Петров потеряет пять позиций на старте Гран При Кореи
Виталий Петров потеряет пять позиций на старте Гран При Кореи: стюарты сочли, что он спровоцировал аварию во время старта Гран При Японии, в результате которой с дистанции сошел и он сам, и гонщик Williams F1 Нико Хюлкенберг.
Между Renault Петрова и машиной немца произошел контакт, когда Виталий, очень неплохо стартовавший, уже обошел Ferrari Фелипе Массы и продолжал разгон. Хюлкенберг же старт провалил, ехал явно медленнее, и его FW32 оказалась на пути Петрова, которому в этот момент пришлось уворачиваться от смещавшейся влево Sauber Нико Хайдфельда. Между машинами произошел контакт, и Renault вылетела с трассы, ударившись в барьер. Хюлкенберг тоже не смог продолжить гонку.
Объяснения Виталия стюардов не удовлетворили: они посчитали, что российский гонщик Renault F1 мог избежать столкновения, и вынесли свой приговор.
Стюарды также расследовали обстоятельства аварии между Ferrari Фелипе Массы и Force India Витантонио Лиуцци, тоже закончившейся обоюдным сходом, но решили, что в данном случае к штрафным санкциями прибегать не следует.
Бля, Петров охуенно стартовал, в своей манере, молодец он. Но что случилось, то случилось, жаль конечно. Но мы суко все равно верим
Гонка скучная конечно, в середине даже рубить начало. Под конец разъездились.
Кабаяши реально крут. Эт я еще в конце прошлого года говорил. Побольше бы таких пилотов в современную Ф1.
И немного еще грустного:
Цитата:
Петров потеряет пять позиций на старте Гран При Кореи
16:47 MSK
10/10/2010, воскресенье
Виталий Петров потеряет пять позиций на старте Гран При Кореи: стюарты сочли, что он спровоцировал аварию во время старта Гран При Японии, в результате которой с дистанции сошел и он сам, и гонщик Williams F1 Нико Хюлкенберг.
Между Renault Петрова и машиной немца произошел контакт, когда Виталий, очень неплохо стартовавший, уже обошел Ferrari Фелипе Массы и продолжал разгон. Хюлкенберг же старт провалил, ехал явно медленнее, и его FW32 оказалась на пути Петрова, которому в этот момент пришлось уворачиваться от смещавшейся влево Sauber Нико Хайдфельда. Между машинами произошел контакт, и Renault вылетела с трассы, ударившись в барьер. Хюлкенберг тоже не смог продолжить гонку.
Объяснения Виталия стюардов не удовлетворили: они посчитали, что российский гонщик Renault F1 мог избежать столкновения, и вынесли свой приговор.
Стюарды также расследовали обстоятельства аварии между Ferrari Фелипе Массы и Force India Витантонио Лиуцци, тоже закончившейся обоюдным сходом, но решили, что в данном случае к штрафным санкциями прибегать не следует.
суки блять, имхо гоношный инцидент...один мудак не ехал, от второго он уворачивался
Эт как в анекдоте. Один подумал проскочу, а второй - хуй ты у меня проскочишь. Они вааще друг друга "любят" еще по предыдущему чемпионату. Но как не прискорбно, подобные коллизии, походу, лишат Петрова контракта с Рено на следующий год.
Корея будет особенная трасса для Виталия. Именно на ней можно будет посмотреть на настоящий потенциал Виталия в 2011 году - все в равных условиях. Конечно, многие тут говорят про резину, про трассу не для Рено. Но на эту гонку будет интересно посмотреть со всех точек зрения - тоже важно сравнить как приспосабливаются и лидеры к новым трассам
вот я тоже так считаю. на новой, неизвестной ни для кого трассе, можно будет оценить всех пилотов
Судьба Гран При России может решиться на этой неделе
По имеющейся у F1News.Ru информации судьба Гран При России – проекта, о котором долго мечтали болельщики нашей страны, может решиться на этой неделе.
Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун, представители правительства и бизнеса России планируют встретиться в Сочи, чтобы подписать многолетний контракт на проведение гонки, которая должна дебютировать в сезоне 2014 года.
Неделю назад мы связывались с офисом Экклстоуна, и в интервью F1News.Ru Берни заявил, что готов к подписанию контракта и дело за российской стороной. Похоже, согласие достигнуто, российский этап чемпионата мира пройдёт в Сочи.
В начале октября на парижском автосалоне новый босс Porsche Матиас Мюллер заявил о возможном возвращении бренда в Формулу 1. Тогда многие посчитали, что речь идёт о поставке клиентских моторов, но член Совета директоров – руководитель научно-исследовательского подразделения Вольфганг Дурхаймер, отвечающий и за спортивное направление, считает, что более эффективным было бы возвращение в чемпионат с заводской командой.
Для этого необязательно создавать всё с нуля – этот путь проходили многие концерны и не всегда успешно, но покупка действующей команды позволила бы решить сразу несколько проблем, тем более, что в чемпионате достаточно команд, желающих получить такую поддержку.
Вольфганг Дурхаймер: «Я считаю, что необходимо иметь полный контроль над командой. Поставка моторов – это лишь 20% успеха, чтобы выиграть чемпионат нужна лучшая машина и лучшие гонщики, а для этого необходимо полностью контролировать ситуацию. При этом вариант с поставкой моторов может стать первым шагом в данном направлении».
Новый регламент на двигатели вступит в силу только в сезоне 2013 года, но в Porsche могут определиться со стратегией уже в 2010-м. Дурхаймер заявил журналистам, что внутри Volkswagen Group этот вопрос будет обсуждаться уже в ближайшее время.
После каждой гонки сотрудники Renault F1 отвечают на вопросы болельщиков, на этот раз речь идёт о процедуре пит-стопа…
Сколько человек участвует в пит-стопе?
Двадцать. Когда были разрешены дозаправки, во время пит-стопа работало большее число сотрудников, но теперь нет необходимости заправлять машину, и сейчас с этой задачей справляется двадцать человек.
Как тренируется команда, чтобы поддерживать форму?
Тренировки ограничены возможностью работы с неподвижной машиной и обычно проводятся утром и вечером. Мы двадцать раз отрабатываем процедуру пит-стопа в четверг, работаем в пятницу, в субботу и утром в воскресенье.
Механики всегда выполняют одну и ту же работу, или меняются по ходу сезона?
Обычно все выполняют конкретную функцию, но мы стараемся подобрать работу, более подходящую конкретному человеку. Но, в случае необходимости, они могут оперативно заменить друг друга.
Быстрые пит-стопы – результат тренировок и обучения?
На базе в Энстоуне есть тренажер – передняя часть машины, установленная на рельсы – на нём удавалось провести пит-стоп за 1.8 или 1.9 секунды, но тренировки отличаются от работы с реальной машиной на трассе. Наш лучший пит-стоп во время гонки – 3.4 секунды, от подъёма машины домкратом до опускания на асфальт. Мы ведём учёт этого времени, чтобы следить за прогрессом по ходу сезона.
Вы когда-нибудь думали, что пит-стопы будут столь быстрыми?
В прошлом году на замену колёс уходило 4.5-5 секунд, из-за дозаправки был некоторый запас времени, но зимой, после запрета на дозаправки, команда специально отрабатывала эту процедуру, как и соперники. Сейчас пит-стоп – это оружие в борьбе, мы должны максимально быстро обслужить машину, чтобы не уступить другим командам.
Петров: "Было бы интересно опробовать машину Сенны"
12/10/2010, пресс-служба Renault F1
Команда Renault F1 предложила болельщикам со всего света присылать вопросы для Виталия Петрова - после чего первый российский пилот Формулы 1 ответил на самые интересные из них. Предлагаем вашему вниманию весьма любопытное интервью гонщика...
Вопрос: Виталий, расскажите, как начиналась ваша гоночная карьера? Виталий Петров: Это долгая история, и я бы не хотел, чтобы кто-то пошел моим путем, потому что он достаточно сложный и немного странный. Я начал с выступления на «кузовных» машинах, гонялся по льду, участвовал в ралли. О серьезной карьере тогда даже не думал, поскольку в моем родном городе гонками никто всерьез не занимался. Именно поэтому я никогда не выступал в картинге.
Позже, в 2001 году, мы решили начать выступления в кольцевых соревнованиях Кубка Лада. Мы создали маленькую команду – тренер, механики, всего шесть или семь человек. Нам удалось выиграть все гонки сезона, и мы решили попробовать свои силы в Европе. Два года – 2003 и 2004 – мы участвовали в Формуле Renault 2.0, но потом пришлось прекратить выступления, так как это было сложно в финансовом отношении, да и не только.
После этого мы вернулись в Россию, где в 2005 году я выступал в Формуле 1600 и серии спорткаров Lada Revolution, и выиграл обе. Затем вновь отправился в Европу, сначала выступал в Формуле 3000, после чего провел три сезона в GP2, занял там в 2009-м второе место – и вот я здесь. Вообще-то, это получилось не слишком похоже на настоящую профессиональную карьеру.
Вопрос: Получается, вы достаточно поздно решили стать пилотом и стремиться в Формулу 1, намного позже тех, кого сейчас можно увидеть на пит-лейн? Виталий Петров: Думаю, окончательное решение двигаться по пути профессионального гонщика мы приняли только в 2005 году. До этого это было лишь хобби – мы пробовали, учились, старались понять, что же это такое, управлять гоночной «формулой». Когда я впервые сел за руль машины Формулы Renault 2.0, это оказалось для меня очень сложно.
Вопрос: Каково это для вас – быть единственным российским пилотом Формулы 1? Виталий Петров: Я стараюсь прежде всего выполнять свою работу, концентрироваться на 100% и не отвлекаться на остальные вещи. Я знаю, что все российские болельщики смотрят на меня, но если буду думать об этом слишком много, то просто сойду с ума.
Вопрос: Какой момент из своего первого сезона в Ф1 вы можете назвать самым приятным? Виталий Петров: Пожалуй, я бы назвал момент, когда впервые пробился в третью часть квалификации. Мы долго шли к этому, и когда такое случилось – я был по-настоящему счастлив. Если память не подводит меня, это случилось в Турции. Кроме того, было очень здорово заработать очки в Шанхае, где мне удалось обогнать Шумахера и нескольких других пилотов. Эти очки стали первыми для меня в Формуле 1, уик-энд складывался непросто – потому я был очень доволен результатом.
Вообще же могу сказать, что каждый этап доставляет мне удовольствие. Да, иногда удача отворачивается, но мне нравится учиться.
Вопрос: Что налито в вашу бутылку для питья по ходу гонки? Виталий Петров: Думаю, что это холодный чай с сахаром или что-то вроде этого. Он должен обязательно быть сладким – просто тёплой воды тут недостаточно. В машине так жарко, что если налить в бутылку что-то очень холодное или даже положить лёд, через 15 минут содержимое все равно нагреется до температуры традиционного чая. Поэтому мы берем «Айс-Ти», добавляем сахар, который дает энергию – получается весьма вкусная штука.
Вопрос: Если у вас будет возможность опробовать любую из машин, участвовавших в гонках Формулы 1 прежде – какую вы выберете? Виталий Петров: Наверное, было бы интересно попробовать машину Айртона Сенны или других пилотов того периода. Говорят, управлять ими было очень сложно с точки зрения «физики», но они доставляли гонщику немалое удовольствие. Нужно было держать руль одной рукой, другой переключать передачи, а никаких усилителей в ту пору, насколько я знаю, не было. Мне доводилось ездить на машине Формулы 3000 образца 1999 года – там все было именно так.
К тому же, хотелось бы посмотреть, как ведут себя машины на резине, которая была когда-то прежде – все это очень интересно.
Вопрос: Что больше всего поразило вас после прихода в Формулу 1? Виталий Петров: Думаю, больше всего удивляет работа команды. Все трудятся, не жалея сил, стремясь улучшить машину – и пилоты, и инженеры, и сотрудники базы. Это впечатляет – помню, когда я впервые приехал на базу, то увидел огромное помещение, где было много компьютеров и другого оборудования. И множество людей работали над тем, чтобы сделать нашу машину быстрее и лучше.
Вопрос: Как вы предпочитаете отдыхать, когда не заняты гонками? Виталий Петров: Прежде всего – хорошо выспаться, это для меня всегда приоритетная задача. Выключить телефон, музыку, все остальное, закрыть окно – и спать так долго, как только можно, хоть целый день. Я считаю, что так можно словно бы дать своему телу рестарт.
Остальное зависит от того, как ты себя чувствуешь. Если устал, ничего не хочется делать – неплохо сходить в сауну или русскую баню, это очень помогает восстановить силы. Конечно, если отправляешься в баню, надо всегда учитывать, что тебе предстоит делать дальше. Идеальный вариант – вновь выспаться, а уже следующим утром заняться физическими тренировками, поиграть в футбол или теннис, что тебе нравится.
Вопрос: Хорошо ли вы готовите? Виталий Петров: Пока я жил в России, практически совсем не умел готовить, потому что моя мама отлично это делает. Затем я переехал в Италию и прежде всего освоил приготовление пасты с различными соусами. Затем два года жил в Валенсии и тоже готовил самостоятельно – много всего. В принципе это не так сложно.
Вопрос: Если у тебя будут выходные, свободные от гонок – куда вы отправитесь? Где ваше любимое место? Виталий Петров: Конечно же, это мой дом. Очень хочется повидаться с родителями и друзьями, поиграть в футбол или в карты, провести вместе время. Ну а потом, может быть, вместе поехать куда-нибудь.
Вопрос: Совершить поездку по России? Виталий Петров: Мой брат иногда устраивает такие поездки. Если у него есть три или четыре свободные недели – просто садится за руль и едет, куда глаза глядят, сам не зная, где окажется. Говорит, что совсем неплохо посмотреть на свою страну. Быть может, если однажды у меня будут три свободные недели – я тоже отправлюсь в такое путешествие.
Вопрос: Опишите себя в трех словах? Виталий Петров: Первое – хладнокровный, что очень важно в Формуле 1. Затем – быстрый. И, наконец, – умный.
Вопрос: Вы чего-нибудь боитесь? Виталий Петров: Иногда – летать на самолёте, хотя мне очень нравятся моменты взлета и посадки. Конечно, я очень боюсь потерять кого-то из друзей или родственников.
Вопрос: У вас есть вредные привычки? Виталий Петров: Да, я постоянно щелкаю суставами, хотя и знаю, что это вредно для кистей рук.
Вопрос: Какая музыка играет в вашем mp3-проигрывателе? Виталий Петров: Всегда разная – это зависит от настроения. Если я за границей – то предпочитаю, как правило, слушать российскую музыку. Но также люблю и европейскую, и американскую.
Вопрос: Какие три вещи вы возьмёте с собой на необитаемый остров? Виталий Петров: Знаю, что это шутка, но все же – телефон, чтобы позвонить кому-то, кто заберет меня оттуда. Итак – нож, огонь, и еще что-то третье, очень важное….
Вопрос: Книгу? Виталий Петров: Книга – это здорово, но когда речь идет о выживании, стоит захватить что-то более полезное. В принципе, было бы интересно однажды попробовать свои реальные возможности, оказавшись на таком острове.
