научные выкладки, размышления и пр. В итоге всё свелось в основном к размеру колеса. Чем шире, тем больше проблем при перестроении. Из-за разности угловых скоростей на одном и том же колесе, тип "сворачивает" его. Ну это теория вкратце
из своего опыта - на е46 купе было лето 225/45/17, колеи небыло вообще, а вот на зиме 205/55/16 ранфлэтах таскало не хило.
сейчас 235/35/19 + 275/30/19 и колеи тоже нет.
вообщем очень сильно от жесткости борта покрышки зависит.
однако живешь ты загородом, тоесть 18 был не чистый город, а смешанный, у меня на е83 смешанный тоже 15-16 показывал, а вот чистый город уже от 20 до 24.
чистый город е83 3.0 М54
18л.
И с пробочками и с прострелами.
От того и обидно, что 3.0д 14лупит в менее агрессивном режиме
однако живешь ты загородом, тоесть 18 был не чистый город
да бля, какой загород, я отпарковываюсь от дома и встаю в пробку. до када 7 километров этой пробки/дрочки. дальше уже даже формально город
просто в спб городом следует считать так же кад. я по возможности конечно через кад прохватываю. Отделять этот пробег как-то странно, потому что это городские перемещения...
просто в спб городом следует считать так же кад. я по возможности конечно через кад прохватываю. Отделять этот пробег как-то странно, потому что это городские перемещения...
городской цикл это светофоры, пешеходные переходы, пробки и ограничение 60, какое отношение к этому имеет автомагистраль?
Короче это все пиздабольство и каждый под "городом" может понимать что-то свое. и в итоге пиздеть тут можно вечно.
Например для меня расход в городе - это тот расход, который у меня получается, когда я живу в своем городе. Если я езжу при этом по каду, мне похуй. это город.
Однако можно быть формально точным и называть городом то, что называют автопроизводители.
Цитата:
NEDC используется для проверки всех видов автомобилей, которые съезжают с конвейеров Старого Света. С ее помощью осуществляется расчет расхода топлива и выбросов выхлопных газов, а также диапазон батарей.
Тест NEDC, определяющий экономию топлива, длится 19 минут 40 секунд для и разделяется на три этапа, каждый из которых дает официальный показатель потребления топлива. Тут временные промежутки даются в секундах, а скорости – в километрах в час (км/ч).
Городской цикл NEDC
Эта первая часть теста занимает 195 секунд, охватывает теоретическое расстояние чуть более 994 метров и повторяется четыре раза без паузы. Этап предназначен для воссоздания городского режима вождения с частыми остановками для имитации светофоров. Алгоритм тестирования такой:
• автомобиль простаивает 6 секунд на нейтральной передаче, затем 5 секунд на первой передаче с включенным сцеплением. Затем он ускоряется более чем на 4 секунды, чтобы достичь 15 км/ч. После чего полностью останавливается на 5 секунд, причем сцепление отключается на последних трех секундах;
• Затем автомобиль останавливается на 21-й секунде, последние 5 секунд машина находится на первой передаче с отключенным сцеплением.
• Теперь автомобиль ускоряется на первой передаче в течение 5 секунд, а после переключения ступени за 2 секунды 5 продолжает двигаться на второй передаче, разгоняясь до скорости 32 км/ч. Затем он совершает заезд с этой скоростью в течение 24 секунд и начинает постепенно тормозить до полной остановки через 11 секунд (сцепление отключено на последних 5 секундах).
• Автомобиль стоит в течение 21 секунды, последние 5 секунд из которых он находится на первой передаче с отключенным сцеплением;
• Теперь следует ускорение до 50 км/ч за 26 секунд таким путем – остается на первой передаче в течение 5 секунд, выполняет 2-секундное переключение передач, а затем тратит 9 секунд на вторую передачу. После второго переключения передач, которое также занимает 2 секунды, он едет 8 секунд на третьей передаче;
• Затем автомобиль совершает заезд на скорости 50 км/ч за 12 секунд и снижает скорость от 35 до 8 км/ч. Он едет в таком режиме 13 секунд прежде чем начнется торможение и будет полная остановка через 12 секунд;
• Завершающий этап – работа 7 секунд в нейтральном положении.
После четырех повторов пройденное расстояние составляет 3976 метра, проходится оно со средней скоростью 18,4 км/ч.
на самом деле у исправного м54 расход на месте около литр/час, ты примерно столько же сжигаешь утром при прогреве мотора.
самый не экономичный режим это прогрев и разгон/торможение.
я кстати не пробовал кодиак на 17", у меня 19", возможно по этому тигуан на 17" показался более сарайным
Цитата:
Сообщение от vlom
и подвеска одинаковая у реста и дореста
рулежка это не только подвеска - на доресте если в повороте дать газу то он начинает ускоряться по вектору "нахуй наружу" а рест начинает немного ввинчивать аккурат по траектории - старые ваги делали как дорест, в новых зависит от селектора режима - в обычном как дорест но есп притормозит как только загрузятся внутренние колеса а в спорте как рест, притом если приотключить есп то можно и жопой повилять, на шкоде правда только по скользкому - по сухому мотора не хватает
ну вот из последних в сентябре ездил за рулем на пассате 08г и пассате сс 12г, у обоих связь руля с дорогой отсутствовала полностью.
хз насчет пассатов (хотя на сс емнип года 14-15 уже норм было) на авудях и последних октахах электроруль очень похож на сервотроник е39/е60 без гидры т.е. очень недурственно, я на кодиаке даже не переключаю его режимы - стандартный серво прям то что надо
один хуй в городе выжимать из паркетника его поворачиваемость это ебала. даже если он умным иксдрайвом тебя внутрь затаскивает, если так постоянно ездить, не долго проездишь
один хуй в городе выжимать из паркетника его поворачиваемость это ебала. даже если он умным иксдрайвом тебя внутрь затаскивает, если так постоянно ездить, не долго проездишь
На кольцах на софийке легко же
С ЗСД на кад в сторону софийки съезд
Да много где можно безопасно боковое ускорение хорошее получить
Ты просто на мелких моторах не ездил - тут надо хоть как то себя развлекать
