Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Новый Ford Mondeo
Ford представил первые официальные фотографии своей новой модели Fusion, предназначенной для рынка США. Этот автомобиль не надо путать с «нашим» Fusion, который построен на платформе Fiesta. Оказывается, в США это имя используется для большого седана. Но и это еще не все - американский Ford Fusion нового поколения будет продаваться у нас как… Mondeo.
Как и ожидалось, внешне Fusion/Mondeo будет похож на концепт Evos, который был показан несколько месяцев назад – судя по всему, в этом стиле будут сделаны все модели Ford в ближайшие несколько лет. Интересно, что Ford Fusion будет продаваться в США в трех версиях – помимо машин с бензиновыми моторами, в продажу поступит гибрид и даже подзаряжаемый от розетки гибрид. Последний будет иметь самый низкий расход топлива, хотя цена такой машины окажется наиболее высокой.
Если говорить о бензиновых моторах, то базовыми на рынке США станут версии с 2,5-литровым движком мощностью 170 л.с. или с 1,6-литровым турбированным агрегатом (180 л.с.). Кроме того, появится новейший 2,0-литровый двигатель с наддувом, который станет выдавать 240 л.с. Но сразу надо сказать – европейские Mondeo получат несколько иную линейку моторов.
Продажи Ford Fusion в США начнутся в конце этого года. Ну а европейцы смогут увидеть свой Mondeo только в сентябре на автосалоне в Париже.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Представлен автомобиль за 60 тысяч рублей
Еще не так давно звание самого дешевого автомобиля в мире удерживала индийская машинка Tata Nano, которая стоит порядка 150 тыс. рупий (или около 85 тыс. руб.). Однако на автосалоне в Нью-Дели был показан еще более дешевый автомобиль! Он называется Bajaj RE60.
В основе этой машинки лежит очень популярный в Индии гибрид мотоцикла и автомобиля, который имеет три колеса (так называемая «моторикша»). Но Bajaj RE60 обладает уже четырьмя колесами – именно это и позволяет причислить данное транспортное средство к категории «легковые автомобили». Мало того, RE60 обладает еще и четырехместным салоном!
В движение Bajaj RE60 приводится миниатюрным одноцилиндровым моторчиком объемом всего 200 «кубов», который выдает 20 л.с. Этого хватает, чтобы разгонять автомобиль до 70 км/ч, но нужно учитывать, что подобную скорость RE60 может набрать, если в салоне сидит только один водитель, а багажник совершенно пустой. В противном случае «максималка» будет заметно меньше. Правда, руководство компании Bajaj не смущают столь скромные динамические характеристики новой модели. Ведь конкурировать она будет не с полноценными автомобилями, а все-таки с мотоциклами. А последние в Индии покупают не для получения «удовольствия от свободы», а исключительно из-за бедности. К тому же Bajaj RE60 порадует своей экономичностью – средний расход топлива составит всего 2,83 л на 100 км.
Сколько будет стоить Bajaj RE60, мы пока не знаем. Руководство компании Bajaj не озвучивает точных цифр, но можно предположить, что речь идет примерно о 100-120 тыс. рупий (или примерно 60-70 тыс. руб.).
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Сумасшедшая Audi A1: полный привод и 256 «лошадей»
Фирма Audi превратила свой безобидный городской компакт А1 в настоящего безумного карлика, который способен задирать куда более серьезные автомобили. Самую свирепую версию «единички» вопреки ожиданиям нарекли не RS 1, а А1 Quattro. Это имя призвано подчеркнуть не столь «полноприводность» спортивного хэтча, сколько напомнить о раллийной славе Audi.
И действительно, А1 Quattro не стремится выглядеть асфальтовой недотрогой с гламурными колесами и обвесом до земли. Наоборот, аэродинамические усовершенствования нижнего периметра кузова предельно лаконичны. Они ограничиваются чуть более низким передним бампером, всю площадь которого занимают различные воздуховоды. Завершают раллийный имидж нескромное антикрыло на задней двери и 18-дюймовые диски «турбинного» дизайна с массивной «серединой» и креплением единственной центральной гайкой. Такой дизайн колес неспроста считается одним из классических в ралли — они очень прочны и хорошо самоочищаются от гравия и снега.
Боевой внешний вид заряженной «единички» сполна подкреплен энерговооруженностью. Под капотом хэтчбека разместили 2-литровый четырехцилиндровый турбомотор TFSI с отдачей в 256 сил при 6000 об/мин и тягой 350 Н∙м в диапазоне 2500 — 4500 об/мин. Такой же агрегат устанавливается на Audi S3, но выдает там на 20 Н∙м меньше крутящего момента. Трансмиссия доступна одна-единственная. Это «честная» 6-ступенчатая «механика», которая постоянно раздает крутящий момент на все четыре колеса. В результате, если умело «нанизывать» передачи, то разгон до 100 км/ч займет 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 245 км/ч. Серьезный потенциал, особенно если учесть, что тюнинг-ателье вроде ABT или MTM легко добавляют этому мотору 80 — 100 «лошадок».
Под возросшую мощность существенно доработали и шасси A1 Quattro. Прежде всего, в «единичке» появился постоянный полный привод с муфтой Haldrex. Передняя подвеска типа МакФерсон была переработана и занижена, а заднюю с поперечной балкой заменили на четырехрычажную конструкцию. В результате всех этих изменений колея стала шире, центр тяжести ниже, а распределение массы по осям — равномернее. Кроме того, передаточное отношение рулевого управления стало «короче», а электронщики перенастроили систему стабилизации на спортивный лад и сделали ее отключаемой, а также подружили электронную имитацию блокировки дифференциала со всеми четырьмя колесами. Тормозная система также подверглась доработке путем увеличения диаметра роторов на всех четырех колесах.
Audi A1 Quattro будет выпущена лимитированной серией всего в 333 экземпляра, а сборка первых машин начнется во второй половине следующего года. Для этой модификации предусмотрено всего одно сочетание цветов — белый кузов с черной крышей. В интерьере нововведения следующие: спортивный руль со скошенной нижней частью, металлические накладки на педали и рычаг коробки передач, отделка салона кожей Nappa с красной прострочкой, спортивные кресла и непременная табличка с серийным номером экземпляра.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Немного истории, про ГАЗ.
Как инженеры из Горького ошибки Генри Форда исправляли
«А проекции американцы, видимо, по-другому располагают? А это что такое? Точно! Это они техтребования и техпроцесс прямо на полях чертежей прописывают... Вы подумайте, прямо на полях!» — молодые инженеры склонились над столом, заваленным чертежами и прочей документацией, и увлеченно переговаривались: перед ними лежала полная документация на будущих первенцев зарождающегося советского автопрома: грузовик ГАЗ-АА и легковушку ГАЗ-А. Точнее, на автомобили семейства Model A, разработанные компанией Ford.
Возвести автогигант советское правительство поначалу планировало своими силами, поэтому подготовить проект завода поручили одновременно институту Гипромез и тресту Металлстрой. Но как построить автозавод специалисты этих учреждений совершенно не представляли... То есть представляли, конечно, но чисто теоретически — по переводным статьям и учебникам. И тогда «наверху» приняли единственно верное решение: купить за границей готовый завод. Не проект, а полноценное производство, включая техническую документацию, необходимое оборудование и лицензию на выпуск подходящей для наших условий машины. После недолгих поисков партнёром для грандиозной стройки выбрали американскую Ford Motor Company.
Легковой ГАЗ-А свежими инженерными решениями не блистал: лонжеронная рама, обшитый стальным листом деревянно-каркасный кузов-фаэтон, 40-сильный чугунный двигатель и 3-ступенчатая коробка передач. Но и архаичной конструкцию машины не назовешь — «фордик», как ласково называли машину советские шофёры из-за американской родословной, вполне соответствовал своему времени
Сейчас, почти столетие спустя, этот выбор не кажется очевидным: много крови советским специалистам попортили фунты и дюймы вместо килограммов и сантиметров, другой принцип построения чертежей... Но тогда советских специалистов фордовские модели привлекли простотой, надежностью и конструктивной близостью — грузовик Ford AA и легковушка Ford A оказались, фактически, близнецами, собранными из одинаковых деталей, что было крайне важно: две разные модели поставить на производство попросту не смогли бы. Поэтому 31 мая 1929 года в американском Дирборне, штат Мичиган, был подписан договор между Советом народных комиссаров СССР и компанией «Форд» о строительстве в России автозавода плановой мощностью 100 тысяч машин ежегодно и о техническом сотрудничестве сроком на 9 лет. Стоимость контракта составила 30 миллионов долларов.
Сейчас такого не встретишь: на «полуторках» ГАЗ-АА топливо поступало в карбюратор самотёком, под действием силы тяжести; ветровое стекло сделано поворотным — летом открытая «лобовуха» спасала от жары, а зимой заиндевевшее стекло попросту мешало обзору; привод стеклоочистителя — вакуумный (от разрежения во впускном коллекторе), отчего «дворник» хорошо «махал» только на холостых оборотах
В качестве места для будущей столицы советского автопрома выбрали Нижний Новгород — город, расположенный на пересечении водных, железнодорожных и автомобильных путей. И хотя Москва, Ленинград и Ярославль тоже подходили по «транспортному признаку», в пользу Нижнего сыграло сразу несколько важных факторов: во-первых, здесь было много предприятий, занятых обработкой металла, во-вторых, развитая деревообрабатывающая промышленность гарантировала своевременные поставки заготовок для деревянных частей машин. В июле 1929 года в пригороде Нижнего (который совсем скоро станет Горьким), неподалеку от деревни под названием Монастырка, начались геодезические изыскания, чтобы через десять месяцев здесь закипела грандиозная стройка.
В Ленинграде и Москве эксплуатация ГАЗ-А (на фото) была запрещена после 1936 года, и владельцам таких автомобилей предписывалось сдать машину государству и приобрести другую газовскую модель, новинку М1. Для чего? В крупных городах, которые стали витриной советского государства, появление устаревшего автомобиля считалось явлением негативным: что скажут иностранцы?
Трудно поверить, но через 15 месяцев (!) от начала строительства, 1 января 1932 года, автозавод начал свою работу. Правда, первые машины, грузовики НАЗ-АА (которые иногда ошибочно называют НГАЗ-АА), сошли с нижегородского конвейера только 29 января — рабочие почти месяц осваивали выпуск сложных деталей — коленвала, блока цилиндров и лонжеронов рамы. Затем производство притормаживали нерасторопные смежники: то проката недопоставят, то стёкла бракованные пришлют... Неудивительно, что за двенадцать месяцев автозавод соберёт только 730 машин марок НАЗ и ГАЗ. Последняя аббревиатура появилась 7 октября 1932 года, когда Нижний Новгород переименовали в Горький и Нижегородский автозавод стал Горьковским. Кстати, легковушки серии А изначально выпускались под маркой ГАЗ, поскольку их освоение затянулось, и первые фаэтоны удалось собрать лишь 8 декабря 1932-го.
Летом 1933 года стартовал Всесоюзный испытательный пробег Москва-Каракумы-Москва, часть маршрута которого пролегала по пескам пустынь Кара-Кум и Кызыл-Кум. По итогам пройденных 9500 километров специалисты сделали однозначный вывод: испытание на выносливость газовские машины — в пробеге участвовали легковушки ГАЗ-А, а также грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА — выдержали успешно
Легковушки побежали по советским дорогам, грузовики отправились на грандиозные стройки... И тут грянул гром! То, что легковая машина и «полуторка» имели одинаковые узлы, оказалось серьёзным недостатком: грузовики подвергались большим нагрузкам, чаще ездили по бездорожью и сельским дорогам, отчего поломки сыпались на водителей одна за другой, хотя шофёры пассажирских фаэтонов не уставали нахваливать надёжность своих машин. Слабыми узлами ГАЗ-АА оказались передняя опора двигателя и «промовал» — упрощенный аналог современного двухшарнирного карданного вала. А происходило следующее: от тряски и ударов опора силового агрегата ломалась, двигатель опускался и нагружал «промовал», что заканчивалось неизбежной поломкой последнего. На завод посыпались рекламации, запахло северными лесоповалами и сибирскими рудниками...
В основе ГАЗ-03-30, самого массового отечественного автобуса довоенного периода, лежит грузовик ГАЗ-АА. По нынешним меркам, конструкция пассажирской машины невероятно примитивна: раму «полуторки» усилили, вложив внутрь швеллеров металлические профили, а кузов построили, обшив деревянный каркас металлическими листами. На четырёх рядах мягких пружинных сидений располагались 17 пассажиров
«По-видимому, жалобы пошли и на «самый верх»: начались проверки и поиски «вредителей». Выпуск грузовых автомобилей остановили. Надо многими работниками нависла угроза репрессий... — вспоминает свидетель описываемых событий, один из пионеров советской конструкторской школы, Михаил Куперман. — Проверили размеры, химический состав металла, режимы термообработки, нагрузочные характеристики опор — всё соответствовало документации и фордовским образцам. Серийные рамы штамповали на американской оснастке. Проверили координаты крепёжных мест силового агрегата и заднего моста — размеры не выходили за пределы допусков». Вывод напрашивался единственный: машина, созданная под личным руководством Генри Форда, имела серьёзные конструктивные дефекты, но на американских дорогах просчёты конструкторов не могли проявиться так быстро, как на нашем бездорожье.
Первенцы советского автопрома мгновенно обросли «племянниками» — мелкосерийными модификациями разнообразного толка. На верхней фотографии изображен авиадесантный «газончик», приспособленный для транспортировки под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3, две фотографии слева — грузопассажирский пикап ГАЗ-4, в кузове которого располагались откидные лавки, а две иллюстрации справа — карета скорой помощи
Увы, пока инженеры искали причину поломок, скорые на расправу чекисты нашли виновных: некоторых руководителей успели уволить, а начальник цеха, где изготавливали опоры, и главный металлург находились под арестом... К чести советской конструкторской школы, решение проблемы нашли быстро, предложив сразу несколько вариантов изменения злополучной детали. Вот только сделать ничего не удалось: внесение изменений в конструкцию новой машины было категорически запрещено! Позднее Ford признал ошибку и модернизировал автомобили серии А — в Нижний Новгород прислали чертежи машин следующего поколения. Но на заводе тогда вовсю занимались созданием модели собственной конструкции и переделывать «полуторку», слепо следуя фордовским чертежам, посчитали нецелесообразным.
Для условий советского бездорожья (тогда даже от Москвы до Нижнего Новгорода не было асфальтовой дороги!) газовские инженеры пытались создать настоящие вездеходы, которые, правда, так и не дожили до серийного производства. Сверху и справа — «трёхоска» ГАЗ-АААА (это не опечатка — четыре буквы «А»!), а слева — ГАЗ-А, оснащённый «движителями Кегресса» — гусеницами, которые ставились вместо задних колёс
Кстати, «полуторка» значительно пережила свою легковую «сестру»: если производство ГАЗ-А свернули 2 января 1936 года, выпустив порядка 42 тысяч машин, то грузовой ГАЗ-АА штамповали до 1938 года, а после — модернизировали (название модели сменилось на ММ) и продолжали выпускать до 1949 года. Развозная машина, которая по замыслу Генри Форда создавалась для доставки небольших партий лёгкого груза, легко вынесла и трудности индустриализации, и военное лихолетье... Про паспортную грузоподъёмность — всего 1500 кг — никогда не вспоминали и грузили столько, сколько помещалось на грузовую платформу. А если места не хватало, то кузов наращивали. Ничего не напоминает? Так сейчас делают владельцы «Газелей», грузовичков, которые по своей грузоподъемности тоже являются «полуторками». Вот такая преемственность поколений...
Те самые шедевры автомобильной архитектуры, фундаментом для которых послужили советские первенцы ГАЗ-А и ГАЗ-АА: снизу — культовая «Волга» ГАЗ-21, посередине — легендарная «Чайка» ГАЗ-13. Это за «Чайками» и «Волгами» будут ухаживать, а «полуторки» (на верхнем фото) и обслуживали как придётся, и заправляли чем найдётся... Что поделать — первопроходцам всегда трудней
Но главное — именно «полуторка» авторства концерна Ford научила советских инженеров создавать и серийно выпускать машины. На фундаменте простенькой ГАЗ-АА потом построят такие шедевры автомобильной архитектуры, как ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка». С днём рождения, ГАЗ!
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Серийный Aston Martin V12 Zagato дебютирует в Кувейте
Показанный прошлой осенью на Франкфуртском автосалоне суперкар Aston Martin V12 Zagato запущен в производство. 15 февраля в Кувейте на выставке Concours d'Elegance будет показан первый серийный автомобиль.
В основе машины лежит платформа V/H, на которой также построен спорткар Aston Martin V12 Vantage. От него же унаследован двигатель и трансмиссии – двенадцатицилиндровый мотор мощностью 517 л.с. (570 Н∙м), с которым агрегатируется шестиступенчатая роботизированная КПП. До первой сотни машина разгоняется за 4,2 с, а максимальная скорость составляет 305 км/ч. Точно такими же характеристиками обладает и Aston Martin V12 Vantage.
Сотрудничество Aston Martin и кузовного ателье Zagato началось более полувека назад с создания культового спорткара Aston Martin DB4 GT Zagato (1960 г.), затем были созданы такие машины, как Aston Martin V8 Vantage Zagato (1986 г.), Aston Martin DB7 Zagato (2002 г.) и разработанный специально для американского рынка родстер Aston Martin DB AR1 Zagato (2003 г.). Все вышеназванные автомобили традиционно выпускались ограниченной серией: от 19 (Aston Martin DB4 GT Zagato) до 100 штук (Aston Martin DB AR1 Zagato). В отличие от них, Aston Martin V12 Zagato будет достаточно «массовым» автомобилем – всего запланировано изготовить 150 суперкаров. В Великобритании Aston Martin V12 Zagato будет стоить 330 000 фунтов стерлингов или $518 265.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Ford Focus переходит на 3-цилиндровые моторы
Компания Ford продолжает плановую трансформацию своей линейки двигателей, и на смену популярным 1,6-литровым атмосферным «четверкам» приходят 1-литровые трехцилиндровые турбомоторы серии EcoBoost. На Западе смена силовых агрегатов произойдет уже в следующем месяце.
С более мощными 1,6-литровыми турбомоторами EcoBoost, сочетающими наддув и непосредственный впрыск, мы познакомились еще год назад во время европейской премьеры Фокуса. Тогда эти моторы оставили очень хорошее впечатление. Старшая модификация развивает аж 182 л.с., и с ней Фокус становится очень динамичным. Конечно, новые 1-литровые моторы не претендуют на спортивный нрав. Эти двигатели будут предлагаться в двух версиях: 100 и 125 л.с.
Казалось бы, какой смысл внедрять эти новинки? Ведь они сложнее по конструкции, чем традиционные атмосферные «четверки», а выигрыша по мощности нет (продающиеся сейчас в России 1,6-литровые модификации развивают 105 и 125 л.с.). Но плюс новых моторов – в пониженной токсичности выхлопа и экономичности. 125-сильная версия потребляет всего 5 л на 100 км пути в смешанном цикле.
Ford пока не спешит поставлять в Россию передовые двигатели, но рано или поздно они, конечно, выйдут и на наш рынок. Вряд ли можно сказать, что российские покупатели с нетерпением ждут младшие «экологичные» моторы. А вот те, кто любит «погорячее» определенно хотят, чтобы Ford поторопился в выводом на рынок 1,6-литровых турбомоторов, уже давно продающихся на Западе.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
BMW M series ДИЗЕЛЬ.
Концерн BMW представил дизельный квартет новой серии M Performance, которая являет собой мостик от обычных моделей баварской фирмы — к настоящим «эмкам». Сердце свежеиспеченных модификаций M550d xDrive (седан и универсал), X5 M50d и X6 M50d — рядная дизельная «шестерка» 3.0 с тремя турбинами (381 л.с., 740 Нм), спаренная с восьмиступенчатым «автоматом». Например, седан M550d xDrive набирает сотню за 4,7 с, а кроссовер X6 M50d — за 5,3 с. Это всего на 0,3—0,6 с медленнее, чем у настоящих «эмок» с бензиновыми моторами. Мировая премьера автомобилей M Performance состоится на мартовском автосалоне в Женеве.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Ferrari FF: на все четыре колеса!
Переднемоторная компоновка, пневматическая подвеска, полный привод и кузов типа хэтчбек. Познакомимся с самым необычным Ferrari
Проектируя эту модель, итальянцы сознательно сделали почти ровную высокую линию крыши для комфорта задних пассажиров. Цена от 380 000 евро
Говорят, что Ferrari запрещает локальным импортерам организовывать тест-драйвы для журналистов, но... Трасса Тушинского аэродрома размечена конусами, а слева от меня за рулем сидит мастер спорта Алексей Дядя, который объясняет, где нужно притормозить, загружая передние колеса, а где можно отрываться на полную. Голос инструктора звучит спокойно, хотя конусы в поворотах мы «облизываем» на скорости не меньше сотни, а на прямых ускоряемся до двухсот!
Пересаживаюсь за руль. Рычажок переключателя Manettino — в положение Comfort, коробку — в авторежим. И это робот? Трогается FF мягко, а переключается столь незаметно, что набор скорости кажется почти линейным. Но совершенно убойным! Стрелка тахометра пляшет в середине шкалы, мозг фиксирует перегрузки, но ни о каком дискомфорте и речи нет.
Забудьте то, что знаете
Освоившись, перехожу в режим Sport, делая FF еще более резким. Ого! Скорости становятся выше, а процент брака растет в геометрической прогрессии — промахиваюсь мимо точек сброса газа, перетормаживаю в поворотах, путаю траектории. Хорошо хоть руль перехватывать не надо: он делает всего два оборота от упора до упора! Уже легче...
Кто сказал, что внутри спорткара должна царить спартанская атмосфера? Здесь роскошь чувствуется в каждой детали. Впрочем, явных излишеств нет...
Навыки езды даже на быстрых «гражданских» машинах на таких скоростях уже почти не работают, и я лишь успеваю корректировать свои же ошибки. Сидящий справа Алексей улыбается — у него, похоже, железные нервы. Интересно, а машина вообще застрахована?
К счастью, Ferrari FF, как и прочие «гражданские» модели, довольно лояльно относится к неаккуратной езде, а система стабилизации помогает очень ненавязчиво. И даже замерзшие лужицы в поворотах не доставляют проблем: машину просто переставляет в сторону, но не сдергивает в занос даже под газом. Не иначе помогает полноприводная трансмиссия, мгновенно подключая передние колеса. Устроена она хитро: в обычных режимах приводится только задняя ось, а при необходимости специальная двухступенчатая ! передача раздает момент от двигателя на каждое из передних колес. По отдельности! Вот почему система стабилизации чаще всего даже не успевает вмешаться — хватает и быстрой переброски тяги.
Настоящий спорткар с багажником и пневмоподвеской? Да, машину можно приподнять на несколько сантиметров, но только для того, чтобы не повредить кузов при маневрировании в подземных гаражах. А багажник... Полноценный отсек вмещает не только клюшки для гольфа, но и пару чемоданов. Гран Туризмо повышенной вместимости, не иначе!
Выводы
Семейный хэтчбек? Как бы не так! По характеру это настоящий спорткар: быстрый, отзывчивый, азартный. Тем не менее эта машина вполне комфортна, покладиста и безопасна. Пожалуй, перед нами самый универсальный Ferrari, пригодный даже для перевозки сравнительно крупных вещей. Настоящий Гран Туризмо не только для скоростного перемещения по гладким европейским автобанам, но и вполне способный ездить по заснеженным дорогам северных стран.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Honda Pilot 2012
Сегодня очень удобный день. Потому... потому что мы – в «Пилоте»! А сам обновленный мегакроссовер уже в России!
Восьмиместный полноприводник Honda Pilot американского происхождения создан по принципу «хорошего должно быть много». Да, во многом Pilot – это хорошо: престижный, просторный, практичный, богатый оснащением, с тяговитой бензиновой «шестеркой». Куда уж больше?
Лучше – тише и меньше! У модели 2012 года доработана шумоизоляция, а расход бензина сократился. Напомним, что двигатель V6 3.5 оснащен топливо*сберегающей системой VCM: если нагрузка минимальная, два или три цилиндра автоматически отключаются. Программу изменили, расширив диапазон срабатывания системы, и теперь VCM экономит еще усерднее. На ту же тему и принятые меры по снижению потерь на трение. А также новые свечи зажигания, насос усилителя руля и генератор с переменными характеристиками, аэродинамический «пакетик».
Аппетит удалось умерить до 15,8 л/100 км в городском цикле. Факт – fuel economy! Хотя, конечно, Pilot адресован не экономам, а людям с аппетитами. И штатная навигация кажется более важной новостью. Согласитесь, коробок-штурман на присоске в таком масштабном автомобиле неуместен.
Русифицированная навигация – новая опция для топ-версии Executive. Система не самая продвинутая, но уже обещан апгрейд. Помимо карт экран демонстрирует вид с задней камеры (если навигации нет, картинка видна на салонном зеркале). И другие новости: слегка изменились приборы, а отделка консоли теперь не голубая, а черная.
Honda Pilot - ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
3471 см3 бензин, V6,
249 л.с. при 5700 об/мин,
347 Нм при 4800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
АКП, 5 ступеней, полный привод
ДИНАМИКА
макс. скорость – 180 км/ч,
время разгона 0–100 км/ч – 9,9 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4875
ширина – 1995
высота – 1845
Цена: от 1 758 000 руб.
Конкуренты Hyundai ix55, Jeep Grand Cherokee, Kia Mohave, Nissan Pathfinder.
Вердикт Quattroruote Главные плюсы, как и до обновления, – в салоне. По сути, перед нами мощный максивэн с приводом 4х4.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Внедорожник Lamborghini: первый взгляд
Слухи о возрождении внедорожной модели Lamborghini (напомним, компания уже выпускала свирепого «проходимца» LM002 с 1986 по 1993 годы) ходят уже давно. Но лишь теперь мы получили возможность взглянуть на будущую новинку: первые изображения внедорожника, подготовленные для февральского номера итальянского издания Quattroroute, утекли в сеть.
На этих изображениях можно со всех сторон рассмотреть приземистый крупный кроссовер с покатой задней частью крыши и общей «рубленой» стилистикой в духе модели Aventador. На данный момент известно лишь то, что дебют концепта с засекреченным пока названием состоится в конце апреля на автосалоне в Пекине. Китайский рынок является для Lamborghini одним из приоритетных.
Шоукар, скорее всего, будет оснащен двигателем V10 мощностью около 575 лошадиных сил, но есть информация и о готовящейся гибридной силовой установке. Она будет выдавать около 700 бензоэлектрических «скакунов», и ее мы увидим на серийной версии машины, которую представят ближе к 2015 году. Основными конкурентами будущему внедорожному Lambo станут такие модели, как Maserati Kubang и готовящийся к дебюту кроссовер Bentley, а также знакомые Porsche Cayenne Turbo и BMW X6 M.
Есть и еще одна новость от Lamborghini: вопреки нынешним тенденциям автомобильного мира компания пока не собирается внедрять технологию турбонаддува в свои модели. Глава компании Стефан Винкельман сообщил, что атмосферные двигатели — это часть философии марки, и повлиять на нее потенциально может лишь ужесточение экологических норм. В любом случае, в текущую десятилетку Lamborghini планирует радовать своих фанатов ревом фирменных высокооборотных «атмосферников».
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Китайцы украли американский бестселлер
Самым продаваемым автомобилем Америки вот уже тридцать лет является пикап Ford F-150. Более того, этот автомобиль вообще стал самым массовым американским автомобилем за всю историю: начиная с 1948 года Ford F-150 разошелся по свету в количестве более 35 миллионов штук. Похоже, что Ford F-150 нравится не только американцам, но и китайцам. В Китае Ford F-150 официально не продается, но это не беда. Китайские товарищи всегда могут рассчитывать на оперативность собственных автопроизводителей, которые, если будет надо, скопируют любой автомобиль. Причем без всякого на то разрешения.
Ford F-150 обзавелся китайским нелицензионным клоном JAC 4R3, дебют которого состоится в апреле на Пекинском автосалоне. Этот автомобиль будет продаваться в самой Поднебесной, а также экспортироваться в страны Африки, Южной Америки и Восточной Европы. Из технических характеристик JAC 4R3 пока сообщается лишь то, что машина получит дизельный мотор объемом 2,8 литра и мощностью 108 л.с. (240 Н•м), с которым будет агрегатироваться пятиступенчатая механическая КПП. Двигатель, прямо скажем, слабоват для полноразмерного пикапа. Тот же Ford F-150 в базовом оснащении имеет 4,6-литровую «восьмерку» мощностью 248 л.с., развивающую 400 Н•м крутящего момента. Но китайский клон будет покорять не американский рынок, а рынки стран «третьего мира». А там важна не мощность двигателя, а цена, которая у JAC 4R3 наверняка будет весьма доступной.
Пока ничего не известно о реакции представителей Ford на эту пиратскую подделку. Впрочем, как показывает опыт, судиться с китайскими автопроизводителями все равно бесполезно.
Ответ: Новости о автомобилях, концептах и технологиях.
Названы самые безопасные машины года по EuroNCAP
Эксперты EuroNCAP ежегодно определяют лучшие автомобили с точки зрения безопасности. В каждом классе машин выбирается лидер. По итогам 2011 года пятерка самых безопасных машин выглядит так:
Лучшая компактная модель – Chevrolet Aveo.
Лучшая модель гольф-класса – Ford Focus. Он стал первым массовым автомобилем, получившим четыре специальные награды EuroNCAP за новые электронные системы безопасности. Призов удостоены система автоматического экстренного торможения, система удержания автомобиля в своей полосе, система, оповещающая об опасности фронтального столкновения, и система, контролирующая бдительность водителя.
Лучший кроссовер – Audi Q3.
Лучшая модель «семейного» класса – Volvo V60. Этот универсал также получил специальную награду за систему автоматического экстренного торможения.
Лучший компактвэн – Mercedes B-класса. Спецприз – за систему автоматического экстренного торможения.
