в истории серийного ML начинается от 5 млн 220 тыс. руб. Это аж на 1 млн 330 тыс. руб. дороже ML 500, который имеет под капотом 408 «лошадок». Но Mercedes ML 63 AMG еще не самый дорогой спортивный кроссовер на рынке.
BMW предлагает в России сразу два «заряженных» кроссовера: Х5 М и Х6 М. Эти модели оснащаются одинаковым двигателем объемом 4,4 литра с наддувом, который выдает 555 л.с. Это на 25 «лошадок» больше, чем у стандартного Mercedes ML 63 AMG без Performance package, что позволяет баварской машине быть на одну десятую секунды быстрее при разгоне 0-100 км/ч (у BMW X5 M на выполнение этого упражнения уходит 4,7 с). Конечно же, это мелочь, но для покупателей машин такого класса всё имеет значение. Что касается цен, то с формальной точки зрения BMW X5 M получается чуть дешевле конкурента — от 5 млн 158 тыс. руб. Но разве имеют значение какие-то 62 тыс. руб. при выборе подобных моделей? А BMW X6 M стоит уже 5 млн 470 тыс. руб. — на четверть миллиона дороже Mercedes ML 63 AMG
Porsche Cayenne Turbo не только имеет меньшую мощность (500 л.с.), но и стоит дороже всех конкурентов — от 6 млн 606 тыс. руб. Правда, не будем забывать, что автомобили марки Porsche всегда считались «покруче» Mercedes, к тому же Cayenne Turbo при меньшей мощности до «сотни» разгоняется за те же 4,7 с, что и 557-сильный ML 63 AMG
Есть у Mercedes ML 63 AMG и еще парочка соперников. К таковым можно отнести Range Rover Sport с 5,0-литровым компрессорным мотором, который выдает 510 л.с. (обычный Range Rover все же немного из другой оперы, хотя он тоже может оснащаться 510-сильным мотором). Стоит такая машина в комплектации Supercharged «всего» 3 млн 553 тыс. руб. И это самый доступный внедорожник с мотором мощностью более 500 л.с.! Ну а максимально оснащенный Range Rover Sport в версии Autobiography Sport оценивается в 3 млн 718 тыс. руб. Но если для вас имеет значение динамика, то Range Rover Sport все же не так быстр, как другие модели. До «сотни» 510-сильный «Спорт» разгоняется за долгие 6,2 с
Audi предлагает очень необычную внедорожную «ракету» — дизельный (!) Q7 с мотором V12 объемом 6,0 л, который выдает 500 л.с. Стоит такой автомобиль 5 393 575 руб. и с 0-100 км/ч он разгоняется за 5,5 секунды
Технические характеристики Mersedes ML 63 AMG
Кузов
Тип Внедорожник
Двигатель
Рабочий объем, см³ 5461
Мощность, л.с. при об/мин 525 при 5250
Крутящий момент, Н•м при об/мин 700 при 1750–5000
Размеры, масса, объемы
Длина, мм 4817
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1750
Колесная база, мм 2915
Клиренс, мм 202
Снаряженная масса, кг 2345
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с 4.8
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива
Средний условный расход топлива, л/100 км 11.8
Город, л/100 км
Шоссе, л/100 км
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
McLaren первой из топ-команд представила новый болид
Сезон Формулы 1 2012 года стартовал! Сегодня в штаб-квартире McLaren в британском Уокинге представили болид MP4-27. Знатоки возразят – мол, ещё на прошлой неделе показали машину команды Caterham! Но, во-первых, Caterham появился на страницах журнала Autosport, и как таковой презентации не было. А, во-вторых, McLaren продемонстрировала свою «стрелу» первой из топ-команд.
Революции не случилось – McLaren MP4-27 окрашен в традиционные цвета команды и по-прежнему может претендовать на звание самой красивой машины чемпионата. Напомним, что движущей силой MP4-27 всё так же является V8 Mercedes-Benz, а в бой его поведут два чемпиона мира – британцы Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон.
Кстати, о новом Caterham пока отозвался только финн Хейкки Ковалайнен. Но кто станет его напарником? Ярно Трулли утверждает, что у него есть контракт на сезон-2012 года, однако всё активнее ходят слухи, что место итальянского ветерана может занять Виталий Петров! Вероятно, вопрос должен решиться в ближайшие дни, ведь совсем скоро стартуют предсезонные тесты
А вот передняя часть MP4-27 удивляет отсутствием ступеньки, которая есть у Caterham CT01. «Горбоносый» болид ожидается ещё и у Sauber, а связано это с тем, что по регламенту 2012 года передний обтекатель в зоне до рычагов подвески должен быть ниже на 75 мм. Но в McLaren могли схитрить и продемонстрировать журналистам лишь предварительную версию MP4-27. Что ж, дождёмся первых тестов, которые начнутся 7 февраля в Хересе (Испания). А следующая презентация состоится уже послезавтра – свой ответ McLaren готовят в Маранелло, сердце Ferrari.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Тюнеры взялись вернуть былую славу суперкару McLaren
Выпускавшийся в 90-е годы McLaren F1 был не просто суперкаром, он превратился в икону своего времени, на которую молились все фанаты запредельно быстрых машин и равнялись производители быстрейших из быстрейших автомобилей. Шутка ли — 3,2 секунды до сотни и 372 км/ч максимальной скорости в 1992 году! Не зря тот автомобиль носил титул самого быстрого в мире. Его современному преемнику с менее романтичным названием MP4-12C (к слову, менее мощному и менее быстрому на прямой) такая слава и не снилась. И исправить это взялась американская компания Hennessey Performance.
Первым делом — мощность. Спецы Hennessey Performance поработали над серийным двигателем V8 объемом 3,8 литра с турбонаддувом, заменив системы впуска и охлаждения воздуха на более производительные, прикрутили более мощные турбины взамен стандартных, установили внешние блоуоф- и вейстгейт-клапаны для большей производительности и «вкусного» звукового сопровождения, поменяли выпускной тракт на фирменный титановый, а также произвели соответствующую настройку программы управления двигателем. Все это вместе обеспечило увеличение мощности с 600 до 800 сил.
Конкретные показатели динамики мастера Hennessey, к сожалению, не объявили (напомним, что стандартный MP4-12C разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и достигает предельных 330 км/ч), но зато упомянули об остальных доработках. В их число входит увеличенный радиатор коробки передач, усиленный узел двух сцеплений и колеса Hennessey Monoblock с полугоночными шинами Michelin Pilot Super Sport. Кузов получил стелящийся по земле карбоновый обвес с новыми бамперами и другими, более мелкими деталями, а интерьер «упаковали» в дорогую кожу, алькантару и углепластик.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
О чём говорят маркетологи. Volswagen Passat CC
Громогласное «премуим» на пресс-конференции произносилось часто, как слово-паразит. Звучало примерно так: «обновлённые премиум-фары премуим-седана Volswagen Passat CC-премиум сделали из машины настоящий премиум-продукт. Также «премиальности» добавил складной фаркоп!». Премиум, премиум, премиум. Ещё немного, и у меня появится аллергия на него!
Обошлось без супрастина — пресс-конференция, рискну предположить, получилась самой короткой за новейшую историю автомобилестроения. Пиарщик Фольксвагена позаклинал журналистов минут пять своим «премиумом», рассказал о маршруте тест-драйва по лазурному побережью — и отпустил. Неужто нет поводов для обстоятельного разговора?
В общем, так оно и есть. В смысле — нет. Ведь CC базируется на агрегатах Passat Vulgaris, Пассата обыкновенного; технических изменений в нём на грош. Поэтому половину статьи можно смело «скопипастить» с тест-драйва обновлённого Пассата, который журналистам показывали больше года назад.
Вот, например, новый CC теперь тоже можно «пнуть» ногой по заднему бамперу, чтобы открылся багажник — это пригодится, если у вас заняты руки. Также появились кресла с функцией массажа. И, конечно же, теперь у Пассата фары сияют стразами светодиодных габаритов, а задняя оптика расчерчена врубелевским узором световодов.
Интерьер, в некотором смысле — слабое звено Пассата. Нет, он весьма неплох, не подумайте! Но, покупая «премиальный» (ох, ужасное слово!) автомобиль, хочется видеть что-то более утончённое. Увы, ждём следующее поколение.
По умолчанию задний диван является двухместным, но в качестве опции можно заказать трёхместный. Места для ног задним пассажирам вполне достаточно, а вот потолок низковат — людям ростом выше 180 см будет неудобно.
Для Passat CC предлагается 11 цветов экстерьера, 4 варианта декоративных вставок в салоне (есть и дерево, и металл), 3 цвета передней панели и 11 цветов отделки сидений
Passat CC — последний из гюнакан. Это я не ошибся. Мюрат Гюнак — бывший главный дизайнер концерна. Именно он придумал хромированную «бороду» у Пассата B6, Джетты и Туарега. Он создал заплывший жирком «пятый» Гольф и другие «дореформенные» Фольксвагены. Под его же руководством делался Passat CC. Говорят, Гюнака уволили «по несоответствию».
Подхвативший знамя Вальтер де Сильва быстро подверг анафеме все гюнаковские «украшательства», начав с хэтча Scirocco. В срочном порядке новый стиль получили остальные машины: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. И только Passat CC вышел уже под руководством де Сильвы, но — со стопроцентно гюнаковской внешностью.
И вот, орднунг восстановлен. Volkswagen Passat CC получил диодные задние фонари, новые бамперы, капот и радиаторную решётку, а также сомнительную с эстетической точки зрения переднюю оптику. Но шарик в кубик не перекрасишь: изнеженные линии кузова никуда не делись, а обновлённые детали не способны что-то серьёзно изменить в образе машины. Да, Вальтер де Сильва — это Чак Норрис в автомобильном дизайне, однако тут он почти бессилен. Может, оно и к лучшему — Passat CC как был красавцем, так и остался, став лишь чуточку гламурнее.
Рычаг механической коробки удобен: ходы небольшие, чёткость хорошая. Но двигатель ленив как солдат-срочник, а сцепление очень длинноходное — это портит всё удовольствие от езды с «механикой». Поэтому лучше выбрать роботизированную коробку DSG. В сочетании с 152-сильным двигателем 1.8 TSI она семиступенчатая с сухими сцеплениями; остальным моторам положена шестискоростная коробка с мокрыми сцеплениями
Бессильны и инженеры: ведь CC — это просто Пассат с плюшками. Рестайлингом его в Phaeton не превратишь. Упоминавшиеся выше вентиляция и массаж в креслах — уже год как есть у обычного Пассата. Регулируемые вперёд-назад подголовники — тоже. Распознавание дорожных знаков? Да-да, и это тоже!
У Пассата теперь — новая панель управления климат-контролем, а сама система получила датчик влажности и автоматически корректирует свою работу — этим обеспечивается незапотевание стёкол и экономия топлива и выбросов CО2
Система слежения за разметкой — аналогично. «Самопарковщик», который теперь умеет приладить машину не только параллельно, но и перпендикулярно, — конечно же, как у простого Пассата. Подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и система полного привода с муфтой Haldex последнего поколения — опять же! Улучшенная шумоизоляция? Угадайте сами! Пожалуй, единственные два нововведения — это мониторинг слепых зон при перестроениях и система для любителей поспать за рулём, которая следит за усталостью водителя.
Volkswagen Passat CC — достаточно крупный автомобиль. При длине в 4798 мм он уступает Toyota Camry всего 27 мм
Но что я разошёлся? Passat был и остался потрясающим автомобилем. Шасси — одно из лучших в классе, и «апгрейдить» его, считай, некуда. Passat CC отлично ныряет в повороты и не досаждает раскачкой или тряской на неровностях. Комфорт при этом — на зависть Тойоте Камри. В окрестностях Ниццы, где хватает и лихих поворотов, и дорог «непремиум»-класса, была возможность попробовать всё.
Причём подвеска DCC (она является опцией для всех версий, кроме «топовой» с 300-сильным двигателем V6) едва влияет на качество езды. Что в комфортном, что в спортивном режиме Passat CC мало кренится и похожим образом отрабатывает неровности. Причём спортивный режим понравился меньше всего: ведь он меняет не только свойства амортизаторов, но и реактивное усилие на руле, — прямо как на машинах Audi с системой drive select. Но мне «спортивные» настройки электроусилителя руля не понравились: усилие на «штурвале» велико даже в те моменты, когда его не должно быть вовсе! В общем, от электронно-управляемой подвески можно смело отказаться.
Одна из важных вещей в обновлённом CC — серьёзно улучшенная шумоизоляция. Внутри действительно тихо — почти как в седанах бизнес-класса. Но! Работает всё это только при условии, что ваш Passat — с бензиновым мотором. А если вы едете на дизельном двигателе, то дельта комфорта устремляется к нулю. Да, тихо, но вибраций многовато.
Passat CC получил два новых варианта дизайна колёсных дисков, как, например, эти, представленные на фотографии. Все шины — с технологией Run Flat
«Робот» DSG, при всех жалобах на его ненадёжность, для Пассата обязателен. Ведь механическая коробка передач с достаточно большими ходами и длинноходным сцеплением не имеет ничего общего со «спортивными» эмоциями от езды, и экономичности не прибавляет. Бензиновые двигатели (их три: 152-сильный 1.8 TSI, 210-сильный 2.0 TSI и 300-сильный 3.6 V6), то ли в угоду экологам, то ли для эмоционального комфорта, фольксвагеновцы сделали ленивым. Тяги хватает, скорости реакций — нет. С автоматической коробкой передач этого не чувствуешь, а вот с «механикой»... Дизельные двигатели (двухлитровые, 140 или 170 л.с.) страдают теми же проблемами, но вдобавок имеют узкий рабочий диапазон — где-то с двух до трёх с половиной тысяч оборотов. Нет, только DSG!
CC. Ницца. На мой взгляд, отличное сочетание для премуим-презентации. Хотя... не крутовата ли Ницца для Пассата? Нет. В самолёте с нами летел целый отряд расфурыренных девиц (в основном, в возрасте за тридцать) на каблуках высотой с Эйфелеву башню. Но, судя по их местам в эконом-классе, принцев на Лазурном побережье вышел неурожай.
В январе в Ницце не встретишь премиум-машин — не сезон. По своим делам тут снуют «пятисотые» Фиаты и маленькие Рено: все Ferrari и Bentley приедут к лету. Марина полупустая. А те две яхты за миллионы, которые тут стоят, выглядят неуместно.
Аналогично, на Рейндж Роверы, Кайенны и двенадцатицилиндровые седаны местные смотрят не с завистью — с недоумением. Примерно как мы на Сергея Зверева, который, как известно, наряжается по совету генератора случайных чисел.
Европейцам вообще как-то не до понтов. Им не важно, четыре цилиндра у твоей машины или восемь. Зато ценится вкус и самовыражение. Если кроссовер — то эксцентричный Nissan Juke, а ещё лучше — бесподобный Range Rover Evoque (дизельный, конечно). Если компактный хэтч — то Citroen DS3 или Mini. А если Passat — то, желательно, CC.
Конечно же, Passat CC ничуть не более крут, чем Passat обыкновенный. Но его можно заказать в чёрном цвете с красным салоном, как в анекдоте про гинеколога. В машине, которая досталась мне, кресла были не красными, а кремовыми, зато передняя панель — чёрная. Ещё тут появилась «второстепенная» светодиодная подсветка по периметру, как у машин Audi, симпатичные часики а-ля Volkswagen Phaeton и так далее.
Его дизайн, пусть и гюнаковский, получил массу престижных премий: iF Product Design Award и red dot Design Award, например. Когда в 2008 году фольксвагеновцы показывали Passat CC первой итерации, они осторожно говорили о планах продать 300 тысяч машин за всё время производства модели. CC только-только дожил до рестайлинга, а продано уже 320 тысяч — то есть, спрос превышен почти в два раза. Значит, есть в модели смысл!
Он в дизайне. И то, что вы переплатите за внешность, купив, по сути, такой же обновлённый Пассат, что и сосед (причём год назад) — ерунда! Красиво надо жить, а не «премиально».
Техника
Volkswagen Passat CC оснащается тремя бензиновыми и тремя же дизельными двигателями. К первым относятся агрегаты 1.8 TSI (в Европе он развивает 160 л.с. и разгоняет Passat CC с места до 100 км/ч за 8,5 с. В российской спецификации мотор чуть слабее — 152 л.с.), 2.0 TSI (210 л.с., 7,3 секунды) и 3.6 V6 (300 л.с., 5,5 секунды). Все три «соляроядных» мотора имеют рабочий объём 2 литра, но отличаются мощностью: 140 или 170 л.с. Разгон до 100 км/ч — 9,8 и 8,6 секунды соответственно. Куда делся третий дизель? Дело в том, что 140-сильный двигатель доступен в двух вариантах — обычном и BlueTDI с впрыском синтетической мочевины AdBlue. Второй уже отвечает экологическим нормам Евро 6, которые вступят в силу только в 2014 году. Кстати, все модификации седана Passat CC имеют функцию рекуперации: при разгоне генератор отключается и не отнимает у двигателя мощность
Распознавание знаков (информация выводится на приборную панель и на экран навигационной системы), завязанная как на камеру, так и на карты навигации, в Пассате реализовано очень хорошо. Passat CC умеет не только считывать ограничения скорости, но разделять их на «сухие» и «мокрые». Так, если на автобане висит знак, ограничивающий скорость до 80 км/ч только в ненастную погоду, Passat, используя данные датчика дождя, сам поймёт, отображать его на дисплее или нет
Система помощи в удержании машины в пределах полосы работает любопытно. Если попытаться сместиться в другой ряд без поворотника, она подруливает в обратную сторону сама, но в небольших пределах.
При помощи активного круиз-контроля Passat CC способен не только поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, но и тормозить вплоть до полной остановки, если перед вами начнёт перебегать дорогу дерево
Уже в базовой комплектации фары у Passat CC биксеноновые и имеют секции для освещения поворотов (при повороте руля на большой угол — например, при маневрировании во дворе). Более продвинутые опциональные «светильники» имеют динамическую подсветку поворотов, сами переключаются с ближнего света на дальний, и, самое главное, даже в «дальнобойном» режиме умеют не слепить водителей встречных машин
Система помощи при парковке — обновлённая: теперь она может поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно тротуару. Как и раньше, водителю надо только нажимать на педали и включать переднюю или заднюю передачу, а руль будет вращаться сам. В случае параллельной парковки Пассату нужен зазор всего по 45 мм с каждой стороны, чтобы успешно вписаться в место. А выехать самостоятельно он сможет, даже если его «подперли», оставив спереди и сзади всего по 20 мм
Цены и комплектации
В России обновлённый Volkswagen Passat CC появится в начале весны.
Базовая комплектация со 152-сильным двигателем 1.8 TSI и механической коробкой передач оценивается в 1 108 000 рублей. При этом Passat CC будет оснащён такими приятными вещами, как кожаный руль, спортивные сиденья (тканевые) с подогревом, аудиосистема с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, 6 подушек безопасности, система стабилизации. Кроме того, уже «в базе» есть 17-дюймовые легкосплавные диски и адаптированная для плохих дорог подвеска. Версия с семиступенчатой коробкой DSG дороже почти на 100 тысяч рублей.
Более мощные модификации сразу же предлагаются с DSG, причём шестиступенчатой. Машина с двухлитровым 210-сильным двигателем TSI стоит от 1 444 000 рублей. Топ-версия с 300-сильным V6 и полным приводом намного дороже — 1 981 000 рублей. Наконец, для России доступен Passat CC с дизельным двигателем — правда, только одним, 170-сильным. Он стоит 1 433 000 рублей.
Автоматический парковщик стоит 36 тысяч рублей, за систему бесключевого доступа в салон и запуск двигателя кнопкой придётся доплатить ещё 15 тысяч. Салон из кожи и алькантары оценивается в 53 тысячи рублей, а полностью кожаный — в 69. Система вентиляции сидений и функция массажа для сиденья водителя стоит ещё 30 тысяч. Простая навигационная система доступна за 24 тысячи рублей, а более навороченная уже стоит 63 тысячи. Хотите поставить в Passat CC продвинутую «музыку»? Заплатите 30 тысяч рублей за аудиосистему Volkswagen Sound с 10 динамиками и 300-ваттным усилителем, или 52 тысячи за комплекс известной фирмы Dynaudio (10 динамиков, 600-ваттный усилитель).
Колёса большего размера (от 17 до 18 дюймов) обойдутся в 7-22 тысячи, панорамная крыша — в 38. Наконец, окраска кузова с эффектом «металлик» или «перламутр» стоит 18 770 рублей.
Конкуренты
Один из самых ярких автомобилей в этом классе — Opel Insignia — стоит от 770 тысяч рублей в ипостаси седана или хэтчбека, и от 822 в кузове универсал. Базовая комплектация — это 115-сильный двигатель 1.6 и ручная коробка передач. Сопоставимая с Пассатом версия оснащается турбомотором объёмом 1,6 (180 л.с., 952 тысячи рублей) или два литра (220 л.с., 1 010 000 рублей).
Но в базовой комплектации Инсигнии нет биксеноновых фар (39 тысяч рублей), двухзонного климат-контроля (13 тысяч) и многих других мелочей. Зато марка Opel традиционно радует невысокой стоимостью опций: так, кожаная отделка салона стоит 45 тысяч рублей, а навигационная система — от 25 до 50 тысяч.
А если вы ищете альтернативу 300-сильному Пассату, то имеет смысл посмотреть на спортивную версию OPC с 325-сильным двигателем — она стоит от 1 574 500 рублей и уже в базовой комплектации оснащена по полной программе.
Volvo S60 — ещё один седан с интересным дизайном и драйверскими замашками. В базовой версии он стоит 1 099 000 рублей и комплектуется 150-сильным турбомотором объёмом 1,6 литра и механической коробкой передач. Доплата за роботизированную КП с двумя сцеплениями Powershift — 100 тысяч рублей. Но базовая версия лишена легкосплавных дисков, ксеноновых фар, обогрева передних сидений и даже кожаной отделки рулевого колеса. За всё это надо будет доплатить, и немало — у Volvo опции стоят недёшево!
Более мощные модификации оснащены бензиновыми моторами мощностью 249 л.с. (от 1 279 000 рублей) и 304 л.с. (1 964 900 рублей) и оснащаются только автоматическими коробками передач. А полноприводная Volvo S60 с 215-сильным дизельным мотором и также АКП стоит от 1 778 000 рублей.
Infiniti G25 стоит от 1 595 000 рублей, но и оснащён замечательно! На него устанавливается двигатель мощностью 222 л.с. и автоматическая коробка, есть кожаный салон, биксеноновые фары, система бесключевого доступа, электроприводы сидений с памятью и многое другое. Даже электропривод рулевой колонки есть!
Кроме того, есть модификация Infiniti G37x с полным приводом и двигателем мощностью 330 л.с. — она стоит от 1 900 000 рублей.
Audi A4 также можно назвать конкурентом купеобразному Пассату. Стартовая версия A4 стоит практически столько же: 1 130 000 рублей. Но это будет машина со 120-сильным двигателем, галогеновыми фарами и штампованными колёсами. Хотя в Audi будет присутствовать двухзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации. Но опции у Audi дорогие: краска «металлик» стоит 44 тысячи рублей, биксеноновые фары 58 тысяч, а кожаный салон — 100! Ещё 70 тысяч рублей придётся выложить за вариатор.
Модификация со 170-сильным двигателем 1.8 TFSI стоит 1 280 000 рублей за версию с механической коробкой передач и 1 350 000 за исполнение с вариатором. Зато у A4 с таким мотором есть опциональный полный привод (1 364 000 рублей с механической коробкой), в то время, как Volkswagen Passat CC со всеми ведущими колёсами доступен только в «топовой» версии с мотором V6.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Немцы возродили классический Chevrolet Corvette
Как каждый хороший солдат мечтает стать генералом, так и каждое уважающее себя тюнинг-ателье мечтает стать автопроизводителем. Одной из таких компаний, перешедших от тюнинга автомобилей к выпуску, стала немецкая фирма Pogea Racing.
Раньше немцы занимались достаточно банальной «прокачкой» разнообразных моделей Audi, пробовали «заряжать» Fiat 500 и были, что называется, широко известны в узких кругах. Но теперь они решили замахнуться на такую икону американского автопрома, как классический Chevrolet Corvette C1, который выпускался с 1953 по 1962 год, и возродить этот автомобиль на современном техническом уровне.
Машина построена по традиционной для «репликаров» схеме – пространственная рама, на которой закреплены углепластиковые кузовные панели. Под капотом размещается 6,2-литровая «восьмерка» General Motors мощностью 485 л.с. (585 Н•м), с которой агрегатируется пятиступенчатая механическая КПП. Опционально также можно заказать и АКПП.
Немцы не стали добиваться стопроцентного сходства с оригиналом 1959 года, и машина обзавелась современным рулем, измененной задней оптикой и колесными дисками с низкопрофильной резиной Bridgestone Potenza размерностью 265/40 R 18 спереди и 305/30 R19 сзади. Длина кузова – 4,50 м, ширина – 2,09 м, колесная база – 2,59 м. То есть, автомобиль получился на 25 см длиннее и на 32 см шире своего духовного предка. Да еще и на 175 кг легче (1130 кг), и, конечно, гораздо быстрее. Если Chevrolet Corvette C1 разгонялся до 170 км/ч, и для 1959 года это считалось очень хорошим показателем, то детище Pogea Racing способно набирать 288 км/ч, а на покорение первой сотни уходит 3,9 с.
В Германии реинкарнированный Chevrolet Corvette C1 будет стоить 225 000 евро. С одной стороны, для малотиражного автомобиля ручной сборки это не так уж и много, но с другой – покупатель получит машину с минимальным уровнем комфорта. С механическими стеклоподъемниками и достаточно скромной мультимедийной системой Alpine. Салон, правда, отделан красной кожей, но этим сейчас никого не удивишь. В общем, несмотря на всю оригинальность данного проекта, в лучшем случае Pogea Racing сможет продавать пару десятков автомобилей в год. Но главное то, что теперь немцы на законных основаниях могут считать себя полноцеными автопроизводителями.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Самый популярный автомобиль в Москве. Новый лидер
Предпочтения москвичей в отношении автомобилей за последний год поменялись, причем марка Lada, лидирующая по продажам в целом по России, скатилась аж на нижнюю строчку Топ-10. Ну а на вершине рейтинга знаковые перестановки заключаются в том, что Nissan смог сместить с первой позиции марку Kia (по данным агентства «Автостат»). При этом Ford, занимавший год назад вторую строчку, скатился на четвертую, уступив резко рванувшему вверх Фольксвагену.
По итогам продаж в 2011 году Топ-10 в Москве выглядит так:
1. Nissan 29 780 штук
2. Kia 29 574
3. Volkswagen 25 573
4. Ford 24 600
5. Hyundai 24 007
6. Renault 20 258
7. Chevrolet 18 318
8. Toyota 18 284
9. Skoda 15 633
10. Lada 15 015
В 2010 году Топ-10 в Москве был таким:
1. Kia 25 467
2. Ford 20 867
3. Nissan 19 264
4. Lada 16 660
5. Renault 16 044
6. Chevrolet 14 564
7. Hyundai 14 204
8. Volkswagen 13 835
9. Toyota 12 741
10. Skoda 9 419
Столь впечатляющий взлет Ниссана выглядит неожиданным, учитывая что в прошлом году у этой марки не появилось знаковых новинок, резко выделяющих марку на фоне конкурентов. В основном успехи связаны с продолжающимся ростом популярности кроссоверов, а у Ниссана их целых два – Qashqai и X-Trail. В регионах они не стали массовыми, а в столице эти модели по карману гражданам со средним заработком. Среди «паркетников» других марок эти «японцы» – одни из самых доступных.
А вот прогресс Фольксвагена вызван именно появлением в модельном ряду новичка – доступного седана Polo.
Общее число проданных за год автомобилей в столице достигло 364 151, что на 35,26% больше, чем годом ранее.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Audi превратит А4 в минивэн
Несколько лет назад в Audi посчитали идею создания однообъемников бесперспективной: после завершения выпуска компактного А2 компания больше к этой теме не возвращалась. Но, как утверждает немецкое издание AutoBild, в рамках активного расширения модельного ряда немецкая компания решила продолжить эксперименты в категории более крупных и престижных минивэнов. На основе модели А4 создадут комфортный автомобиль с просторным трансформируемым салоном, созданный для путешествий. Дебют новинки ожидается ближе к 2016 году.
Можно сказать, что Audi сделает нечто в духе Ford S-Max премиум-класса. По предварительным данным, «тележку» А4 удлинят: вырастет как колесная база, так и свесы. Это позволит сделать регулируемым задний ряд мест, а также, возможно, добавить ещё одну «лавку» в багажнике. Внутренний объем также увеличат за счет высокой крыши и вынесенных далеко вперед стоек крыши. При этом дизайнеры не готовы жертвовать спортивностью силуэта кузова, поэтому объем багажного отделения будет усечен ниспадающей линией крыши в духе A5 Sportback.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Fiat показал компактвэн 500L
По сути перед нами полностью новая, заметно более крупная модель, которую не так много роднит со знакомой «пятисоткой». Собственно, в основе новинки – платформа модели Punto. О том, что итальянцы готовят компактвэн, мы сообщали еще несколько дней назад, но первые фотографии появились лишь сегодня.
При габаритах 4,14 х 1,78 х 1,66 м автомобильчик получился покрупнее, чем Citroen C3 Picasso, и немного мельче, чем Opel Meriva. Но есть данные, что итальянцы готовят еще и удлиненную на 10 см модификацию, которая по простору в салоне должна стать одним из лидеров класса. Утверждается, что у нее будет даже семиместная версия.
Покупателям Fiat 500L предложат на выбор оригинальный двухцилиндровый турбомоторчик объемом 0,9 л, удостоенный в прошлом году международной премии «Двигатель года», а также более традиционные агрегаты: 1,4-литровый бензиновый атмосферник и 1,3-литровый турбодизель.
Все прочие подробности о фиатовской новинке мы узнаем уже через месяц на Женевском автосалоне.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
У Форда появился B-Max
В модельном ряду марки Ford – пополнение. Компания публикует первые официальные снимки субкомпактвэна B-Max, дебют которого состоится в марте на Женевском автосалоне. Год назад на швейцарской выставке фордовцы уже показывали очень похожий концепт, и серийная модель, которая представлена теперь, унаследовала у него все самые интересные черты.
В первую очередь речь – о необычной конструкции кузова, который лишился центральной стойки. Задние двери при этом сделаны сдвижными. У главного конкурента новинки – Opel Meriva – тоже, конечно, примечательные двери, распахивающиеся в разные стороны, но, из-за наличия привычной стойки, дверные проемы не столь большие, а у Форда, как мы это видим на снимке концепта (снизу), боковой проем просто гигантский.
Отсутствие центральной стойки обычно считается не лучшим решением с точки зрения безопасности. При боковом ударе пассажиры недостаточно защищены. Однако, в случае с Ford B-Max эти проблемы решены: центральные стойки, по сути, интегрированы в двери. Утверждается, что силовая структура кузова не пострадала.
Новинка построена на базе компактного хэтчбека Fiesta. Габаритные размеры серийной версии пока не объявлены, но, если судить по концепту, B-Max на 11 см длиннее пятидверной Фиесты и при этом на 32 см короче компактвена C-Max.
Фордовцы утверждают, что B-Max может похвастать самым большим багажным отделением в классе. Правда, объем пока не назван. Если говорить про Мериву, то у нее объем – 397 литра (при сложенных задних сиденьях – 1 496 л).
В качестве основного мотора Ford B-Max получит новейший 3-цилиндровый турбодвигатель объемом 1 л серии EcoBoost, который недавно пополнил линейку силовых агрегатов Фокуса.
Все прочие подробности о фордовской новинке мы сообщим в начале марта в нашем репортаже с Женевского автосалона.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Появился в продаже обновленный Toyota Land Cruiser 200
Российские дилеры японской марки начали принимать заказы на рестайлинговую версию своего флагманского внедорожника. Внешних перемен немного, главные новшества – это более мощный бензиновый мотор и повышение цен.
Внешне рестайлинговую версию (вверху) можно отличить по новым бамперам и светодиодным вставкам в фарах
На смену 4,7-литровому V8 (288 л.с.) пришел агрегат рабочим объемом 4,6 л, выдающий 309 сил. Динамика заметно улучшилась: разгон до 100 км/ч, прежде занимавший 9,2 с, теперь сократился до 8,6 с. Тут есть забавная деталь: до рестайлинга Toyota заявляла, что с 4,5-литровым «дизелем» (235 л.с.) Land Cruiser 200 способен набирать «сотню» за 8,6 с. То есть эта модификация позиционировалась как более быстрая и, разумеется, намного более экономичная, чем бензиновая, и потому «дизель» стоил дороже. После рестайлинга мощность дизельного мотора не поменялась, но в официальных документах уже фигурирует другая цифра – 8,9 с. Стала иной расстановка модификаций в прайс-листах. Отныне дизельная модификация – чуть более дешевая (3 270 000 руб.), а бензиновая – дороже (3 294 000 руб.).
Тем временем дилеры продолжают распродавать дорестайлинговые версии прошлого года выпуска и просят 3 031 000 руб. за бензиновую модификацию и 3 053 000 руб. за «дизель».
Toyota Land Cruiser 200 остается одной из самых популярных моделей в классе, хотя у конкурентов есть и более интересные предложения. Например, Nissan Patrol мощнее, динамичнее и дешевле. Его 5,6-литровый бензиновый V8 позволяет набирать «сотню» всего за 6,6 с. Младшая комплектация стоит 2 950 000 руб., а «топовая» – 3 210 000 руб.
Есть еще более интересный вариант: за сравнимую сумму (3 270 000 руб.) уже можно взять Mercedes GL 350 CDI, причем в приличной комплектации, с кожаным салоном, четырехзонным климат-контролем, би-ксеноновыми фарами и т.д. Пусть его «дизель» выдает лишь 224 л.с., но совсем уж флегматичным этот автомобиль не назовешь. Разгон до 100 км/ч за 9,5 с – не такой уж плохой результат для огромного внедорожника. Есть о чем задуматься.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
BMW X4. Первые фото
Представители BMW уже говорили, что в 2014 году появится новых кроссовер, который получит название Х4. И вот сегодня стало известно, как эта модель будет выглядеть – британский журнал AutoExpress опубликовал первые компьютерные рисунки BMW X4. Конечно, пока они носят статус неофициальных, но журналисты AutoExpress уверяют, что серийный автомобиль будет отличаться от изображенного на картинках лишь в мелочах.
Как и предполагалось, передняя часть Х4 будет сделана в стиле всех новых кроссоверов BMW. Хотя уже сейчас видно, что это будет один из самых агрессивных автомобилей марки. Главная же «фишка» BMW X4 заключается в том, что он станет не просто кроссовером, а этаким внедорожным купе с сильно заваленной назад крышей. Благодаря этому внешний вид машины получится очень стремительным (ну а объем багажника и удобство посадки на втором ряду кресел в данном случае вторичны).
Главные конкуренты нового стильного кроссовера уже хорошо известны. Ими будут не только Range Rover Evoque, но и находящиеся в разработке Audi Q6 и Porsche Cajun.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Новая Audi TT: первые фотографии
Издание Autoexpress опубликовало изображение Audi TT третьего поколения – с высокой степенью вероятности серийная машина будет выглядеть именно так. Премьера совершенно новой генерации спорткара из Ингольштадта состоится во второй половине 2013 года, а первые продажи начнутся в 2014 году. Главный упор — на спортивность.
Audi обещает, что новая TT научится ездить лучше всех своих предшественников. В качестве ориентира даже называется… Porsche Boxster! При этом в Audi будут стремиться сохранить общий премиально-комфортный характер автомобилей марки. Линейка, как и сегодня, будет состоять из купе, родстера с мягкой крышей, а также всевозможных модификаций разной степени заряженности.
В дизайне кузова прослеживается практически полный отказ от плавных линий кузова — TT третьего поколения выглядит более зло и благодаря острым сопряжениям и обилию углов кажется более широкой и приземистой. Видно, что при создании кузова дизайнеры черпали вдохновение в концептах серии e-tron и нынешней Audi R8.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Nissan 370Z: незаметное обновление
Перед дебютом посвежевшего Nissan 370Z на чикагском автошоу стали известны подробности этого скромного обновления. Обновление коснулось всех трёх возможных исполнений Nissan 370Z: купе, родстера и специальной версии Nismo. При этом найти что-то новенькое можно будет только во внешности. Механическая часть осталась неизменной: в основе машины по-прежнему лежит двигатель V6 объёмом 3,7 литра с 332 силами у обычных версий и 350 — у Nismo.
Отличить новый 370Z (вверху) от старого (внизу) будет непросто
Узнать рестайлинговые машины можно будет по переднему бамперу — он получил более лаконичные обводы, а новые вертикальные полоски огней дневного света по бокам визуально расширили автомобиль. Задний бампер получил едва заметные корректировки, которые способны узнать лишь, наверное, сами дизайнеры Nissan.
Купе и родстер получили также колёсные диски нового дизайна, два новых цвета экстерьера (оттенки красного и синего), небольшую ретушь приборной доски, а также перенастроенные амортизаторы вкупе с красным окрасом тормозных суппортов (при заказе спортпакета). Nismo-версия ничего из вышеперечисленного не получила (бамперы у неё и так особенные), зато обзавелась улучшенной аудиосистемой, новыми колёсами и более жёсткими тормозными шлангами с высокотемпературной тормозной жидкостью.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Новая Opel Corsa. Первая информация
Самым популярным Opel в прошлом году стала модель Corsa - 313 325 машин и четвертое место в общем зачете после Volkswagen Golf, Polo и Ford Fiesta. Отличный показатель, учитывая возраст этой модели (а нынешнюю Corsa делают с 2006 года). Но немцы прекрасно понимают, что для поддержания таких продаж им нужно предлагать покупателям что-то новенькое, поэтому сейчас инженеры Opel приступили к активной фазе создания Corsa следующего поколения.
Предполагается, что эта модель поступит в продажу в 2014 году. В ее основу, похоже, ляжет совершенно новая платформа, которая позволит сделать Corsa чуть просторнее. Но главное другое – дизайнеры Opel хотят вылепить из Corsa фактически две модели. Трехдверная машина будет больше напоминать спортивное купе, а пятидверное авто получит более традиционный внешний вид (собственно говоря, по такой же схеме уже делают Astra).
Должны появиться и новые двигатели. В частности, на покой уйдет 1,7-литровый дизель (сейчас он выдает 130 л.с.), а вместо него появится новый более мощный и экономичный агрегат объемом уже 1,6 л. Кроме того, Corsa получит новейший трехцилиндровый бензиновый мотор с наддувом, мощность которого составит порядка 100-120 л.с.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Nissan показал замену Note
Nissan пригласил всех на автосалон в Женеве. Но речь идёт не о каких-то бумажных формальностях — Nissan создал приглашение из резины, металла и пластика. Ведь именно так переводится название нового концепт-кара Nissan Invitation, который займёт своё место в экспозиции женевского моторшоу в марте.
Invitation — это компактный и стильный автомобиль B-сегмента. А отсутствие у него полупрозрачных панелей кузова и оконной линии в виде безумных зигзагов выдаёт в концепте почти серийный автомобиль — у него даже зеркала, дверные ручки и колёса вполне привычные. А вот салон, благодаря сплошному «айфону» центральной консоли, пока ещё выглядит достаточно футуристично.
Главное в Invitation — его по-хорошему наглый дизайн. Остро заточенная «морда», лёгкий силуэт и стремительная корма в сочетании со сложными сопряжениями граней по всей поверхности кузова делают Invitation дерзким новичком в классе. Спортивная и напористая внешность удалась дизайнерам даже несмотря на то, что Invitation имеет относительно высокую крышу — как Honda Jazz или тот же Nissan Note, на смену которому придёт новинка.
Инженеры Nissan пока не раскрывают подробностей о технической стороне, но заявляют, что им удалось добиться ничтожного расхода топлива и объёма вредных выбросов — меньше 100 граммов на километр. Скорее всего, под капотом автомобиля расположился трехцилиндровый двигатель от новой Micra, который, имея объем в 1,2 л, с помощью приводного нагнетателя выдает 98 л.с. и 142 Н∙м. Из интересных технологических «фишек» модели заявлена фирменная система кругового обзора, которая работает в тесном сотрудничестве с электронным комплексом предупреждения аварийных ситуаций. Серийную версию нового компакта от Nissan стоит ждать весной следующего года.
