Дан, если шс отъебаны, все равно в копеечку выйдет восстаовить.. и не факт что на е31 не нищие рычаги так что полиуретан самое разумное это я так, предложил лакшери вариант, мало ли
На ускорениях, торможениях, поворотах очень сильно мешало смещение двигателя, коробка гуляла вместе с ним. На улитке, поворот на Автодроме Спб, включить передачу было проблемой. Но все это в прошлом. Жесткие опоры ДВС сделали свое дело. КПП закрепили по другому, использовав опоры от ДВС М20 в кузове е30. Есть при установке ньюансы, но это уже коммерческая тайна Сереги Варштайнера, приезжайте к нему на установку. Попутно сменил масло в кпп, не делайте этого без крайней нужды, кпп завыла.... едет, переключает, но, с*ка воет!)) В общем не мешайте организму работать если все работает и голову не делает. Теперь в работу по переборке, а точнее дефектовке отправится кпп которая была про запас, чтоб сделать идеальную коробку без грохота подшипника первичного вала, у многих такая проблема есть, уж это я знаю точно))) Ну и конечно оба цилиндра сцепления ушли под змену, под педалью травил и не накачивал как следует, на кпп был подтерт пластиковый наконечник штока, да и от температур он тоже провалился на шток.
Вот такие опоры хотелось изначально установить
НО были приобретены в Питере у своих другие
Приехал ДАД на 2кг избытка, полезная штука, но пока дуем 1.6, но то ли еще будет ))))
Замки капота ломучие оказались, заказа с Али еще пару комплектов. уже остался один....
Немного заглянем в перед, но об этом после
Масла для фильтров, все по науке)))
Псс, парень, не хочешь хорошо тормозить?
Вот так они встали... криво
Еще один момент, блок 106, крепления для е34 не подходит у лапы, сварили кастомную, все встало на место.
Вот такое безобразие для датчика давления масла, заменил
На нормальное, которое от души подогнал, широко известный в узких кругах, Эдгар
Посетили Орк тусовкой стенд в Casper Garage, в Питере и окрестностях вполне знаменитый стенд с внезапной нагрузкой. Но за 10 замеров, 10 разных машин, так и не сложилось увидеть внезапной нагрузки ни на одну из них.
У меня не обошлось без приключений, адекватно машина работала только до 5000 оборотов, первичный диагноз это пропуски зажигания. Вариантов может быть несколько - свечи (тупо сдувает после 5000), катушка (не выдерживает начинает глючить), датчик колена и провода вв.
На данный момент заменены свечи с NGK BKR8EIX на BOSCH F2CS (0.6) калильное число 10(9) по разным каталогам или вот эти NGK BR10ECS. Честно сказать хочется поставить NGK которые Race, но они стоят по 3-5 тысяч за штуку и пока такие развлечения мне не по карману. Ну и провода тоже ипоноводы тоже посоветовали, 10-15 за комплект вполне терпимо, но это уже в межсезонье.
Машина немного поменяла цвет
С этого стенда, без команды съезджать, я чуть не свалился дрифтанув))))
Собственно и график
Мелочи в подвеску
И та не правильная жидкость для кпп....
Муфта подходит, но уже есть тюнячая, как межсезонье будет насыщенным, если не накроет новая стройка
Но речь не о увеличении мощности, а не о долговечности штатных креплений КПП и редуктора. Это случилось еще прошлой осенью после гонки в Сосновом бору, за пол дня до ДТП. Или во время самой гонки, а это уже не важно. В общем появился стук, ну стук и стук. Хороший стук себя проявит)))) Проявился он так. Траверса кпп и заднее крепление редуктора лопнуло. Лопнуло и все тут. Но скорей всего были уставшие и с микро трещинами, по тому что в этом году на бОльшей мощности и на более держаковой резине(сликах) такого не произошло. Усиливать нет желания, так как рванет что-то другое, а это может быть или ухо редуктра или кпп, что менее приятно и более затратно. Все детали конечно заменены. Фото нашел, вспомнилось. Излишняя жесткость во всех узлах иногда не хорошо, оставляем немного свободы))))
Я тут вспомнил, траверсу КПП сломало в ДТП ))))
__________________
Последний раз редактировалось Дан, 25.08.2016 в 19:25.
я на 525 м50 акпп на лиговке со светофора дёрнул как-то, редуктор также отломился, но до дома доехал.
ещё в латвию как-то на е34 ехал на 520, под псковом услышал странный скрежет, заехал в ленту, глянул - редуктор висит на шрусах и кардане
по латвии ехал ночью со скоростью 120+, все шугались ревущего ведра проносящегося мимо с искрами из под днища
имхо - отламываются не из-за мощности, а по каким-то своим причинам.
ВАДИМ 53, гаранта тоже подтерла балку немного, но как ты все обломал конечно. Тут же был посыл что ебать мощная тачка, а оказывается и 520 тоже весьма справляется с отрывом редуктора
Тормозов не бывает много, тем более что были уже закуплены тормозные диски от М5 Е39 по сходной цене Размер дисков 345.32 , сейчас стояли от е32 750 размером 324.30 и 4х поршневые механизмы весом как чугунный мост.
Большой плюс их конечно в том что можно воткнуть 15" колеса, но для корча это не актуально совсем. Так что было решено снизить вес не подрессоренной части.
Сразу отвечаю на популярный вопрос, да изолентой\пленкой и другие варианты, суппорта покрашены.
Вес дисков тормозных одинаковый даже с разными размерами, просто по тому что диск от Е39 с алюминиевой ступицей. Правый и левый отличаются внутренней вентиляцией.
Сразу конечно армированные тормозные шланги поставили, ну и колодки новые.
Ну и все это дело помещается в 17" диск.
Переходники сделали за пару недель без спешки и вполне не дорого. Но конечно весь комплект обошелся с работой вполне прилично, но явно дешевле брендового комплекта даже китайского производства. Суппорта JBT.
По весу примерно килограмм 5-6 скинули только за счет суппортов. Ну и конечно тормозуху спортивную использовали
